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第一节 客运
县内没有公路以前，人们外出办事、探亲旅游，大都靠徒步跋涉，少量以轿子、木船代步。修建公路后人力车、机动车等客运业务逐步发展。
一、人力客运
（一）轿子抬运古时县内的轿子有上等轿、花轿和普通轿3种，可2人抬也可4人抬。上等轿专供达官显贵使用，花轿专供娶亲之用，普通轿使用较广，村村都有。现在，上等轿和花轿已消失，普通轿在少数交通不便的山区还偶有急用。轿子载客古时较多，现已消失。
（二）自行车客运
民国23年（1934），县内始有自行车。当时县城西街王素购买旧日自行车3辆出租，租价每小时2角钱。26年，县城自行车增至21辆，官桥、龙门、西坪一带也有5辆。28年，县城自行车又增至72辆，并开始载客营业，蓬莱、湖头两地也有10辆。
解放后，自行车逐年增多。1952年县城地区投入营运的自行车27辆。1957年全县营运自行车有109辆，分成7个营运组，年客运量57174人次，年周转量904791人公里。此后机关单位和私人购买的自行车逐年增多，至1990年全县拥有自行车14万辆。自行车成为许多城乡人民必备的交通工具。近年自行车载客随着机动车运输业的发展而减少。
二、木船客运
县内木船客运很早就有。古时沿溪居民和内地长途旅外者，特别是到沿海地区的人，除个别徒步行走或乘轿外，一般都到附近渡口乘船。客运船只没有固定的航次，载货的船只如没满载一般也捎带载客，价格面议，除包船外，一般比乘轿便宜得多。木船客运顺流下驶较多，逆流驶运的少。县内木船客运在民国以前是客运业支柱，随着陆运的发展逐步萎缩，至70年代清溪断航而停止。目前只有渡口在营运渡客，年载客量98万人次。
三、汽车载运
县内自安同公路开通后始有汽车客运，每天（雨天停）有客车1班，至1938年5月金厦沦陷，公路奉令自毁而停止。1946年冬始恢复业务。
1951年5月，县城至泉州客班车开通，每天1班。1955年1月，县城至湖头、西坪也通行客车。1958年，客班车线路延伸至长坑、感德、剑斗、芦田、龙涓。1964年又延伸至祥华和邻县长泰、华安仙都等地。
70年代后，除国营安溪汽车站经营客运外，县汽车运输公司、县公交公司、县中旅社也陆续参营客运，众多的个体（或联营）的大小旅行车、柴油机三轮摩托车、小四轮也参加客运。1990年每天从县内发往各地的大型客车有126班（其中安溪汽车站103班，县汽车运输公司12班，县公交公司11班），客运量4764258人次，周转量127101250人公里。中巴、旅行车等机动客运班车更多。全县25个乡镇场以及沿途160多个村每天都有客车往返。县外可直达往返汕头、南昌（与南安隔天合开1班）、福州、三明、永安、漳平、大深、漳州、厦门、长泰、华安、泉州、石狮、晋江、南安、同安、永春、德化等市县。近年还拓营了至广东珠海、深圳和海南、浙江普陀山等地的不定期客运业务。
（一）国营安溪汽车站
1954年成立，址设北石，时有人员2人，后迁入县城租用西门南侧一座民房作站址，随即在西门北侧征地建站。1957年至1961年安溪车站下属设有湖头、剑斗、尾园、西坪、长坑、龙涓、官桥7个运输站，后尾园、西坪、龙涓降为代办站。1982年再投资翻建成4层综合楼1座。1990年下设湖头、剑斗、长坑、官桥4个下属站和魁斗、金谷、彭亭、科名、感德、龙门、金榜、虎邱、尚卿、西坪、龙涓、罗岩、深内等13个代办站以及漳平火车站和安溪宾馆2个售票点，有干部、职工63人。
安溪汽车站负责编制全站客车运行路线、班次、开车时刻、停靠站点、调度车辆、开展营业等业务。1990年每天从县内发往各地的客车有103班，年客运量3294052人次，周转量92370222人公里，约占全县客运量的70％。
（二）国营湖头车队
