泉州市图书馆

第一节 港口
  一、后渚港
  港区距湾口约15公里，口门有大坠岛、小坠岛把航道分为几条；口门内有七星礁、南鸟礁、北鸟礁、马头礁，附近水深达10米以上。后渚港位于马头礁附近，港内掩护条件尚好，便于船只停泊启航，东北大风对靠泊作业有一定影响。后渚港区海路北距福州港157海里，距上海港598海里；东距基隆港152海里；南距厦门港84海里，距香港357海里。
  泉州海上交通历史悠久，南朝至唐初与东南亚、中东、东北非一些国家有交通贸易往来。宋代，泉州港与交州（交趾）、广州、扬州并称中国四大贸易商港。元代，成为中国对外通商重要港口，与埃及的亚历山大港并称于世。明清两朝海禁、迁界，后渚港逐渐衰落。鸦片战争后，福州、厦门相继开埠，后渚港成为一般地方港。
  解放后，后渚港有海军码头及木帆船小码头各1座，大宗货物要在海中盘驳。由于台湾海峡形势影响，1957年起停止对外轮开放，未能开发建设。1971年，在新港区马头山下填筑堆场。1974年10月，建成通新港区道路1.53公里，并划出2块外轮避风锚地，可供3000吨级停泊。1974年12月，开始建设2个500吨级浮码头。以后由交通、石油、粮食、海巡等部门投资，建成码头8座及3个万吨级浮筒。1992年，建成环港公路，各项设施日渐完善。
  500吨级趸船浮码头 2个泊位，总长82米，宽9米，钢引桥21米，宽4米。码头前沿设计水深罗零﹣5.0米，年吞吐量10万吨。1979年9月建成，闽海225轮首航香港。
  3000吨级杂货码头 为有纵向连系梁的钢筋水泥高桩，大板结构。码头平台长124米，宽20米，栈桥长74.54米，宽8米，标高6.7米。码头前沿设计水深罗零﹣6.7米，年吞吐量20万吨。1985年9月建成，1987年8月泉州—香港客运试航。
  500吨级过驳码头 2个泊位，可同时停靠2艘500吨级船舶。码头平台长102米，宽15米，栈桥长90米，宽8米。设计水深罗零﹣5米，年吞吐量12万吨。1988年9月建成。
  5000吨级客货码头 为高桩梁板式结构，长151.3米，宽25米，标高＋7米，两道栈桥为76×8（米）和65×8（米），码头前沿设计水深罗零﹣8米，年吞吐量16～20万吨，旅客4～5万人次。1990年建成。1991年2月，联合国教科文组织丝绸之路和平号考察船在该码头停靠。
  3500吨级石油码头 为高桩梁板式结构，长65米，两边人行道长74.7米，引堤长245米，码头前沿设计水深罗零﹣6.7米，年吞吐量30万吨。1984年5月建成，为泉州石油公司专用码头。
  5000吨级粮食专用码头 为高桩梁板式结构，长133.5米，宽18米，栈桥长150米，宽7米，标高＋7米，码头前沿设计水深罗零﹣8米，年吞吐量30万吨。1987年12月建成。
  后渚客渡码头 为高桩梁板式结构，长19米，宽8.4米，沿江设4米宽楼梯，栈桥及引堤长193米，宽2米，码头平台标高6.5米，栈桥标高6.8米。1990年12月建成。
  后海巡码头 长60米，宽8米，为停靠缉私艇专用。
  万吨级浮筒 在秀土锚地抛设3个万吨级浮筒，连拉两艘万吨级船舶，两侧各靠4艘500吨级驳船进行装卸作业，浮力36吨。1987年建成后，先后系泊新加坡明城号（实载1.02万吨）、广远公司云岭号（实载2万吨）、巴拿马加利号（实载1.18万吨）、古巴籍帕尔玛木卡号（实载1.33万吨）等万吨远洋轮。
  二、泉州内港（圆通港）
