泉州市图书馆

一、人力货运
  （一）肩挑、扛运
  县内建公路前，货物运输主要靠人力肩挑抬扛。肩挑的工具是扁担（有木制和竹制两种）、布袋、斗笼、粪箕、木制桶、金属制桶、绳索等；抬扛的工具主要有木杠、竹杠、绳索和袋等。抬扛常见于农村建房从山上取运石料及城镇多层楼建筑运料。肩挑抬扛重量因人而异，一般都加拄槌辅助，使换肩和小息不用从肩上放下货物，节约人力。现在，长途肩挑已少见，短途肩挑抬扛仍为日常生活中的一种重要运输方法。
  （二）手推车载运
  手推车为县内运输的重要工具之一，始为木轮、木架，后发展为胶轮铁架和胶轮木架板车、独轮车、双轮车和铁斗车数种。1952年县内始有板车运输，共有12辆，每辆载重400公斤。1957年增至81辆，营运人员162人，年货运量5228吨，年周转量57278吨公里。1959年增至694辆，年货运量达41097吨，周转量227876吨公里。1965年成立县板车合作社，加强对板车运输的管理。
  铁斗车以胶轮铁架呈斗状故称，每辆载重500公斤，1960年开始在县内厂矿出现，以后逐步分布在水泥、石灰、化肥、电冶和煤矿等厂矿以及建筑工地上，供短途运输。
  独轮车1958年试制由单人操作，每辆载重150公斤。1960年改木制为胶轮铁架，更轻快耐用，供建设工地和砖瓦厂等单位作短途运输，独轮车现已少见。
  以上各种手推车至70年代后逐步被机动力运输车所取代。
  二、畜力载运
  县内畜力运输有马车和牛车两种。1958年有马车18辆，从业人员29人。次年县交通局在县城成立民间运输队，有马14匹、牛2头，从业人员40多人，后又在湖头、长坑、官桥、金榜等地成立4个马车运输队。1961年马增至44匹、牛21头、车65辆。1969年货运量达到37700吨，周转量328800吨公里，后随着汽车运输的发展业务逐步减少。至1975年畜力运输被机动力运输所取代。1979年，民间运输队，改行成立安溪交通修配厂。
  三、木船、竹筏载运
  （一）木船载运
  古时县内船运发达。竹木、瓷器、土纸、笋干、粮食、茶叶、香菇、木炭等土特产和食盐、海鲜、工业品等均靠水运与沿海交流，至清代船运达到鼎盛。木船从泉州靠人力拉纤至县城需二至三天，五至六天可抵湖头。下行高水期一天抵泉州，一般二天亦可到达。清末因地方不宁，船运大减，年从事船运的船只仅30多艘。民国18年（1929）又一度复兴，22年成立安溪民船公会，时有船只50多艘，每艘2至2.5吨位。27年增至132艘。30年发展至235艘。后曾降至90艘，1949年又增至108艘370吨位。
  解放后，船运曾是县内主要运输方法。1955年木船增至156艘510吨位。1956年在合作高潮中，县成立三个木帆船运输高级合作社，入社木船77艘294吨位，从业人员219人。1957年又成立四个初级木船运输合作社，入社木船85艘356吨位，从业人员255人。是年全县共有木船155艘606吨位，年货运量1.39万吨，周转量48.57万吨公里。1959年9月运输社更名为安溪县木帆船联运站，拥有木帆船139艘646吨位，年货运量18129吨，周转量705014吨公里。以后陆运日渐发达，木船及其货运量逐年减少。1975年木船减至48艘141吨位，年货运量仅1100吨，周转量3万吨公里。1978年县城上游断航，下游只剩安溪船队10艘船在冬季驶往南安运载甘蔗，平时运货量大减，至1989年船只大都损坏而淘汰。
  （二）竹筏载运
  县内竹木资源丰富，旧时竹木都通过河道运至湖头而达泉州。从桃舟经永春一都、横口转入仙荣、剑斗、白濑至湖头60公里河道流急、弯多、滩险。竹木采用零散漂运和扎成竹木筏由排工撑运。湖头以下航道较宽，竹木放运至湖头后再集捆成大排放运至县城、南安、泉州等地，放运时间视枯水期和旺水期而变化。快则二至三天，多则七、八天以至半个月。