1958年建队，有福特牌货车117辆。后撤回泉州，成为泉州汽车保修厂货车二队。1971年4月由省汽车一团（泉州总站）六连迁至湖头成立车队。时有2.5吨位卡斯货车20部，驾驶员25人，其他人员60多人。1976年购入客车9辆，1981年增至25辆，1984年又增至40辆。1990年拥有客车57辆，职工290人，该车队的客车由安溪汽车站调度，客运量计入安溪车站。
（三）安溪县汽车运输公司
1970年成立时为安溪县汽车运输队，址设中山纪念堂，1974年迁至北石。该公司于1975年用2辆客车投入客运。1981年在县城设立客运站，后又在剑斗火车站、龙涓、蓬莱设立下属站。1983年1月改为今名，1988年公司分设有客车队、货车队和修理厂。1990年拥有大客车13辆，职工142人，每天从县城发往县内外班车12班，年客运量570206人次，周转量16291028人公里。
（四）安溪县公共交通公司
1980年10月成立，有2部客车80个座位，1981年在县城西门外建立站址，1990年拥有大型客车13辆，职工56人，每天往返于县内外班车11班，年客运量90万人次，周转量1844万人公里。
（五）个体或联营客运
1983年以来，个体或联营车辆客运逐步发展。至1990年个体或联营参加客运营业的旅行车有129辆1618个座位，三轮摩托438辆。这些车辆分散在全县各集镇、车站、旅游点，随叫随到随运，大多没有固定的运行路线，小部分固定运行在县城至泉州、石狮和龙涓、西坪、官桥、虎邱、湖头、清水岩、蓬莱等线路上。
（六）机关、企事业单位公用车
从1958年县委配备第一辆公用吉普车起，至1990年，全县机关，企事业单位拥有旅行车、吉普车135辆，这些车辆大多为公务用车，不参加客运营业。
四、火车载运
县内火车客运始于1970年8月1日，至1978年随福德至剑斗铁路通车而增加。至1990年，县境内设有格口、小舟、福德、感德和剑斗5个火车客运站，每天上午由漳平发往剑斗一列客车，下午再从剑斗驶回漳平，火车每趟7节，每节108个座位，年客运量195662人。
第二节 货运
一、人力货运
（一）肩挑、扛运
县内建公路前，货物运输主要靠人力肩挑抬扛。肩挑的工具是扁担（有木制和竹制两种）、布袋、斗笼、粪箕、木制桶、金属制桶、绳索等；抬扛的工具主要有木杠、竹杠、绳索和袋等。抬扛常见于农村建房从山上取运石料及城镇多层楼建筑运料。肩挑抬扛重量因人而异，一般都加拄槌辅助，使换肩和小息不用从肩上放下货物，节约人力。现在，长途肩挑已少见，短途肩挑抬扛仍为日常生活中的一种重要运输方法。
（二）手推车载运
手推车为县内运输的重要工具之一，始为木轮、木架，后发展为胶轮铁架和胶轮木架板车、独轮车、双轮车和铁斗车数种。1952年县内始有板车运输，共有12辆，每辆载重400公斤。1957年增至81辆，营运人员162人，年货运量5228吨，年周转量57278吨公里。1959年增至694辆，年货运量达41097吨，周转量227876吨公里。1965年成立县板车合作社，加强对板车运输的管理。
铁斗车以胶轮铁架呈斗状故称，每辆载重500公斤，1960年开始在县内厂矿出现，以后逐步分布在水泥、石灰、化肥、电冶和煤矿等厂矿以及建筑工地上，供短途运输。
独轮车1958年试制由单人操作，每辆载重150公斤。1960年改木制为胶轮铁架，更轻快耐用，供建设工地和砖瓦厂等单位作短途运输，独轮车现已少见。
以上各种手推车至70年代后逐步被机动力运输车所取代。
二、畜力载运
县内畜力运输有马车和牛车两种。1958年有马车18辆，从业人员29人。次年县交通局在县城成立民间运输队，有马14匹、牛2头，从业人员40多人，后又在湖头、长坑、官桥、金榜等地成立4个马车运输队。1961年马增至44匹、牛21头、车65辆。1969年货运量达到37700吨，周转量328800吨公里，后随着汽车运输的发展业务逐步减少。至1975年畜力运输被机动力运输所取代。1979年，民间运输队，改行成立安溪交通修配厂。
