泉州市图书馆 内容
一、古桥梁
辖区地处晋江下游，泉州湾畔，河海相通，水流纵横。唐宋以来，相继建造许多桥梁，还有密布于区内的众多小型桥涵。其中有建于后唐天成三年（928年）的石梁构造偃月桥（在晋江县三十九都），建于南唐保大年间（943—957年）的石梁构造仁风桥（在古泉州城外仁风街尾），建于后周显德三年（956年）的谷口桥（在晋江县四十一都），建于南宋淳熙间（1174—1189年）的上保桥、下保桥（俱在三十五都乌洲洋），建于南宋宝祐间（1253—1258年）的凤屿盘光石桥（在三十八都，即乌屿桥，今毁），建于元至正二十三年（1363年）的御亭头桥（在三十五都），建于元至正年间（1341—1368年）的下辇桥（宋幼主自万岁山南行，经此下辇，故名。在三十五都），以及建于元明时期的停车桥、王桥（俱在三十七都），建于清康熙五十六年（1717年）的岭脚桥（在四十一都），建于清康熙年间（1662—1722年）的东山桥（桥长五里余。在三十五都，今毁），重建于清嘉庆十一年（1806年）的旧铺桥（在三十八都，近五里亭）和惠济桥（在三十八都田头亭）。
古代这些沟桥，自民国到中华人民共和国成立后，随城市建设发展，扩城辟路，部分被埋于路下，成为涵洞，部分经过修筑一直沿用至今，仍为过路小桥。
二、公路桥
成洲特大桥 1994年12月22日动工兴建泉厦高速路成（沉）洲特大桥。原称沉洲大桥，后有谐音称成洲大桥。该桥位于泉州晋江下游，是泉厦高速公路施工难度最大的重点控制工程之一。桥长3087.46米，其中主桥长500米，引桥全长2587.46米。北引桥段由福建省第二公路工程公司承建施工，南引桥段由福建省第一公路工程公司承建施工。1996年12月8日合龙，1997年12月全线竣工通车。
刺桐大桥 1995年5月18日，动工兴建泉州刺桐大桥。该桥位于丰泽区宝洲街至晋江市池店镇交界的晋江（河）上。由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工，铁道部大桥建设监理公司监理。工程总投资2.5亿元。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥长810米（主跨180米），双向六车道。上部结构为预应力混凝土连续钢构，下部采用薄壁实体式和双肢薄壁实体墩，南北边墩和主墩为钻孔嵌岩桩基础，设计荷载为汽车-20、挂车-120。是全国首座采用BOT方式（即建设—经营—移交）建设的大桥工程，由泉州市名流实业股份有限公司和福建省交通建设投资有限公司、福建省公路开发总公司、泉州市路桥开发总公司以60:15:15:10的比例合资成立泉州刺桐大桥投资开发有限公司为承建业主，经营期限为30年，期满后全部无偿移交给国家。1996年11月18日竣工，同年12月28日正式通车。
后渚大桥 后渚大桥地处东海街道洛阳江口后渚港区，是省道201线的控制工程，为2001年福建省重点工程建设项目，也是泉州市沿海大通道的主要桥梁。大桥起于丰泽区东海街道东部，与省道307线连接，跨过洛阳江，至东岸惠安县洛阳镇，与沿海大通道连接。桥长2096.5米，桥面宽度25.5米。其中南引桥长471米，桥跨布置为25米＋11×40米预应力混凝土连续“T”形梁；北引桥长1133.5米，桥跨布置14×40米＋19×30米预应力混凝土连续“T”形梁，主桥桥长492米，桥跨布置为66米＋3×120米＋66米预应力混凝土“T”形钢构。下部南北引桥均为柱式墩台、钻孔灌注桩基础；主桥为薄壁墩、钻孔灌注基础。2001年6月29日动工兴建，2003年6月30日建成通车。设计荷载为汽车-20、挂车-120，主桥通航标准为500吨海轮，净宽100米、净空17.5米，设计洪水频率为300年一遇，防震烈度8度。由福建省交通规划设计院设计，广东长大路桥有限公司和福建省第一公路工程公司施工。大桥工程建设经省交通质监站质量检验评定为优良工程。2007年初，该桥被交通部授予“全国交通系统基础设施建设廉洁工程项目”称号。这是当时福建省唯一获此荣誉的交通工程建设项目。
