泉州市图书馆 内容
一、辖区航道
（一）内港航道
自内港港区（其中泉州大桥以下至第九码头在丰泽辖区）经溜石、法石、蟳埔至洛阳江汇合处（长约10千米），再经泉州湾航道至大坠门出海，总长约24千米。
民国时期，地方政府每年都对晋江河道进行清淤。
20世纪50年代，船舶可以随时进出港口装卸，无须候潮。
1967年，上游金鸡水闸建成，拦蓄晋江大部分径流量，航道出现淤积。其中，老港区至法石河段特别严重。低潮时，一些航段水深只有30厘米，严重影响航行。
1973—1974年，内港河段抛设19道丁坝，促使航道逐渐刷深。
1994年，开始实施泉州内港通海航道整治，整治航段长13千米、设计航道宽度66米、航道水深3米，乘潮通航500吨级船舶。
1995年，疏浚中芸洲浅滩。
1999年，实施内港中芸洲浅滩、后厝浅滩、大沙浅滩疏浚工程。至2000年，完成抛坝工程量4.7万立方米，疏浚工程量5.07万立方米，设立5座坝头标，抛设浮标7座，总投资750万元。
2001年，内港航道在大沙浅滩实施炸礁。此后，内港航道最大通航能力乘潮可通航1000吨级船舶。
2005年，泉州内港1000吨级通海航道（从泉州内港泉秀辖区至沪坑口外）10千米。
2007年，内港至晋江口航道，长12千米，宽80米，500吨级以下船舶可乘潮进出。
（二）后渚港航道
后渚港港区码头前沿水深5～6米、水深10米等深线距码头前沿平均为50米，水深10米以上的水域宽度250米，最深达12米，长1500千米。马头山以下水深较稳定，最深点达14米。后渚主航道涨潮由南向北，流速3.7千米/小时，落潮由北向南，流速5.56千米/小时。秀涂至湾口落潮为6.48千米/小时，湾口潮流为返时方向的回转流。
后渚港淤积率历来较低。1974年，省交通规划设计院根据在后渚海岸淤泥滩发掘的古船推算，700多年间淤泥滩平均淤积率年2.3～6毫米。
20世纪70年代，由于上游万安桥、洛阳桥闸、城东围垦（466.67公顷）、白沙围垦（200公顷）和五一围垦（1333.33公顷）先后建成，导致洛阳江急剧淤积，桃花山下海军码头围垦3年淤积0.7～1米；1976年，石油码头实测水深9.6米。
1980年4月，投资6万元，在后渚港浮码头前沿挖泥。
1983年，后渚港的淤积趋于平稳，水深仍有7米，且港区平均潮差达4.52米，最大潮差6.93米，乘潮时间长，后渚港具有中型港口的潜力。1983年11月30日，石油码头实测水深5.78米。
1985年8月7日，石油码头实测水深5.3米。
1986年12月，配合开通泉州至香港客运航线的需要，在后渚港池码头上方110米处，挖槽长280米，宽120米，深6.5米，按1:10坡比挖泥10万立方米。在百崎浅滩按乘潮水深3米的要求疏浚，挖槽长140米，底宽80米，深4.1米，按1:10坡比挖泥30万立方米。
1987年，对后渚港至小坠门外航道进行整治疏浚，是泉州港有史以来首次大规模航道疏浚，从此结束后渚港不能接待万吨级海轮的历史。
1990年下半年，对后渚港池挖槽长171米，宽40米，深9.7米，使秀涂至洛阳航道（长18.2千米）仍可通航。
1996年7月，后渚通海航道疏浚整治工程开工，抛设丁坝5道；疏浚白奇浅滩、调头水域、港池；1998年4月竣工，完成抛坝工程量10.18万立方米，疏浚工程量59.27万立方米。疏浚后水深4.5米，航宽100米。航道通航等级为乘潮通航5000吨级海轮。