  晋江下游的厂口、后山、富美、新街等处，古称圆通港。宋时，泊于沿江的中外船舶，可用小船沿五堡溪（破腹沟）至三堡人八卦沟，过水门水关达市舶司库装卸货物。清顺治十八年（1661年），施行海禁和迁界，内港航运衰落。康熙二十三年（1684年），沿海复界，设立海关，内港海运逐渐恢复。民国初，泉州内港海运相当发达，商人组织的几个轮船公司客货兼运，直达广州，溪运也比较繁盛。
  解放后，顺济桥下北岸建有梯式土码头。1960年，结合防洪堤建设，1～7码头改建为驳岸式码头，8～9码头仍为自然岸坡作煤炭装卸，岸线总长880米。1984年，泉州大桥建成后，桥下岸线仅存387米，堆场2884平方米，仓库1座240平方米。1984～1987年，在7～9码头建成两座高桩梁板式现代化码头。第一座200吨级3个泊位，平台长105.3米，宽13米，栈桥3条长13米，中间栈桥宽8米，驳岸96.2米，标高6.8米。每平方荷载2吨，集中荷载5吨，栈桥荷载汽车一15、挂﹣80。码头前沿设计水深罗零﹣2米，年吞吐量10万吨。第二座500吨级3个泊位，紧靠第一座，前沿按第一座夹角175顺延，平台长150米。前沿设计水深罗零﹣4米，年吞吐量15万吨。
  三、法石港
  水路交通便捷，上溯仙石口、溜石而抵泉州内港；下经浔埔出岱屿门，可泛海贸蕃。清康熙年间（1662～1722年），泉州乌艚艚大帆船往占城、暹罗运载洋米，兼运两广货物来泉州销售，广东船只也载货物来泉州，皆泊于法石港（今法石尚有广东高州会馆遗址）。清末，南洋航线被洋轮占夺，泉州航运商另辟往南航线，法石船商最多。解放后，法石港多作为煤炭装卸点，自后渚港现代码头建成后，失去重要地位。
  四、蟳埔港
  与法石港毗邻。清光绪二十一年（1895年）后，台湾被日本占领，蟳埔港航运船舶仅能与晋江县境和邻县及厦门等港通航。1956年合作化，成立临海海运队（现为鲤城区第二海运公司）。改革开放后，台湾民间船只频繁往来，蟳埔成为台轮主要泊点之一，建有台轮停靠高桩码头1座，每年到此贸易的台湾渔轮均在200艘次以上。
  五、乌屿港
  位于洛阳港与后渚港中间，港道深邃，俗称乌屿潭，可容大船停泊，东北风时可避风。乌屿西南海面有浔美桥（俗称无尾桥），系深水码头。后由于上游泥沙历代淤积而成浅海。70年代围垦，乌屿、浔美皆成陆地，浔美桥不复存在。现乌屿港仍为鲤城区第一航运公司的船舶和溪船停泊地。
  第二节 航道
  一、后渚港通海航道
  港区码头前沿水深5～7米，﹣10米等深线距码头前沿50米左右。10米以上水深的水域宽度250米左右，最深达12米，长约1.5公里。马头山以下水深较稳定，最深达14米。港区距港口约15公里，潮流为往复流，码头附近涨潮流速为1.26节，退潮流速1.75节。后渚至秀土主航道涨潮由南向北，流速为2节，落潮由北向南，流速为3节。秀涂至湾口落潮为3.5节，湾口潮流为反时针方向的回转流。属正规半日潮港，最高潮位罗零6.18米，最低潮位﹣1.38米；最大潮差6.93米，平均潮差4.52米；平均高潮位4.83米，平均低潮位0.31米，平均潮差2.5米；历时1％潮位5.7米，历时98％潮位﹣0.3米。
  后渚港历史上港区大，纳潮量大，潮汐流速快，淤积率低。后洛阳桥闸建成及城东乌屿围垦（7000多亩）、白沙围垦（3000多亩）、五一围垦（2万多亩）。70年代，急剧淤积，上游乌屿港、洛阳港受严重影响。洛阳桥至桃花山水深已少于2米；桃花山下的海军码头，3年淤积0.7～1米。1976年，石油码头中段实测水深9.6米；1983年11月，实测水深5.78米；1985年8月，实测水深5.30米。但后渚港上游有5000万立方米纳潮量，对维护水深仍能发挥作用。1983年后，淤积已趋平缓，且港区平均潮差4.52米，最高潮差6.93米，乘潮时间长，具有中型港口的巨大潜力。