晋江大桥 2005年5月，泉州晋江大桥开工建设，为世界第一座“开”字形斜拉桥。该桥是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目。工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与丰泽区泉秀东街相连，南岸连接晋江市沿海大通道。大桥全长2.74千米，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用8条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程总投资11亿元。江大桥是世界第一座“开”字形斜拉桥.至2007年底，大桥工程量完成70％。
三、海堤桥
城东海堤南闸石拱桥位于城东街道临海南堤，建于1973年，属当时晋江地区内道路首创石砌双曲拱桥，拱桥净跨度25米，宽6米，弧矢高度3.57米；在主拱的两肩之上各建3个小腹拱，与河北赵县的赵州桥类似。设计者魏章成受当时“南京长江大桥的双曲公路引桥”设计理论启发，大胆改进古石拱桥“横联砌筑法”，创新双曲薄砌块石拱技术，主拱石的厚度仅28厘米（两肩各有3个小腹拱，拱石厚度30厘米），其主拱6米宽的横断面还采用四肋三波的砌筑法（肋的高度为28厘米，波的厚度为24厘米），肋与肋之间每隔1米采用定长条石错开拉结，形成一组紧密相连的3个曲面。该桥在施工时还采用压拱（对拱背填以沙土并压实），拱桥侧墙的砌筑也采用严格的施工措施，使主拱具有良好受力性能，提高拱圈的刚度和承载力。石砌双曲拱桥比单曲拱桥进一步减轻“拱”的自重，提高“拱”的承载力。该桥全部由石块砌成，承载力超过原设计荷载，迄今无变形。
四、隧道
朋山岭公路隧道 1998年12月底，朋山岭隧道及接线工程动工。该隧道位于清源山脉朋山岭，南自丰泽区北峰镇群山村普贤路，北至洛江区双阳镇区，全长4.18千米.其中，隧道长1.32千米，接线长2.86千米。该工程采用机动车主隧道与非机动车及供水隧道分修方案，机动车主隧道行车道宽2米×3.75米，净高5米，非机动车及供水隧道净宽6.6米，净高3.5米，供水管道下地埋设，连接线工程为城市一级主干道，双向六车道，道路断面48米，是泉州北大门的重要出入口。工程由市交通局负责组织实施，省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。2000年7月1日竣工通车，总投资6500万元。其中，鲤城、丰泽、洛江区分别出资300万元、800万元、1000万元，其余资金由市级筹集。工程质量等级评为优良。同年，泉州后渚大桥、大坪山隧道相继开工建设。
泉厦高速公路大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，1994年7月开工，1997年12月竣工通车。该隧道是泉厦高速公路中最长的一座隧道，全长1080米。
大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，2003年11月15日开工，2005年2月7日建成通车。全长1524米，加上隧道东侧连接线长度约为6000米。道路等级为城市一级主干道，设计行车速度为每小时50千米，只要花10分钟即可从泉州中心市区到达洛江万安，大大缩短洛江区与泉州中心市区的距离。该隧道从泉厦高速公路大坪山隧道下穿过，两隧道间岩层厚度仅有5米，地质条件变化大且频繁，施工难度极大。施工中，建设者们针对隧道口复杂环境，采用增设“超前大管棚支护”的施工方案，确保进洞安全。
