泉州市图书馆

第一节 人畜力运输
  一、人力挑运
  主要用扁担、竹杠肩挑人抬，多数为自己生产、生活和行旅而挑运，也有被政府征用或为取得力资的挑夫。1959年码头实现机械化前，货物装卸搬运全靠人力挑抬，砖瓦业还成立挑挽工会。随着道路开辟，长距离运输为车辆替代，但在未通车辆的山间僻壤，肩挑人抬仍继续延用。
  二、轿舆运输
  轿舆是古老的客运工具，靠人肩抬行走。轿分大轿、小轿、花轿。大轿为官府专用，按官阶配备轿夫；小轿多为绅商、贵妇、华侨、大夫所用；花轿装饰华丽，专事婚嫁迎娶之用。舆比轿结构简单，俗称竹椅轿。民国时期，轿舆业盛行，遍及城乡各集镇，有专门出租轿舆的行铺，还有肩舆职业工会。1950年后，轿舆业为车辆运输所取代。
  三、畜力驮运
  古代驿道常用驴、马、牛等驮运。主要线路有从后渚港经洋墓，从桃花山下坡走灵山东北鹿园至东门。随着道路开辟，驮运逐步改为畜力、人力、车辆运输。
  第二节 非机动车运输
  一、牛马车运输
  泉州古街巷常筑有台阶，车辆运行不便。清光绪年间（1875～1908年），提督孙开华为通行方便，特辟平小城隍至新街一段路。民国时期，牛马车逐步兴起，初为木轮，后加汽车轮胎胶皮作衬垫。50年代石油紧张，牛马车广泛使用。1955年，泉州公路桥梁所用木材，就是用牛马车从闽侯运来的。泉州民间运输管理站为解决牛马车运输旅途的困难，专门在土地后设牛马车店（俗称马棚），提供车工食宿和牲口饲料。1958年以后，手推车逐渐发展，牛马车逐渐减少，1975年只剩3辆。改革开放后，为拖拉机运输代替，不复存在。
  二、独轮车运输
  独轮车车架中间起脊，脊下装独轮。初为木制，后改气胎轮，大路小径皆可通行，运输石料下山独具优势。1958年，顺洲石堤建设所用大量石料，都是用独轮车运输的。60年代起，随着公路建设发展，独轮车被其他车辆淘汰，至70年代后期已绝迹。
  三、人力车运输
  人力车又称黄包车，铁木结构，高级的为充气轮胎，软坐垫。普通的车轮为铁架以汽车轮胎胶皮作衬垫，硬坐垫。两者均有活动雨篷，车前两支扶手。专为载客，偶或拉货。民国13年（1924年），泉州商会会长叶修篁和丰州华侨王辟尘创办进化人力车公司，专营出租人力车，后多人相继办起车子店，经营人力车、自行车和轿舆出租。1950年后，为自行车、三轮车取代。
  四、手推车运输
  1950年起，泉州兴起手推车运输，当年有20架。手推车又称板车，钢圈充气轮胎，安装轴承，配车架，载重可达千斤，是短途运输工具，数量逐年发展。1955年有432架，1960年589架，1965年696架，1970年573架。泉州有专门生产钢圈、辐条、花古头的车辆厂，也有专门从事拉板车的运输队和搬运公司。改革开放后，逐渐被机动车运输取代。1985年有292架，1992年只剩80架。
  五、自行车运输
  泉州自行车俗称脚踏车，轻便灵活，可载人，也可运货。民国元年，泉州城首次出现自行车。50年代初，曾是主要运输工具之一。1951年，公安部门开始登记发照，市区成立自行车合作社。以后国产自行车普及千家万户。
  六、三轮车运输
  1951年起，泉州有人用自行车改装为三轮车，当年有32辆，以后逐年增多。1987年有7190辆，1992年发展至8000辆。泉州地区多用边三轮，可载人，也可载货。
  第三节 汽车运输
  一、站点
  民国11年（1922年）6月，泉（州）安（海）公路通车，车站设在桥尾。民国14年后，泉永、泉洛、泉秀、泉河、泉溪、泉官水、泉永德各线相继通车，各营运公司在城区和营运路线的集镇均设有站点，泉安公司在中山南路今侨光电影院，泉洛公司在东门车头，泉秀公司在泉秀路口今区间车站，泉溪公司在新门街（今农械厂），泉永德公司在西街礼拜堂对面（今布厂）。抗战胜利后，石永蚶公司设在今南门百货商店地址，福厦公路公营运输公司车站和修理厂均设在南校场。
