泉州市图书馆 内容
（一）内港航道
自内港港区（其中泉州大桥以下至第九码头在丰泽辖区）经溜石、法石、蟳埔至洛阳江汇合处（长约10千米），再经泉州湾航道至大坠门出海，总长约24千米。
民国时期，地方政府每年都对晋江河道进行清淤。
20世纪50年代，船舶可以随时进出港口装卸，无须候潮。
1967年，上游金鸡水闸建成，拦蓄晋江大部分径流量，航道出现淤积。其中，老港区至法石河段特别严重。低潮时，一些航段水深只有30厘米，严重影响航行。
1973—1974年，内港河段抛设19道丁坝，促使航道逐渐刷深。
1994年，开始实施泉州内港通海航道整治，整治航段长13千米、设计航道宽度66米、航道水深3米，乘潮通航500吨级船舶。
1995年，疏浚中芸洲浅滩。
1999年，实施内港中芸洲浅滩、后厝浅滩、大沙浅滩疏浚工程。至2000年，完成抛坝工程量4.7万立方米，疏浚工程量5.07万立方米，设立5座坝头标，抛设浮标7座，总投资750万元。
2001年，内港航道在大沙浅滩实施炸礁。此后，内港航道最大通航能力乘潮可通航1000吨级船舶。
2005年，泉州内港1000吨级通海航道（从泉州内港泉秀辖区至沪坑口外）10千米。
2007年，内港至晋江口航道，长12千米，宽80米，500吨级以下船舶可乘潮进出。
（二）后渚港航道
后渚港港区码头前沿水深5～6米、水深10米等深线距码头前沿平均为50米，水深10米以上的水域宽度250米，最深达12米，长1500千米。马头山以下水深较稳定，最深点达14米。后渚主航道涨潮由南向北，流速3.7千米/小时，落潮由北向南，流速5.56千米/小时。秀涂至湾口落潮为6.48千米/小时，湾口潮流为返时方向的回转流。
后渚港淤积率历来较低。1974年，省交通规划设计院根据在后渚海岸淤泥滩发掘的古船推算，700多年间淤泥滩平均淤积率年2.3～6毫米。
20世纪70年代，由于上游万安桥、洛阳桥闸、城东围垦（466.67公顷）、白沙围垦（200公顷）和五一围垦（1333.33公顷）先后建成，导致洛阳江急剧淤积，桃花山下海军码头围垦3年淤积0.7～1米；1976年，石油码头实测水深9.6米。
1980年4月，投资6万元，在后渚港浮码头前沿挖泥。
1983年，后渚港的淤积趋于平稳，水深仍有7米，且港区平均潮差达4.52米，最大潮差6.93米，乘潮时间长，后渚港具有中型港口的潜力。1983年11月30日，石油码头实测水深5.78米。
1985年8月7日，石油码头实测水深5.3米。
1986年12月，配合开通泉州至香港客运航线的需要，在后渚港池码头上方110米处，挖槽长280米，宽120米，深6.5米，按1:10坡比挖泥10万立方米。在百崎浅滩按乘潮水深3米的要求疏浚，挖槽长140米，底宽80米，深4.1米，按1:10坡比挖泥30万立方米。
1987年，对后渚港至小坠门外航道进行整治疏浚，是泉州港有史以来首次大规模航道疏浚，从此结束后渚港不能接待万吨级海轮的历史。
1990年下半年，对后渚港池挖槽长171米，宽40米，深9.7米，使秀涂至洛阳航道（长18.2千米）仍可通航。
1996年7月，后渚通海航道疏浚整治工程开工，抛设丁坝5道；疏浚白奇浅滩、调头水域、港池；1998年4月竣工，完成抛坝工程量10.18万立方米，疏浚工程量59.27万立方米。疏浚后水深4.5米，航宽100米。航道通航等级为乘潮通航5000吨级海轮。
2007年，后渚港至秀涂航道，长4500米，宽300米，5000吨级以下船舶可乘潮进出。其中，泉州湾后渚5000吨级通海航道（从后渚港区至石湖）8800千米；后渚3000吨客货码头至泉州湾大坠门口全长17千米，后渚3000吨客货码头至小坠门口全长15.4千米。