三、木船、竹筏载运
（一）木船载运
古时县内船运发达。竹木、瓷器、土纸、笋干、粮食、茶叶、香菇、木炭等土特产和食盐、海鲜、工业品等均靠水运与沿海交流，至清代船运达到鼎盛。木船从泉州靠人力拉纤至县城需二至三天，五至六天可抵湖头。下行高水期一天抵泉州，一般二天亦可到达。清末因地方不宁，船运大减，年从事船运的船只仅30多艘。民国18年（1929）又一度复兴，22年成立安溪民船公会，时有船只50多艘，每艘2至2.5吨位。27年增至132艘。30年发展至235艘。后曾降至90艘，1949年又增至108艘370吨位。
解放后，船运曾是县内主要运输方法。1955年木船增至156艘510吨位。1956年在合作高潮中，县成立三个木帆船运输高级合作社，入社木船77艘294吨位，从业人员219人。1957年又成立四个初级木船运输合作社，入社木船85艘356吨位，从业人员255人。是年全县共有木船155艘606吨位，年货运量1.39万吨，周转量48.57万吨公里。1959年9月运输社更名为安溪县木帆船联运站，拥有木帆船139艘646吨位，年货运量18129吨，周转量705014吨公里。以后陆运日渐发达，木船及其货运量逐年减少。1975年木船减至48艘141吨位，年货运量仅1100吨，周转量3万吨公里。1978年县城上游断航，下游只剩安溪船队10艘船在冬季驶往南安运载甘蔗，平时运货量大减，至1989年船只大都损坏而淘汰。
（二）竹筏载运
县内竹木资源丰富，旧时竹木都通过河道运至湖头而达泉州。从桃舟经永春一都、横口转入仙荣、剑斗、白濑至湖头60公里河道流急、弯多、滩险。竹木采用零散漂运和扎成竹木筏由排工撑运。湖头以下航道较宽，竹木放运至湖头后再集捆成大排放运至县城、南安、泉州等地，放运时间视枯水期和旺水期而变化。快则二至三天，多则七、八天以至半个月。
县内放排古已有之，历代相传，至民国时期，剑斗等地有横口排、剑斗排、仙荣排、屏格排、溪埔头排、举口小庵排、举口排、小溪排、赵兜石湖洋排、溪东狐狸坂上下排、怀树排、洋坂排等放排组织。民国27年剑斗从事放排人员有150多人，湖头有200多人。1950年，县政府在湖头和剑斗成立湖头排工会和剑斗排工会。湖头加入排工会有200多人，剑斗有45人。从事支前竹木放运，每星期放100驳出境。1954年成立安溪县东西溪木材交易所，排运由县供销合作社调度。从1950年至1958年，年输出竹木1万立方米。1964年后排运随着陆运的发展而消失。
四、汽车载运
民国时期，县内公路路况差，时通时停，汽车货运量很少，主要由安溪民办汽车路股份有限公司经营。
解放后，汽车货运逐步发展。特别是1983年开始，国家、集体、个人都可以经营运输，其中机动车货运迅速发展。至1990年，全县共有货运企业18家，包括个体户拥有各种型号的货车1733辆5478.5吨位，小四轮机动车498辆，年货运量共计83万吨。
（一）国营安溪汽车站
1983年以前县内货运主要由该站经营，实行统一行车路线，统一票证，统一调度。1983年后允许集体、个体（或联营）车辆参加营运，但大宗物资、重点物资、救灾抢险急需等物资仍由该站安排调度，保证及时发运，及时送达。
（二）国营湖头车队
1958年建队，时有福特牌货车117辆，驾驶人员120人，主要承运潘田铁矿石给泉州炼钢厂和安溪钢铁厂，年周转量2106万吨公里。1968年合并到泉州汽车保修厂。1971年重建队，时有2.5吨位卡车20辆，驾驶员25人，主要承运县内煤、石灰、竹木等，单车年运457万吨公里，同年冬增购7吨位解放牌货车18辆。1976年又增购30辆、卡斯51型19辆。1981年拥有解放牌货车69辆、日本货车31辆、挂斗60个，年货运量238249吨，周转量21735698吨公里。1983年后由于企业和个体车增加，该队货车及运量逐年减少，增营客运。1990年拥有货车18辆，年货运量76561.4吨，周转量5905084吨公里。