辖区地处晋江下游，泉州湾畔，河海相通，水流纵横。唐宋以来，相继建造许多桥梁，还有密布于区内的众多小型桥涵。其中有建于后唐天成三年（928年）的石梁构造偃月桥（在晋江县三十九都），建于南唐保大年间（943—957年）的石梁构造仁风桥（在古泉州城外仁风街尾），建于后周显德三年（956年）的谷口桥（在晋江县四十一都），建于南宋淳熙间（1174—1189年）的上保桥、下保桥（俱在三十五都乌洲洋），建于南宋宝祐间（1253—1258年）的凤屿盘光石桥（在三十八都，即乌屿桥，今毁），建于元至正二十三年（1363年）的御亭头桥（在三十五都），建于元至正年间（1341—1368年）的下辇桥（宋幼主自万岁山南行，经此下辇，故名。在三十五都），以及建于元明时期的停车桥、王桥（俱在三十七都），建于清康熙五十六年（1717年）的岭脚桥（在四十一都），建于清康熙年间（1662—1722年）的东山桥（桥长五里余。在三十五都，今毁），重建于清嘉庆十一年（1806年）的旧铺桥（在三十八都，近五里亭）和惠济桥（在三十八都田头亭）。
古代这些沟桥，自民国到中华人民共和国成立后，随城市建设发展，扩城辟路，部分被埋于路下，成为涵洞，部分经过修筑一直沿用至今，仍为过路小桥。
二、公路桥
成洲特大桥 1994年12月22日动工兴建泉厦高速路成（沉）洲特大桥。原称沉洲大桥，后有谐音称成洲大桥。该桥位于泉州晋江下游，是泉厦高速公路施工难度最大的重点控制工程之一。桥长3087.46米，其中主桥长500米，引桥全长2587.46米。北引桥段由福建省第二公路工程公司承建施工，南引桥段由福建省第一公路工程公司承建施工。1996年12月8日合龙，1997年12月全线竣工通车。
刺桐大桥 1995年5月18日，动工兴建泉州刺桐大桥。该桥位于丰泽区宝洲街至晋江市池店镇交界的晋江（河）上。由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工，铁道部大桥建设监理公司监理。工程总投资2.5亿元。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥长810米（主跨180米），双向六车道。上部结构为预应力混凝土连续钢构，下部采用薄壁实体式和双肢薄壁实体墩，南北边墩和主墩为钻孔嵌岩桩基础，设计荷载为汽车-20、挂车-120。是全国首座采用BOT方式（即建设—经营—移交）建设的大桥工程，由泉州市名流实业股份有限公司和福建省交通建设投资有限公司、福建省公路开发总公司、泉州市路桥开发总公司以60:15:15:10的比例合资成立泉州刺桐大桥投资开发有限公司为承建业主，经营期限为30年，期满后全部无偿移交给国家。1996年11月18日竣工，同年12月28日正式通车。
后渚大桥 后渚大桥地处东海街道洛阳江口后渚港区，是省道201线的控制工程，为2001年福建省重点工程建设项目，也是泉州市沿海大通道的主要桥梁。大桥起于丰泽区东海街道东部，与省道307线连接，跨过洛阳江，至东岸惠安县洛阳镇，与沿海大通道连接。桥长2096.5米，桥面宽度25.5米。其中南引桥长471米，桥跨布置为25米＋11×40米预应力混凝土连续“T”形梁；北引桥长1133.5米，桥跨布置14×40米＋19×30米预应力混凝土连续“T”形梁，主桥桥长492米，桥跨布置为66米＋3×120米＋66米预应力混凝土“T”形钢构。下部南北引桥均为柱式墩台、钻孔灌注桩基础；主桥为薄壁墩、钻孔灌注基础。2001年6月29日动工兴建，2003年6月30日建成通车。设计荷载为汽车-20、挂车-120，主桥通航标准为500吨海轮，净宽100米、净空17.5米，设计洪水频率为300年一遇，防震烈度8度。由福建省交通规划设计院设计，广东长大路桥有限公司和福建省第一公路工程公司施工。大桥工程建设经省交通质监站质量检验评定为优良工程。2007年初，该桥被交通部授予“全国交通系统基础设施建设廉洁工程项目”称号。这是当时福建省唯一获此荣誉的交通工程建设项目。