自内港港区（其中泉州大桥以下至第九码头在丰泽辖区）经溜石、法石、蟳埔至洛阳江汇合处（长约10千米），再经泉州湾航道至大坠门出海，总长约24千米。
民国时期，地方政府每年都对晋江河道进行清淤。
20世纪50年代，船舶可以随时进出港口装卸，无须候潮。
1967年，上游金鸡水闸建成，拦蓄晋江大部分径流量，航道出现淤积。其中，老港区至法石河段特别严重。低潮时，一些航段水深只有30厘米，严重影响航行。
1973—1974年，内港河段抛设19道丁坝，促使航道逐渐刷深。
1994年，开始实施泉州内港通海航道整治，整治航段长13千米、设计航道宽度66米、航道水深3米，乘潮通航500吨级船舶。
1995年，疏浚中芸洲浅滩。
1999年，实施内港中芸洲浅滩、后厝浅滩、大沙浅滩疏浚工程。至2000年，完成抛坝工程量4.7万立方米，疏浚工程量5.07万立方米，设立5座坝头标，抛设浮标7座，总投资750万元。
2001年，内港航道在大沙浅滩实施炸礁。此后，内港航道最大通航能力乘潮可通航1000吨级船舶。
2005年，泉州内港1000吨级通海航道（从泉州内港泉秀辖区至沪坑口外）10千米。
2007年，内港至晋江口航道，长12千米，宽80米，500吨级以下船舶可乘潮进出。
（二）后渚港航道
后渚港港区码头前沿水深5～6米、水深10米等深线距码头前沿平均为50米，水深10米以上的水域宽度250米，最深达12米，长1500千米。马头山以下水深较稳定，最深点达14米。后渚主航道涨潮由南向北，流速3.7千米/小时，落潮由北向南，流速5.56千米/小时。秀涂至湾口落潮为6.48千米/小时，湾口潮流为返时方向的回转流。
后渚港淤积率历来较低。1974年，省交通规划设计院根据在后渚海岸淤泥滩发掘的古船推算，700多年间淤泥滩平均淤积率年2.3～6毫米。
20世纪70年代，由于上游万安桥、洛阳桥闸、城东围垦（466.67公顷）、白沙围垦（200公顷）和五一围垦（1333.33公顷）先后建成，导致洛阳江急剧淤积，桃花山下海军码头围垦3年淤积0.7～1米；1976年，石油码头实测水深9.6米。
1980年4月，投资6万元，在后渚港浮码头前沿挖泥。
1983年，后渚港的淤积趋于平稳，水深仍有7米，且港区平均潮差达4.52米，最大潮差6.93米，乘潮时间长，后渚港具有中型港口的潜力。1983年11月30日，石油码头实测水深5.78米。
1985年8月7日，石油码头实测水深5.3米。
1986年12月，配合开通泉州至香港客运航线的需要，在后渚港池码头上方110米处，挖槽长280米，宽120米，深6.5米，按1:10坡比挖泥10万立方米。在百崎浅滩按乘潮水深3米的要求疏浚，挖槽长140米，底宽80米，深4.1米，按1:10坡比挖泥30万立方米。
1987年，对后渚港至小坠门外航道进行整治疏浚，是泉州港有史以来首次大规模航道疏浚，从此结束后渚港不能接待万吨级海轮的历史。
1990年下半年，对后渚港池挖槽长171米，宽40米，深9.7米，使秀涂至洛阳航道（长18.2千米）仍可通航。
1996年7月，后渚通海航道疏浚整治工程开工，抛设丁坝5道；疏浚白奇浅滩、调头水域、港池；1998年4月竣工，完成抛坝工程量10.18万立方米，疏浚工程量59.27万立方米。疏浚后水深4.5米，航宽100米。航道通航等级为乘潮通航5000吨级海轮。
2007年，后渚港至秀涂航道，长4500米，宽300米，5000吨级以下船舶可乘潮进出。其中，泉州湾后渚5000吨级通海航道（从后渚港区至石湖）8800千米；后渚3000吨客货码头至泉州湾大坠门口全长17千米，后渚3000吨客货码头至小坠门口全长15.4千米。
