泉州市图书馆 内容
一、站点
民国11年（1922年）6月，泉（州）安（海）公路通车，车站设在桥尾。民国14年后，泉永、泉洛、泉秀、泉河、泉溪、泉官水、泉永德各线相继通车，各营运公司在城区和营运路线的集镇均设有站点，泉安公司在中山南路今侨光电影院，泉洛公司在东门车头，泉秀公司在泉秀路口今区间车站，泉溪公司在新门街（今农械厂），泉永德公司在西街礼拜堂对面（今布厂）。抗战胜利后，石永蚶公司设在今南门百货商店地址，福厦公路公营运输公司车站和修理厂均设在南校场。
50年代初，各公司仍在原站点经营。1950年7月，福厦公路公营运输公司改组为国营福建省汽车运输公司泉州分公司。至1953年，拥有客货车30辆，员工140人，新建泉州长途客车站，泉州设有区间客车站、长途客车站和货运站，公司不断发展壮大。至70年代末，在晋江地区各县设置11个县（区）级站、27个乡镇站和76个代办站，形成一个以泉州城为中心的运输网络。
改革开放以后，营运路线扩展到省外，在广东深圳、广州、拱北，江西赣州，浙江宁波和江苏、上海均设有站点。1990年，在泉秀路口新建车站1座，占地74.85亩，可日发250班次。新旧两个车站除承担公司车辆营运停靠外，还接受社会车辆停靠经营。为适应车辆不断增加的需要，还建成联运车站、土地后停靠站和东门停靠站。到1992年，增辟西门、湖心路口、大桥头、宝州路4个临时停车场。
二、营运
民国时期，泉安、泉秀、泉溪、泉洛、泉官水等路线，开始时都是由各民办汽车公司向政府承租路权自行修建、自行养护的专营路线。泉州至永春的公路，由民办汽车公司分段承租经营。分段经营，给行旅带来诸多不便。民国20年，11家公司合并成立泉永汽车公司，泉州至永春客运全线贯通。民国22年，福厦路的枫洛、泉洛、泉官水、泉安（水头至小盈岭）、同马、灌角等公司联合组成枫角汽车公司，统一经营枫亭至角美、厦门客运，泉州各县至厦门、漳州可直接通达。民国23年7月，成立福建省汽车管理处，专营干线客运业务，路权收归公有。民国24年春，成立福兴泉车务所。7月，收回枫洛公司路权，泉州至福州可直通客车。翌年4月，收回洛阳至角尾段，在泉州设立福泉厦车务所，经营福厦线客运。抗战期间，奉令破坏公路，战后修复缓慢。民国35年，修通泉州至安海段，恢复营运。泉州至溪美、洪濑、后渚及福厦路的洛阳至水头等线，至民国37年才先后恢复通车。
解放后，营运路线不断延伸，仍沿用联营办法解决联运问题。1949年11月，泉安、泉官水等10家汽车公司成立福厦公路客运联营委员会，沿线设18站，统一经营福厦线客运业务，泉州组成汽车运输联营处，统一调派个体商车。50年代，泉州至晋江地区各县及福州、厦门、漳州、永安等地已通客运班车。60年代，泉州中旅社已有客车直达深圳、广州，联运业务由福建省运输公司泉州分公司负责。
1970年11月，泉州市成立统一运输指挥组，在汽车站设立联合运输服务组，与省内外公路站点开办旅客联运，一次购票，分段乘车，运输到底，并开展公路、铁路旅客联运。货物联运逐步实行一次托运、一次开票、一次结算、一票到站、全程负责的办法，并开办公路、铁路、水路货物联合运输业务。1978年，成立泉州客车出租公司，购置小轿车10辆、大客车1辆，为往厦门、汕头、深圳等地的旅客服务及城区出租营运。80年代起，联运业务不断发展。1985年，成立晋江地区客运联营公司。1992年，泉州的客运班车可直达深圳、广州、拱北、赣州、泰顺、宁波、上海等地，货运车可达全国各地。
三、运输量
民国时期，客、货运量均由各民营汽车公司自行统计。民国24年，泉安公司全年客运里程96872公里，总收入29万元。1957年以前，县市交通局尚未成立，缺乏统计资料。1957～1983年，泉州市交通部门没有客运汽车，只办货运，客运由闽运泉州分公司经营。其间，1979年开始有私人汽车参与客运，泉州市客运量难以统计；货运量、周转量逐年发展。1957年，货运量0.08万吨，周转量3.88万吨公里；1983年，货运量达15.6万吨，周转量1852.7万吨公里。1984年，泉州市交通部门开始经营客运，当年客运量2.9万人次，周转量594.9万人次公里。1992年，客运量达398万人次，周转量26940.9万人公里；货运量147.26万吨，周转量18830.92万吨公里。