  50年代初，各公司仍在原站点经营。1950年7月，福厦公路公营运输公司改组为国营福建省汽车运输公司泉州分公司。至1953年，拥有客货车30辆，员工140人，新建泉州长途客车站，泉州设有区间客车站、长途客车站和货运站，公司不断发展壮大。至70年代末，在晋江地区各县设置11个县（区）级站、27个乡镇站和76个代办站，形成一个以泉州城为中心的运输网络。
  改革开放以后，营运路线扩展到省外，在广东深圳、广州、拱北，江西赣州，浙江宁波和江苏、上海均设有站点。1990年，在泉秀路口新建车站1座，占地74.85亩，可日发250班次。新旧两个车站除承担公司车辆营运停靠外，还接受社会车辆停靠经营。为适应车辆不断增加的需要，还建成联运车站、土地后停靠站和东门停靠站。到1992年，增辟西门、湖心路口、大桥头、宝州路4个临时停车场。
  二、营运
  民国时期，泉安、泉秀、泉溪、泉洛、泉官水等路线，开始时都是由各民办汽车公司向政府承租路权自行修建、自行养护的专营路线。泉州至永春的公路，由民办汽车公司分段承租经营。分段经营，给行旅带来诸多不便。民国20年，11家公司合并成立泉永汽车公司，泉州至永春客运全线贯通。民国22年，福厦路的枫洛、泉洛、泉官水、泉安（水头至小盈岭）、同马、灌角等公司联合组成枫角汽车公司，统一经营枫亭至角美、厦门客运，泉州各县至厦门、漳州可直接通达。民国23年7月，成立福建省汽车管理处，专营干线客运业务，路权收归公有。民国24年春，成立福兴泉车务所。7月，收回枫洛公司路权，泉州至福州可直通客车。翌年4月，收回洛阳至角尾段，在泉州设立福泉厦车务所，经营福厦线客运。抗战期间，奉令破坏公路，战后修复缓慢。民国35年，修通泉州至安海段，恢复营运。泉州至溪美、洪濑、后渚及福厦路的洛阳至水头等线，至民国37年才先后恢复通车。
  解放后，营运路线不断延伸，仍沿用联营办法解决联运问题。1949年11月，泉安、泉官水等10家汽车公司成立福厦公路客运联营委员会，沿线设18站，统一经营福厦线客运业务，泉州组成汽车运输联营处，统一调派个体商车。50年代，泉州至晋江地区各县及福州、厦门、漳州、永安等地已通客运班车。60年代，泉州中旅社已有客车直达深圳、广州，联运业务由福建省运输公司泉州分公司负责。
  1970年11月，泉州市成立统一运输指挥组，在汽车站设立联合运输服务组，与省内外公路站点开办旅客联运，一次购票，分段乘车，运输到底，并开展公路、铁路旅客联运。货物联运逐步实行一次托运、一次开票、一次结算、一票到站、全程负责的办法，并开办公路、铁路、水路货物联合运输业务。1978年，成立泉州客车出租公司，购置小轿车10辆、大客车1辆，为往厦门、汕头、深圳等地的旅客服务及城区出租营运。80年代起，联运业务不断发展。1985年，成立晋江地区客运联营公司。1992年，泉州的客运班车可直达深圳、广州、拱北、赣州、泰顺、宁波、上海等地，货运车可达全国各地。
  三、运输量
  民国时期，客、货运量均由各民营汽车公司自行统计。民国24年，泉安公司全年客运里程96872公里，总收入29万元。1957年以前，县市交通局尚未成立，缺乏统计资料。1957～1983年，泉州市交通部门没有客运汽车，只办货运，客运由闽运泉州分公司经营。其间，1979年开始有私人汽车参与客运，泉州市客运量难以统计；货运量、周转量逐年发展。1957年，货运量0.08万吨，周转量3.88万吨公里；1983年，货运量达15.6万吨，周转量1852.7万吨公里。1984年，泉州市交通部门开始经营客运，当年客运量2.9万人次，周转量594.9万人次公里。1992年，客运量达398万人次，周转量26940.9万人公里；货运量147.26万吨，周转量18830.92万吨公里。