  县内放排古已有之，历代相传，至民国时期，剑斗等地有横口排、剑斗排、仙荣排、屏格排、溪埔头排、举口小庵排、举口排、小溪排、赵兜石湖洋排、溪东狐狸坂上下排、怀树排、洋坂排等放排组织。民国27年剑斗从事放排人员有150多人，湖头有200多人。1950年，县政府在湖头和剑斗成立湖头排工会和剑斗排工会。湖头加入排工会有200多人，剑斗有45人。从事支前竹木放运，每星期放100驳出境。1954年成立安溪县东西溪木材交易所，排运由县供销合作社调度。从1950年至1958年，年输出竹木1万立方米。1964年后排运随着陆运的发展而消失。
  四、汽车载运
  民国时期，县内公路路况差，时通时停，汽车货运量很少，主要由安溪民办汽车路股份有限公司经营。
  解放后，汽车货运逐步发展。特别是1983年开始，国家、集体、个人都可以经营运输，其中机动车货运迅速发展。至1990年，全县共有货运企业18家，包括个体户拥有各种型号的货车1733辆5478.5吨位，小四轮机动车498辆，年货运量共计83万吨。
  （一）国营安溪汽车站
  1983年以前县内货运主要由该站经营，实行统一行车路线，统一票证，统一调度。1983年后允许集体、个体（或联营）车辆参加营运，但大宗物资、重点物资、救灾抢险急需等物资仍由该站安排调度，保证及时发运，及时送达。
  （二）国营湖头车队
  1958年建队，时有福特牌货车117辆，驾驶人员120人，主要承运潘田铁矿石给泉州炼钢厂和安溪钢铁厂，年周转量2106万吨公里。1968年合并到泉州汽车保修厂。1971年重建队，时有2.5吨位卡车20辆，驾驶员25人，主要承运县内煤、石灰、竹木等，单车年运457万吨公里，同年冬增购7吨位解放牌货车18辆。1976年又增购30辆、卡斯51型19辆。1981年拥有解放牌货车69辆、日本货车31辆、挂斗60个，年货运量238249吨，周转量21735698吨公里。1983年后由于企业和个体车增加，该队货车及运量逐年减少，增营客运。1990年拥有货车18辆，年货运量76561.4吨，周转量5905084吨公里。
  （三）安溪县汽车运输公司
  该公司前身为县车队，1970年有货车16辆，1982年增至38辆，年货运量44600吨，周转量351万吨公里。1985年货车减为28辆，年货运量增至67640吨，周转量3640845吨公里。后淘汰旧车，车辆和货运量逐步减少。1990年有货车4辆，年运量7200吨，周转量为86.4万吨公里。
  （四）厂矿、企业车队
  县内一些厂矿企业随着生产的发展，先后建立了自己的车队。1990年共有粮食局、县供销社、湖头水泥厂、安溪水泥厂、安溪化肥厂、安溪茶厂、安星竹藤公司、凤华制衣厂、湖头电冶厂、安溪造纸厂、安溪碳酸钙厂、安溪铁厂、福前农场、安溪纸箱厂、安溪中国旅行社等15个车队，拥有车140辆6661.5吨位。这些车大都载运本单位物资，1990年总运量344171.7吨。
  （五）个体（或联营）车辆
  1983年以后，县内运输市场实行改革开放，允许个人购置机动车、拖拉机从事营业性运输，个体车辆迅速增多，至1990年12月，全县个体（或联营）户共有货车316辆1277吨位，活跃在全县城乡运输市场。
  此外，至1990年全县共有轮式拖拉机24辆（其中个体9辆），手扶拖拉机2641辆。常年随时随地开展货运，长短途均营，价格面议，运输业务非常活跃。
  五、火车载运
  大福铁路通车后，县内火车货运业务随之开展。1978年业务和规模进一步扩大，现时县内从闽西和省外调进的大米、大宗物资以及县内外调的矿石、大宗物资均由福德、剑斗火车站调进运出，转运各地。1990年县内火车货运量3471499吨。
  六、索道载运
  1970年10月，潘洛铁矿潘田矿区开始建设潘田至福德火车站空中索道，次年春建成，单线长5公里，来回一圈10公里，全线设34个线架4个转运站，总投资300多万元，是为省内最长的空中运输索道。该索道挂斗100个，每斗载重1吨，索道转一圈需72分钟，每天用电1000度，自1971年投运以来年均运量30万吨。