泉州市图书馆 内容
（一）法石渡
东海街道法石社区的法石渡口渡运航线为法石—仙石，为晋江市仙石渡口的渡船到泉州的停靠渡口。渡船有“闽泉州渡0825”、核定载客24人，“闽泉州渡0826”、核定载客16人，“闽泉州渡0837”、核定载客32人；均为木质机动船。2002年10月，晋江市撤销仙石等4个渡口。丰泽区的法石渡口随之停渡。
（二）后渚渡
后渚渡口（今“海巡”码头附近），渡运航线为后渚—白奇，为惠安县东南部旅客经后渚至泉州古渡口。渡船属惠安县百崎村所有，原来只用条石砌筑供渡船靠泊，帆船摆渡，日渡运量600人次。20世纪70年代，改用机动渡船，渡船利用500吨级浮码头停靠。渡船有“闽泉州百奇渡1”、核定载客78人，“闽泉州百奇渡2”、核定载客32人。1989年，在后渚港粮食码头下游投资40多万元建高桩钢筋混凝土渡口码头1座，码头平台长19米，宽8米，引堤栈桥长193米（有路可通），1990年12月建成。2003年7月，由于连接白奇和后渚的后渚大桥建成通车而停渡。
（三）潘山渡
渡船1艘，日渡运量700多人次。1959年停渡。
（四）乌墩白水营渡
渡船1艘（西郊），日渡运量300多人次，1962年建防洪堤后停渡。
（五）欧厝渡
在东海街道。对岸系晋江陈埭镇仙石村、海尾村。渡船为晋江所置，渡口由晋江管理。今废。
（六）乌屿董厝渡
客运量400多人次/日（涨潮时渡运）。1971年，建城东围垦后停渡。
（七）乌屿王厝渡
通惠安东曙，涨潮时根据客源渡运。今废。
附：古刺桐港地点考证三种观点
后渚港说
自1974年后渚港发掘宋代沉船后，“后渚港即刺桐港”即成定论。《新元史·世祖本记》：“至元十七年（1280年），大军从刺桐港出发，东征日本，翌年无功而还。至元十九年（1282年），击缅甸。至元二十一年（1264年），使脱欢击占城安南。”“至元二十九年（1292年），大军会泉州，自后渚起行。”以上军事行动均从刺桐港（后渚港）出发。
南关港说
有人否定“后渚港说”，认为“刺桐港”是“南关港”。从中世纪到过泉州的马可·波罗、伊本·白图泰以及《光明之城》的雅各等人对“刺桐港”地理环境的描述中可以看出，他们所看到的是具体的、刺桐城“沿岸的一个港口”，即不是“三湾十二港”，也不是从港口看不到城市的后渚港。从泉州湾宋代古船的返航时间、沉没原因、沉没地点、沉船上出土的香料货物及其历史背景的分析可以得出推论，这艘宋船是在南宋德祐二年（1276年，也是南宋景炎元年、元至元十三年）秋冬时，蒲寿庚尚未举城投元前出海。南宋景炎二年（1277年）夏，该船返航时泉州已变成元朝天下，此时正遇张士杰率宋军攻打泉州城，该船进不了泉州港，船员们弃船而逃，货物遭抢，船被破坏沉没。后渚港并非该船的目的地，充其量当时后渚只是候潮停泊的外港而已。以前学者一直以元史关于元军曾集结后渚出海远征的记载作为“后渚港就是刺桐港”的证据。分析认为，元军出兵征服爪哇时，刺桐港已是世界大港，风樯林立的南关港和人烟稠密的城南一带不可能容纳下元军千艘战船、两万兵马和一年粮草、辎重，因此元军只能选择后渚作为临时军港和营地。因此，元史的记载并不能证明“后渚港就是刺桐港”。分析历代泉州市舶司遗址与刺桐港的关系时得出结论，“南关港”才是欧洲游历家所看到的刺桐港。16世纪西班牙公使团奥斯定会士的记述：“这是个普通城市，环绕着一条长长的河流，可能有7万户人家，交通贸易繁盛，供应各种各样的东西。由于海只离这城市两里格，船舶顺流可入大海，有一个桥架在河上面……靠近桥有一千多条船停在河里，那么多的船只和三樯帆船充满整条河流”。认为，奥斯定会士描述明代泉州城“这一个港口”，为确认刺桐港的位置提供了有说服力的诠释：“环绕着一条长长的河流”是晋江；“架在河上面”的桥就是顺济桥；“靠近桥有一千多条船停在河里”——这就是南关港即刺桐港的位置。
南关港向后渚港转移说
由于海上贸易的繁荣，港口的空间结构始自南宋后期即重新调整，港道稍嫌狭窄的南关港、石井港元代被泉州湾上开阔的后渚港所取代。元至元二十九年（1292年），元廷实施海上兵力大集结，同年意大利人马可·波罗奉命护送蒙古公主远嫁，元大德三年（1297年）遣使忽鲁谟厮，顺帝至正二年（1342年）罗马教廷来使，元至正六年（1346年）摩洛哥人伊本·白图泰来华，都经由后渚港出入。他们赞美：“刺桐是世界上最大的港口之一”（《马可波罗游记》，陈开俊等译，福建科技出版社1981年版，第192页）。“甚至是最大的港口。我看到港内停有大艟克约百艘，小船多得无数”（《伊本·白图泰游记》，马金鹏译，宁夏人民出版社1985年出版，第551页）。据伊本·白图泰目击：所谓艟克挂3至10扇帆，载海员600人，战士400人，尾随柴水船3艘，刺桐港则是它的产地之一。