  第四节 公共交通
  1965年2月，成立泉州市公共交通公司，开始只有公共汽车5辆，营运线路两条，通车长度20公里，日客运量800人次。随着经济发展，城市建设规模扩大，城市人口增长，城市功能逐步完善，泉州公共交通事业有很大变化。由于市区交通拥挤，1983年停止公共汽车行驶市区中山路、新门街，1985年停止通行东街，泉州市公共交通实际上成为近、远郊及周围卫星镇的区间客运。1988年12月，由于清源山风景区的设立及180医院面向社会服务，又恢复由文化宫发车，经中山北路达180医院的市区公交线路。
  一、公交车站
  南门旧站 址设南门天后宫。1965年2月，投入两条营运线路；南门—钟楼、南门—洛阳。两个月后，第三条线路南门—后渚开始营运，日运行25班次，集散乘客800人次。1981年停止使用。
  体育场旧站 址设泉州实验小学南端。1969年9月，公共汽车站北迁至此，陆续开辟泉州—河市、泉州—罗溪、泉州—官桥、泉州—邱店（后延伸至榕桥）、泉州—石狮、泉州—洪濑（后延伸到梅山、诗山）、泉州—石井、泉州—清源山（此路时开时停），连同旧三线[南门—洛阳、南门—后渚（后改由体育场发车）、南门—钟楼（1981年停止运行）]，有11条线路同时运行，日集散74班次，乘客5000人次。1985年4月，公共汽车站再迁温陵路后，旧站址被黎明大学征用拆建，无法继续使用，在谯楼西南侧搭盖简易小屋，作签票、售票、调度车辆之用。以后各路班车陆续改由温陵路车站与文化宫站发车，余下泉州—石狮1路，至1989年下半年撤销。
  文化宫站 址设百源川池北侧。为缓解体育场站日益增加的运输压力，1979年开辟文化宫站。此地无站场，搭盖临时签票房处理站务，利用500平方米广场和道路回车、停车、集散旅客。开辟往返洛阳、白奇、白沙、黄塘、官桥、河市、后渚、清源山等8条线路，日集散87班次，乘客3700人次，平均每小时集散车辆7车次多，乘客310人次，最高峰每小时发车达13车次。
  温陵路车站 址设温陵路中段西侧，为泉州市公共交通主枢纽。1985年4月，建成投入使用后，陆续开辟泉州—惠安、泉州—白奇、泉州—白沙、泉州—黄塘、泉州—陈坝等新线路。惠安、陈坝、罗溪、河市、榕桥及出租车往厦门、汕头、深圳等线路由东大路车站发车。1988年，泉州公交与惠安公交、惠安第二搬运公司、晋江公交等客运单位联营，来往车辆在此集散，日集散190余班次，乘客7500人次，每小时集散车辆16车次，乘客600多人次。
  洛阳站 址设洛阳街，为泉州市最早开辟的公共交通站，原为始末站。1979年，建—新站点。1985年后，新开辟的惠安、白奇、白沙、黄塘、陈坝等5条线路及与惠安公交，惠安第二搬运公司联营的车辆均经洛阳站向外延伸，是泉州市公交北线的重要枢纽站。其日过往停留车辆109班次，乘客1300人次，每小时平均集散车辆9班次，乘客110人次。
  二、公交车辆
  1965年泉州公共交通公司成立时，只有公共汽车5辆。1975年增加22辆客车，日发车辆74班次，集散采客约5000人次。1980年城区有公共汽车39辆。至1992年，城区公共交通营运的公交车辆共有43辆。
  三、公交线路
  鲤城区1965年开始营运公共交通车辆时，城区公共汽车线路的布局，仅限于城区和近郊2条线路。1969年9月，公共汽车线路向远郊河市、罗溪等地延伸。至1975年，公共汽车线路增至10条，年客运量增至64.88万人次，比1965年增长128％