2007年，后渚港至秀涂航道，长4500米，宽300米，5000吨级以下船舶可乘潮进出。其中，泉州湾后渚5000吨级通海航道（从后渚港区至石湖）8800千米；后渚3000吨客货码头至泉州湾大坠门口全长17千米，后渚3000吨客货码头至小坠门口全长15.4千米。
二、区外航线
古代，境内各港口南下西行航线自泉州启航经西沙群岛，顺风20余日可达占城（今越南南方）；自占城西行至真腊（柬埔寨），转西北行经罗斛（泰国）、吉兰丹（马来西亚哥打巴鲁）、龙牙门（新加坡），至东西方贸易主要中转站三佛齐（苏门答腊占碑），而达阇婆（爪哇）、渤尼（加里曼丹）；自三佛齐穿通马六甲海峡，沿孟加拉湾岸，航抵故临（印度），然后换乘小船进入波斯湾（也可自喃哩横渡印度洋至故临）；由波斯湾沿阿拉伯海岸西南行至弼琶罗（索马里柏培拉）、层拨（桑给巴尔）等地；泉州南下至菲律宾航线有2条：一条经占城、渤尼至麻逸（民都洛岛），一条经澎湖、琉球至麻逸。境内各港口北上航线从泉州沿东海北上，经明州（宁波）、高丽南部海域至日本，或经中国台湾北部至日本九州。
中华人民共和国成立后，境内各港口至境外航线中断。
1978年底，辖区水路运输航线仅限于北至上海，南至汕头，个别船舶经交通部特批可从事港澳航线货物运输。随着单船吨位的提高，船舶设备的优化，境内水路运输船舶沿海航线逐步向南北延伸。
1979年，后渚港500吨级趸船浮码头建成后，由闽海225轮首航香港。
1983年1月，泉州港开始开辟国际集装箱航线，同时，不断增加至国内航线数量。此后几年，为适应泉州后渚港开通至香港等地客班轮航线，疏浚后渚进港浅滩及港池，使后渚港达到3000吨级海轮能乘潮进出港要求。
1987年8月，后渚港3000吨级杂货码头试航泉州—香港客运。
1992年，后渚港开通直达中国香港客运航线和日本、东南亚、欧美的国际货运航线。
20世纪90年代中期开始，境内水路运输航线遍及中国沿海和长江中下游及珠江水系各港口。北至福州、温州、宁波、上海、连云港、日照、丹东、烟台、黄骅、京唐、天津、秦皇岛、营口、大连，南至厦门、汕头、深圳、广州、三亚、海口、湛江、北海、防城、钦州以及长江中下游的南通、张家港、江阴、镇江、南京、马鞍山、芜湖、九江、武汉和珠江三角洲水系各港口。
2000年，后渚港国际集装箱有泉州至日本、菲律宾班轮航线，同时开辟至香港和大连、营口、天津、青岛、上海、南京、武汉、宁波、广州等多条国内航线。
2003年1月7日，泉州港成功引进马尾轮船公司，在泉州（后渚）开通泉州—厦门—高雄（基隆）航线。
2004年7月，设在泉州市的福建安达船务有限公司的船舶开通国际近洋航线。
2006年6月，开辟泉州至金门客运航线。
2007年，由辖区内港或后渚港向东南泉州湾出海口，经惠安县与晋江市、石狮市交界水域出到台湾海峡，与全国及全球各地港口相连。后渚港、内港与美国、俄罗斯、韩国、日本、泰国、新加坡、沙特阿拉伯、科威特、伊朗等100多个国家和地区有着船舶运输往来；有泉州至大连、天津、上海、宁波、广州、深圳、营口、青岛、南京、武汉、南通、江阴、镇江、台州、温州、茂名、湛江、海口、三亚、北海、钦州、防城港以及香港、基隆等56条国内航线。其中，后渚港经泉州湾往北距福州港约291千米，距上海港约1107千米；往东距基隆港282千米；往南距厦门港156千米，距香港661千米。