东海街道法石社区的法石渡口渡运航线为法石—仙石，为晋江市仙石渡口的渡船到泉州的停靠渡口。渡船有“闽泉州渡0825”、核定载客24人，“闽泉州渡0826”、核定载客16人，“闽泉州渡0837”、核定载客32人；均为木质机动船。2002年10月，晋江市撤销仙石等4个渡口。丰泽区的法石渡口随之停渡。
（二）后渚渡
后渚渡口（今“海巡”码头附近），渡运航线为后渚—白奇，为惠安县东南部旅客经后渚至泉州古渡口。渡船属惠安县百崎村所有，原来只用条石砌筑供渡船靠泊，帆船摆渡，日渡运量600人次。20世纪70年代，改用机动渡船，渡船利用500吨级浮码头停靠。渡船有“闽泉州百奇渡1”、核定载客78人，“闽泉州百奇渡2”、核定载客32人。1989年，在后渚港粮食码头下游投资40多万元建高桩钢筋混凝土渡口码头1座，码头平台长19米，宽8米，引堤栈桥长193米（有路可通），1990年12月建成。2003年7月，由于连接白奇和后渚的后渚大桥建成通车而停渡。
（三）潘山渡
渡船1艘，日渡运量700多人次。1959年停渡。
（四）乌墩白水营渡
渡船1艘（西郊），日渡运量300多人次，1962年建防洪堤后停渡。
（五）欧厝渡
在东海街道。对岸系晋江陈埭镇仙石村、海尾村。渡船为晋江所置，渡口由晋江管理。今废。
（六）乌屿董厝渡
客运量400多人次/日（涨潮时渡运）。1971年，建城东围垦后停渡。
（七）乌屿王厝渡
通惠安东曙，涨潮时根据客源渡运。今废。
附：古刺桐港地点考证三种观点
后渚港说
自1974年后渚港发掘宋代沉船后，“后渚港即刺桐港”即成定论。《新元史·世祖本记》：“至元十七年（1280年），大军从刺桐港出发，东征日本，翌年无功而还。至元十九年（1282年），击缅甸。至元二十一年（1264年），使脱欢击占城安南。”“至元二十九年（1292年），大军会泉州，自后渚起行。”以上军事行动均从刺桐港（后渚港）出发。
南关港说
有人否定“后渚港说”，认为“刺桐港”是“南关港”。从中世纪到过泉州的马可·波罗、伊本·白图泰以及《光明之城》的雅各等人对“刺桐港”地理环境的描述中可以看出，他们所看到的是具体的、刺桐城“沿岸的一个港口”，即不是“三湾十二港”，也不是从港口看不到城市的后渚港。从泉州湾宋代古船的返航时间、沉没原因、沉没地点、沉船上出土的香料货物及其历史背景的分析可以得出推论，这艘宋船是在南宋德祐二年（1276年，也是南宋景炎元年、元至元十三年）秋冬时，蒲寿庚尚未举城投元前出海。南宋景炎二年（1277年）夏，该船返航时泉州已变成元朝天下，此时正遇张士杰率宋军攻打泉州城，该船进不了泉州港，船员们弃船而逃，货物遭抢，船被破坏沉没。后渚港并非该船的目的地，充其量当时后渚只是候潮停泊的外港而已。以前学者一直以元史关于元军曾集结后渚出海远征的记载作为“后渚港就是刺桐港”的证据。分析认为，元军出兵征服爪哇时，刺桐港已是世界大港，风樯林立的南关港和人烟稠密的城南一带不可能容纳下元军千艘战船、两万兵马和一年粮草、辎重，因此元军只能选择后渚作为临时军港和营地。因此，元史的记载并不能证明“后渚港就是刺桐港”。分析历代泉州市舶司遗址与刺桐港的关系时得出结论，“南关港”才是欧洲游历家所看到的刺桐港。16世纪西班牙公使团奥斯定会士的记述：“这是个普通城市，环绕着一条长长的河流，可能有7万户人家，交通贸易繁盛，供应各种各样的东西。由于海只离这城市两里格，船舶顺流可入大海，有一个桥架在河上面……靠近桥有一千多条船停在河里，那么多的船只和三樯帆船充满整条河流”。认为，奥斯定会士描述明代泉州城“这一个港口”，为确认刺桐港的位置提供了有说服力的诠释：“环绕着一条长长的河流”是晋江；“架在河上面”的桥就是顺济桥；“靠近桥有一千多条船停在河里”——这就是南关港即刺桐港的位置。
南关港向后渚港转移说
由于海上贸易的繁荣，港口的空间结构始自南宋后期即重新调整，港道稍嫌狭窄的南关港、石井港元代被泉州湾上开阔的后渚港所取代。元至元二十九年（1292年），元廷实施海上兵力大集结，同年意大利人马可·波罗奉命护送蒙古公主远嫁，元大德三年（1297年）遣使忽鲁谟厮，顺帝至正二年（1342年）罗马教廷来使，元至正六年（1346年）摩洛哥人伊本·白图泰来华，都经由后渚港出入。他们赞美：“刺桐是世界上最大的港口之一”（《马可波罗游记》，陈开俊等译，福建科技出版社1981年版，第192页）。“甚至是最大的港口。我看到港内停有大艟克约百艘，小船多得无数”（《伊本·白图泰游记》，马金鹏译，宁夏人民出版社1985年出版，第551页）。据伊本·白图泰目击：所谓艟克挂3至10扇帆，载海员600人，战士400人，尾随柴水船3艘，刺桐港则是它的产地之一。