  1978～1979年，城区文化宫枢纽站集散通往河市、后渚、清源山、白奇、白沙、黄塘、南安官桥的乘客。洛阳枢纽站向惠安、陈坝等线路延伸。1980年，公共汽车营运线路12条，年集散乘客291.55万人。因城区道路狭窄，交通拥挤，1983年起，禁止在中山路、新门街、东街停靠公共客车，公共汽车线路仅在近郊和远郊营运。80年代末至90年代，城区公共汽车改用中巴和小巴营运。至1992年，城区公共汽车线路14条，近郊2条，远郊12条，线路总长174公里，停靠站点106个，日发193班次，年客运量380万人次。
  文化宫一后渚 1965年5月开辟，全长13公里，从南门发车，经天后路（南环城公路）、泉秀路口向东至后渚。全线乌洲路口、法石、化工厂、后坑、破城5个站点，日发8班次，全程标价0.60元。1979年，改为由文化宫站发车，全线长14公里，增设3个站点。1992年日发35班次。
  文化宫一洛阳 1965年2月开辟，全长15公里。从南门发车，1979年改由文化宫发车，全线设九一路、东门车头、鹿园、仕公岭、华大、五里亭、琯头、桥南8个站点，日发24班次，全程票价0.72元。
  文化宫一河市 1971年5月开辟，全线长27公里。从体育场发车，经东街，过福厦公路经琯头至河市。全线设钟楼、一院、东门、鹿园、华大、琯头、塘西、南山、白叶、双阳、马峰山、塘边等12个站点，日发6班次。1985年，改由文化宫发车，设11个站点。1992年日发32班次，全程票价1.30元。
  泉州-罗溪 1969年10月开辟，全线长50公里（该线路是泉州—河市的延伸），从体育场发车。1985年4月，改由温陵路公共汽车站发车，全线设华大、双阳、河市、新庵、马甲、双溪口、路岭、建兴等8个站点，日发2班次，全程票价2.60元。
  文化宫-南安官桥 1979年2月开辟，全线长25公里，从体育场发车，1985年改由文化宫发车。全线设中医院、桥尾口、三叉路口、清濛、前店、园坂、笑口、前埔、塘尾埔、山行、新墟等12个站点，日发8班次。1992年改由中巴客车运行，全程票价1.20元。
  泉州-邱店 1975年开辟，全线长22公里，从体育场发车。1985年改由温陵路发车，全程设10个站点，日发2班次，全程票价1.20元。
  泉州-榕桥 1983年开辟，为泉州—邱店的延伸，全线长32公里。1985年停开，1987年11月恢复。从温陵路公共汽车站发车，全线设14个站点，日发2个班次，全程票价1.40元。
  文化宫—清源山 1978年由体育场发车，时开时停。1987年重新开辟，从文化宫发车，全线长7公里，全线设钟楼、北门、倒松、埔任等4个站点，日发18个班次。1992年日发36班次，全程票价0.36元。
  泉州—石狮 1984年开辟，全线长30公里，由体育场发车，1989年改由温陵路公共汽车站发车。全线设中医院、华洲、东山、新店、双沟、青阳、福埔、沙塘口、后洋等13个站点，日发12个班次，全程票价1.40元。
  泉州—惠安 1985年开辟，全线长30公里，从温陵路公共汽车站发车。全线设15个站点，日发28个班次。1992年日发36班次，全程票价1.40元。
  泉州—黄塘 1988年3月开辟，全线长26公里，从文化宫发车。全线设11个站点，日发2班次，全程票价1.20元。
  泉州—陈坝 1988年开辟，全线长26公里，从温陵路公共汽车站发车。全线设11个站点，日发2班次，全程票价1.30元。
  泉州—白奇 1987年开辟，全线长35公里，从文化宫发车。全线设14个站点，日发2班次，全程票价1.60元。
  文化宫—白沙 1987年开辟，全线长27公里，从文化宫发车。全线15个站点，日发6班次，全程票价1.20元。