（一）内港航道
自内港港区（其中泉州大桥以下至第九码头在丰泽辖区）经溜石、法石、蟳埔至洛阳江汇合处（长约10千米），再经泉州湾航道至大坠门出海，总长约24千米。
民国时期，地方政府每年都对晋江河道进行清淤。
20世纪50年代，船舶可以随时进出港口装卸，无须候潮。
1967年，上游金鸡水闸建成，拦蓄晋江大部分径流量，航道出现淤积。其中，老港区至法石河段特别严重。低潮时，一些航段水深只有30厘米，严重影响航行。
1973—1974年，内港河段抛设19道丁坝，促使航道逐渐刷深。
1994年，开始实施泉州内港通海航道整治，整治航段长13千米、设计航道宽度66米、航道水深3米，乘潮通航500吨级船舶。
1995年，疏浚中芸洲浅滩。
1999年，实施内港中芸洲浅滩、后厝浅滩、大沙浅滩疏浚工程。至2000年，完成抛坝工程量4.7万立方米，疏浚工程量5.07万立方米，设立5座坝头标，抛设浮标7座，总投资750万元。
2001年，内港航道在大沙浅滩实施炸礁。此后，内港航道最大通航能力乘潮可通航1000吨级船舶。
2005年，泉州内港1000吨级通海航道（从泉州内港泉秀辖区至沪坑口外）10千米。
2007年，内港至晋江口航道，长12千米，宽80米，500吨级以下船舶可乘潮进出。
（二）后渚港航道
后渚港港区码头前沿水深5～6米、水深10米等深线距码头前沿平均为50米，水深10米以上的水域宽度250米，最深达12米，长1500千米。马头山以下水深较稳定，最深点达14米。后渚主航道涨潮由南向北，流速3.7千米/小时，落潮由北向南，流速5.56千米/小时。秀涂至湾口落潮为6.48千米/小时，湾口潮流为返时方向的回转流。
后渚港淤积率历来较低。1974年，省交通规划设计院根据在后渚海岸淤泥滩发掘的古船推算，700多年间淤泥滩平均淤积率年2.3～6毫米。
20世纪70年代，由于上游万安桥、洛阳桥闸、城东围垦（466.67公顷）、白沙围垦（200公顷）和五一围垦（1333.33公顷）先后建成，导致洛阳江急剧淤积，桃花山下海军码头围垦3年淤积0.7～1米；1976年，石油码头实测水深9.6米。
1980年4月，投资6万元，在后渚港浮码头前沿挖泥。
1983年，后渚港的淤积趋于平稳，水深仍有7米，且港区平均潮差达4.52米，最大潮差6.93米，乘潮时间长，后渚港具有中型港口的潜力。1983年11月30日，石油码头实测水深5.78米。
1985年8月7日，石油码头实测水深5.3米。
1986年12月，配合开通泉州至香港客运航线的需要，在后渚港池码头上方110米处，挖槽长280米，宽120米，深6.5米，按1:10坡比挖泥10万立方米。在百崎浅滩按乘潮水深3米的要求疏浚，挖槽长140米，底宽80米，深4.1米，按1:10坡比挖泥30万立方米。
1987年，对后渚港至小坠门外航道进行整治疏浚，是泉州港有史以来首次大规模航道疏浚，从此结束后渚港不能接待万吨级海轮的历史。
1990年下半年，对后渚港池挖槽长171米，宽40米，深9.7米，使秀涂至洛阳航道（长18.2千米）仍可通航。
1996年7月，后渚通海航道疏浚整治工程开工，抛设丁坝5道；疏浚白奇浅滩、调头水域、港池；1998年4月竣工，完成抛坝工程量10.18万立方米，疏浚工程量59.27万立方米。疏浚后水深4.5米，航宽100米。航道通航等级为乘潮通航5000吨级海轮。