晋江大桥 2005年5月，泉州晋江大桥开工建设，为世界第一座“开”字形斜拉桥。该桥是省道210线暨泉州沿海大通道上的关键项目。工程由主桥和南北引桥及南北互通立交组成。大桥北端起点与丰泽区泉秀东街相连，南岸连接晋江市沿海大通道。大桥全长2.74千米，跨越晋江，其中主桥长365米，桥宽38米，采用“开”字形独塔双索门式预应力混凝土斜拉桥结构，北引桥长1365米，南引桥长1010米；大桥南、北立交均采用8条匝道互通立交，北岸东海立交匝道全长5477米，南岸晋江江滨路立交匝道全长5260米，抗震设防为地震基本8度。工程总投资11亿元。江大桥是世界第一座“开”字形斜拉桥.至2007年底，大桥工程量完成70％。
三、海堤桥
城东海堤南闸石拱桥位于城东街道临海南堤，建于1973年，属当时晋江地区内道路首创石砌双曲拱桥，拱桥净跨度25米，宽6米，弧矢高度3.57米；在主拱的两肩之上各建3个小腹拱，与河北赵县的赵州桥类似。设计者魏章成受当时“南京长江大桥的双曲公路引桥”设计理论启发，大胆改进古石拱桥“横联砌筑法”，创新双曲薄砌块石拱技术，主拱石的厚度仅28厘米（两肩各有3个小腹拱，拱石厚度30厘米），其主拱6米宽的横断面还采用四肋三波的砌筑法（肋的高度为28厘米，波的厚度为24厘米），肋与肋之间每隔1米采用定长条石错开拉结，形成一组紧密相连的3个曲面。该桥在施工时还采用压拱（对拱背填以沙土并压实），拱桥侧墙的砌筑也采用严格的施工措施，使主拱具有良好受力性能，提高拱圈的刚度和承载力。石砌双曲拱桥比单曲拱桥进一步减轻“拱”的自重，提高“拱”的承载力。该桥全部由石块砌成，承载力超过原设计荷载，迄今无变形。
四、隧道
朋山岭公路隧道 1998年12月底，朋山岭隧道及接线工程动工。该隧道位于清源山脉朋山岭，南自丰泽区北峰镇群山村普贤路，北至洛江区双阳镇区，全长4.18千米.其中，隧道长1.32千米，接线长2.86千米。该工程采用机动车主隧道与非机动车及供水隧道分修方案，机动车主隧道行车道宽2米×3.75米，净高5米，非机动车及供水隧道净宽6.6米，净高3.5米，供水管道下地埋设，连接线工程为城市一级主干道，双向六车道，道路断面48米，是泉州北大门的重要出入口。工程由市交通局负责组织实施，省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。2000年7月1日竣工通车，总投资6500万元。其中，鲤城、丰泽、洛江区分别出资300万元、800万元、1000万元，其余资金由市级筹集。工程质量等级评为优良。同年，泉州后渚大桥、大坪山隧道相继开工建设。
泉厦高速公路大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，1994年7月开工，1997年12月竣工通车。该隧道是泉厦高速公路中最长的一座隧道，全长1080米。
大坪山隧道 位于泉州城东大坪山，2003年11月15日开工，2005年2月7日建成通车。全长1524米，加上隧道东侧连接线长度约为6000米。道路等级为城市一级主干道，设计行车速度为每小时50千米，只要花10分钟即可从泉州中心市区到达洛江万安，大大缩短洛江区与泉州中心市区的距离。该隧道从泉厦高速公路大坪山隧道下穿过，两隧道间岩层厚度仅有5米，地质条件变化大且频繁，施工难度极大。施工中，建设者们针对隧道口复杂环境，采用增设“超前大管棚支护”的施工方案，确保进洞安全。