  二、市区内港通海航道
  属感潮河段，是正规半日潮浅海港。最高潮位罗零8.99米，最低潮位2.16米；最大潮差3.98米，最小潮差0.03米，平均潮差2.19米；平均高潮位5.24米，平均低潮位3.05米，平均涨潮历时3小时15分，平均落潮9小时10分。航道自市区港区经溜石、法石、蟳埔至洛阳江与之汇合，长约10公里，再经泉州湾航道至坠门出海，总长约24公里。
  1958年以前，船舶出入不需候潮，顺济桥下北岸码头水深达3米以上，可以随时靠泊装卸。1959年，在王宫设2支丁坝，原来河道1236米缩为708米，水流导向桥尾中芸洲。1960年，金山水闸建成，菜洲北支流（破腹沟）航道堵塞，不再对北岸码头起冲刷作用，导致南岸刷深，北岸急剧淤积，1～5码头低潮时淤积露出水面0.4～0.8米，前沿航道只有30米宽，严重妨碍靠泊和装卸。后在桥尾的中芸洲抛设2支丁坝，把水流导向北岸，北岸码头才逐渐刷深。1967年，南安金鸡水闸建成，拦蓄晋江大部分径流量，又引起淤积，老港区至法石河段特别严重，有些地段低潮时航道水深仅0.3米。1973～1974年，在这些地段抛设19支丁坝，航道逐年加深。1984年，泉州大桥建成后，束水归向河槽起冲刷作用，加上运沙场天天采沙，内港航道继续加深。
  三、江河航道
  晋江航道 分东西二溪。东溪干流长99.8公里，其中永春以下原可通航，里程63.8公里。西溪干流长131.6公里，其中湖头以下原可通航，里程99.5公里。东西溪在南安双溪口汇合后，经石砻、金鸡进入鲤城区金浦河段，经浮桥、顺济桥、法石、蟳埔与洛阳江汇合注入泉州湾。鲤城河段长31公里、上溯可通南安、安溪、永春。近代，晋江东西溪上游由于水土流失，沿溪拦河筑坝，拦蓄大量径流，泥沙淤积，航程缩短。此外还有菜洲北支流，自中堡村分流经五堡至土地后与干流汇合，紧靠城西，河面宽约80米，水流畅通，历史上是进出市区的主要航道，内河船舶都停靠在五堡及土地后装卸。60年代后，建成防洪堤和金山水闸，航道已全部淤积。
  洛阳江航道 宋元时期，海舶可通至梧宅港，由梧宅港启航可至古里地闷（印尼东爪哇、帝汶岛）贸易。近代，洛阳桥填实259.9米，乌潭水库和洛阳桥闸建成，控制大量径流量，梧宅港已变成陆地。后下游城东镇乌屿、惠安白沙、白崎围垦农田，洛阳江纳潮量剧减，航道急剧淤积，只有秀涂至洛阳12.8公里航道仍可通航。
  第三节 渡口
  古代行旅江河阻隔，多设渡口，以舟为渡，时冒风浪之险。随着人文经济的发达，围垦、筑堤、建闸，许多渡口已名存实亡，如潘山渡、黄龙渡、黄石头渡、前洲渡、锦溪渡、三堡渡、土地后渡、乌墩白水营渡、乌屿董厝渡等。尚存的一些渡口，仍对城乡交通起重要作用。
  后渚渡 对岸系惠安白崎回族自治乡，渡船为白崎村所置。渡口用石块砌筑，原用帆船摆渡，日运客量600人次左右。70年代，改为轮渡，后渚一端利用500吨浮码头停靠。1989年，建高桩钢筋水泥码头，平台长19米，宽8米，引堤栈桥长193米。
  欧厝渡 对岸系晋江陈埭镇仙石村、海尾村。渡船为晋江所置，渡口由晋江管理。
  富美渡 即内港第三码头，接纳来自晋江海尾、仙石、六斗、溪头、蚶江5个渡口7班渡船往返旅客。日渡运客量达3000多人次。渡口原由第六码头起落。1987年9月，在富美渡口建方舟浮码头，长15米，宽5米，设有栏杆扶手。年运客量达百万人次。