  第五节 其他机动车运输
  一、机动板车 农用运输车
  1969年，泉州搬运公司机械修配厂仿南京车型制造机动板车，以后由晋江地区工交组安排批量生产，专供搬运部门作短途运输，载重1.5吨。因噪音大、油耗多、污染空气，造型不美观，80年代初被监理部门列为淘汰车型。后来，四轮方向盘式农用运输车上市，美观实用，逐步取而代之。1992年，鲤城区农用运输车已达474辆。
  二、拖拉机
  分手扶式和方向盘式两种。1975年以后，陆续上路，但营业性运输仍被禁止。1984年允许拖拉机上路营运，拖拉机运输成为农村个体户致富途径之一，发展较快。至1992年鲤城区共有拖拉机1241辆，其中方向盘式89辆、手扶式1152辆。三、摩托车
  民国时期，泉州已有个别华侨从国外购进摩托车，价格昂贵，数量极少。1960年，全地区只有20辆，1964年有31辆。70年代，泉州三轮车公司购置一批后三轮摩托车营运。改革开放以后，国内厂家大批量生产，国外大量进口，摩托车剧增。90年代初，全区有摩托车10707辆，其中二轮8077辆、三轮1268辆、轻便型1362辆。
  附：主要搬运装卸企业简介
  泉州运输公司 1950年4月，组织泉州城关搬运工会。1951年8月，成立泉州市人民政府搬运公司。1956年底，共有职工963人（其中男工760人、女工203人），下设港口装卸站、新门装卸站、汽车站装卸站。1957年2月，改名泉州搬运公司，年完成搬运量24.67万吨，收入71.43万元。同年，抽调93人往永安搞木材搬运，解决业务清淡问题。先后参加过同安机场、青阳机场、鹰厦铁路、南福铁路、大磴海峡、古田县水电站、山美水库、石壁水库、金鸡桥闸、顺洲路堤、浮桥、吊桥等重点工程建设。1959年，业务急剧上升，大搞技术革新，自行制造土吊杆、输送机、空中漏斗、三轮拖挂车、活动滑板、跃进装卸车、活动码头、浮动码头等设备。1961年，自制3吨吊机1台。1969年，仿制前驱动三轮机动板车成功，70年代投入批量生产，解决汽车供应不足的问题。1982年，公司拥有汽车36辆、挂车21辆、人力板车280辆、机动板车38辆，年货运量10.3万吨，周转量482.8万吨公里，收入192.6万元。同年，公司更名为福建省泉州运输公司，共有职工1123人，设3个装卸点、3个车队（货车队、机动板车队、客车队）、3个车间。1986年，公司划归泉州市交通局管理，港口装卸站于1987年11月并入泉州市港务公司。
  泉州第二搬运公司 1953年3月，成立泉州市非机动车辆管理处板车中队。1957年2月，改称泉州市板车运输合作社，有社员219人。参加过石壁水库、鹰厦铁路、古田县水电站等重点工程建设。1958年，与海滨运输队、鲤中运输队、砖瓦挑挽工会合并，成立泉州市板车运输服务公司，有职工408人，下设4个站、1个板车修理厂。19601964年，公司抽调60余名职工，长驻厦门高崎火车站，负责车站至码头短途运输。1973年，建成修车场。1974年10月，建立汽车保修厂。1978年，公司更名为泉州市第二搬运公司，共有职工480人，年收入60万元。1989年收入达到120万元。19901992年，公司有在职职工320人，流动资金76万元。
  泉州市后渚搬运装卸站 1951年8月，成立后渚搬运站。1957年，后渚港口停止对外轮开放，搬运业务锐减，工友转行，仅留47人。1959年，港口装卸量由3万吨增至10万吨，人员增至150人。1965年，升为市属交通集体企业，正式定名为福建省泉州市后渚搬运装卸站。1980年，新港区浮码头建成，工人增至144人。1986年，划归后渚港务公司。