民国11年（1922年）6月，泉（州）安（海）公路通车，车站设在桥尾。民国14年后，泉永、泉洛、泉秀、泉河、泉溪、泉官水、泉永德各线相继通车，各营运公司在城区和营运路线的集镇均设有站点，泉安公司在中山南路今侨光电影院，泉洛公司在东门车头，泉秀公司在泉秀路口今区间车站，泉溪公司在新门街（今农械厂），泉永德公司在西街礼拜堂对面（今布厂）。抗战胜利后，石永蚶公司设在今南门百货商店地址，福厦公路公营运输公司车站和修理厂均设在南校场。
50年代初，各公司仍在原站点经营。1950年7月，福厦公路公营运输公司改组为国营福建省汽车运输公司泉州分公司。至1953年，拥有客货车30辆，员工140人，新建泉州长途客车站，泉州设有区间客车站、长途客车站和货运站，公司不断发展壮大。至70年代末，在晋江地区各县设置11个县（区）级站、27个乡镇站和76个代办站，形成一个以泉州城为中心的运输网络。
改革开放以后，营运路线扩展到省外，在广东深圳、广州、拱北，江西赣州，浙江宁波和江苏、上海均设有站点。1990年，在泉秀路口新建车站1座，占地74.85亩，可日发250班次。新旧两个车站除承担公司车辆营运停靠外，还接受社会车辆停靠经营。为适应车辆不断增加的需要，还建成联运车站、土地后停靠站和东门停靠站。到1992年，增辟西门、湖心路口、大桥头、宝州路4个临时停车场。
二、营运
民国时期，泉安、泉秀、泉溪、泉洛、泉官水等路线，开始时都是由各民办汽车公司向政府承租路权自行修建、自行养护的专营路线。泉州至永春的公路，由民办汽车公司分段承租经营。分段经营，给行旅带来诸多不便。民国20年，11家公司合并成立泉永汽车公司，泉州至永春客运全线贯通。民国22年，福厦路的枫洛、泉洛、泉官水、泉安（水头至小盈岭）、同马、灌角等公司联合组成枫角汽车公司，统一经营枫亭至角美、厦门客运，泉州各县至厦门、漳州可直接通达。民国23年7月，成立福建省汽车管理处，专营干线客运业务，路权收归公有。民国24年春，成立福兴泉车务所。7月，收回枫洛公司路权，泉州至福州可直通客车。翌年4月，收回洛阳至角尾段，在泉州设立福泉厦车务所，经营福厦线客运。抗战期间，奉令破坏公路，战后修复缓慢。民国35年，修通泉州至安海段，恢复营运。泉州至溪美、洪濑、后渚及福厦路的洛阳至水头等线，至民国37年才先后恢复通车。
解放后，营运路线不断延伸，仍沿用联营办法解决联运问题。1949年11月，泉安、泉官水等10家汽车公司成立福厦公路客运联营委员会，沿线设18站，统一经营福厦线客运业务，泉州组成汽车运输联营处，统一调派个体商车。50年代，泉州至晋江地区各县及福州、厦门、漳州、永安等地已通客运班车。60年代，泉州中旅社已有客车直达深圳、广州，联运业务由福建省运输公司泉州分公司负责。
1970年11月，泉州市成立统一运输指挥组，在汽车站设立联合运输服务组，与省内外公路站点开办旅客联运，一次购票，分段乘车，运输到底，并开展公路、铁路旅客联运。货物联运逐步实行一次托运、一次开票、一次结算、一票到站、全程负责的办法，并开办公路、铁路、水路货物联合运输业务。1978年，成立泉州客车出租公司，购置小轿车10辆、大客车1辆，为往厦门、汕头、深圳等地的旅客服务及城区出租营运。80年代起，联运业务不断发展。1985年，成立晋江地区客运联营公司。1992年，泉州的客运班车可直达深圳、广州、拱北、赣州、泰顺、宁波、上海等地，货运车可达全国各地。
三、运输量
民国时期，客、货运量均由各民营汽车公司自行统计。民国24年，泉安公司全年客运里程96872公里，总收入29万元。1957年以前，县市交通局尚未成立，缺乏统计资料。1957～1983年，泉州市交通部门没有客运汽车，只办货运，客运由闽运泉州分公司经营。其间，1979年开始有私人汽车参与客运，泉州市客运量难以统计；货运量、周转量逐年发展。1957年，货运量0.08万吨，周转量3.88万吨公里；1983年，货运量达15.6万吨，周转量1852.7万吨公里。1984年，泉州市交通部门开始经营客运，当年客运量2.9万人次，周转量594.9万人次公里。1992年，客运量达398万人次，周转量26940.9万人公里；货运量147.26万吨，周转量18830.92万吨公里。