2007年，后渚港至秀涂航道，长4500米，宽300米，5000吨级以下船舶可乘潮进出。其中，泉州湾后渚5000吨级通海航道（从后渚港区至石湖）8800千米；后渚3000吨客货码头至泉州湾大坠门口全长17千米，后渚3000吨客货码头至小坠门口全长15.4千米。
二、区外航线
古代，境内各港口南下西行航线自泉州启航经西沙群岛，顺风20余日可达占城（今越南南方）；自占城西行至真腊（柬埔寨），转西北行经罗斛（泰国）、吉兰丹（马来西亚哥打巴鲁）、龙牙门（新加坡），至东西方贸易主要中转站三佛齐（苏门答腊占碑），而达阇婆（爪哇）、渤尼（加里曼丹）；自三佛齐穿通马六甲海峡，沿孟加拉湾岸，航抵故临（印度），然后换乘小船进入波斯湾（也可自喃哩横渡印度洋至故临）；由波斯湾沿阿拉伯海岸西南行至弼琶罗（索马里柏培拉）、层拨（桑给巴尔）等地；泉州南下至菲律宾航线有2条：一条经占城、渤尼至麻逸（民都洛岛），一条经澎湖、琉球至麻逸。境内各港口北上航线从泉州沿东海北上，经明州（宁波）、高丽南部海域至日本，或经中国台湾北部至日本九州。
中华人民共和国成立后，境内各港口至境外航线中断。
1978年底，辖区水路运输航线仅限于北至上海，南至汕头，个别船舶经交通部特批可从事港澳航线货物运输。随着单船吨位的提高，船舶设备的优化，境内水路运输船舶沿海航线逐步向南北延伸。
1979年，后渚港500吨级趸船浮码头建成后，由闽海225轮首航香港。
1983年1月，泉州港开始开辟国际集装箱航线，同时，不断增加至国内航线数量。此后几年，为适应泉州后渚港开通至香港等地客班轮航线，疏浚后渚进港浅滩及港池，使后渚港达到3000吨级海轮能乘潮进出港要求。
1987年8月，后渚港3000吨级杂货码头试航泉州—香港客运。
1992年，后渚港开通直达中国香港客运航线和日本、东南亚、欧美的国际货运航线。
20世纪90年代中期开始，境内水路运输航线遍及中国沿海和长江中下游及珠江水系各港口。北至福州、温州、宁波、上海、连云港、日照、丹东、烟台、黄骅、京唐、天津、秦皇岛、营口、大连，南至厦门、汕头、深圳、广州、三亚、海口、湛江、北海、防城、钦州以及长江中下游的南通、张家港、江阴、镇江、南京、马鞍山、芜湖、九江、武汉和珠江三角洲水系各港口。
2000年，后渚港国际集装箱有泉州至日本、菲律宾班轮航线，同时开辟至香港和大连、营口、天津、青岛、上海、南京、武汉、宁波、广州等多条国内航线。
2003年1月7日，泉州港成功引进马尾轮船公司，在泉州（后渚）开通泉州—厦门—高雄（基隆）航线。
2004年7月，设在泉州市的福建安达船务有限公司的船舶开通国际近洋航线。
2006年6月，开辟泉州至金门客运航线。
2007年，由辖区内港或后渚港向东南泉州湾出海口，经惠安县与晋江市、石狮市交界水域出到台湾海峡，与全国及全球各地港口相连。后渚港、内港与美国、俄罗斯、韩国、日本、泰国、新加坡、沙特阿拉伯、科威特、伊朗等100多个国家和地区有着船舶运输往来；有泉州至大连、天津、上海、宁波、广州、深圳、营口、青岛、南京、武汉、南通、江阴、镇江、台州、温州、茂名、湛江、海口、三亚、北海、钦州、防城港以及香港、基隆等56条国内航线。其中，后渚港经泉州湾往北距福州港约291千米，距上海港约1107千米；往东距基隆港282千米；往南距厦门港156千米，距香港661千米。