（三）安溪县汽车运输公司
该公司前身为县车队，1970年有货车16辆，1982年增至38辆，年货运量44600吨，周转量351万吨公里。1985年货车减为28辆，年货运量增至67640吨，周转量3640845吨公里。后淘汰旧车，车辆和货运量逐步减少。1990年有货车4辆，年运量7200吨，周转量为86.4万吨公里。
（四）厂矿、企业车队
县内一些厂矿企业随着生产的发展，先后建立了自己的车队。1990年共有粮食局、县供销社、湖头水泥厂、安溪水泥厂、安溪化肥厂、安溪茶厂、安星竹藤公司、凤华制衣厂、湖头电冶厂、安溪造纸厂、安溪碳酸钙厂、安溪铁厂、福前农场、安溪纸箱厂、安溪中国旅行社等15个车队，拥有车140辆6661.5吨位。这些车大都载运本单位物资，1990年总运量344171.7吨。
（五）个体（或联营）车辆
1983年以后，县内运输市场实行改革开放，允许个人购置机动车、拖拉机从事营业性运输，个体车辆迅速增多，至1990年12月，全县个体（或联营）户共有货车316辆1277吨位，活跃在全县城乡运输市场。
此外，至1990年全县共有轮式拖拉机24辆（其中个体9辆），手扶拖拉机2641辆。常年随时随地开展货运，长短途均营，价格面议，运输业务非常活跃。
五、火车载运
大福铁路通车后，县内火车货运业务随之开展。1978年业务和规模进一步扩大，现时县内从闽西和省外调进的大米、大宗物资以及县内外调的矿石、大宗物资均由福德、剑斗火车站调进运出，转运各地。1990年县内火车货运量3471499吨。
六、索道载运
1970年10月，潘洛铁矿潘田矿区开始建设潘田至福德火车站空中索道，次年春建成，单线长5公里，来回一圈10公里，全线设34个线架4个转运站，总投资300多万元，是为省内最长的空中运输索道。该索道挂斗100个，每斗载重1吨，索道转一圈需72分钟，每天用电1000度，自1971年投运以来年均运量30万吨。
第三节 搬运装卸
县内搬运装卸行业随船运产生，至民国时期，城关、湖头已有专门从事搬运装卸的码头工人，负责船运货物的搬运装卸。搬运工具主要有竹杠、木杠、扁担、麻绳，货物皆由人力肩扛背负，劳动强度大，码头工人收入低薄。
解放后，搬运装卸行业迅速发展。1950年10月，成立中国搬运工会安溪县码头委员会，1956年成立安溪县搬运服务社，从业人员147人（其中城关80人，湖头40人，官桥27人），统一承揽车船装卸，统一搬运价格。工人实行按劳取酬。1957年人均工资664.32元，比其他行业人均工资略高。
1959年县搬运服务社更名为县搬运站，属县办集体单位，下设城关、湖头、官桥、剑斗4个搬运站，从业人员275人，1960年全县搬运量288352吨。
1967年，龙涓、蓬莱、西坪、金榜、龙门、魁斗、长坑、祥华先后设立搬运站（组），至1975年全县设有搬运站（组）25个，从业人员456人。其中县属集体单位6个，职工279人。年搬运量209715吨，周转量272687吨公里。1978年后，铁路和公路运输迅速发展，货物流量成倍增长。1985年至1987年，年搬运量均在50万吨左右，搬运工具逐步更新，已配有多种吨位的吊车、汽车、拖拉机和板车、手拉葫芦以及卷扬机、控压机、化肥运送机、煤炭输送机等机械设备。1990年，县内有城关、湖头、剑斗、官桥等4个县属单位职工296人，还设有魁斗、金谷、蓬莱、桃舟、康随、长坑、祥华、尚卿、龙涓、西坪、金榜、虎邱、龙门等13个乡镇属搬运站，从业人员130人。
县内没有公路以前，人们外出办事、探亲旅游，大都靠徒步跋涉，少量以轿子、木船代步。修建公路后人力车、机动车等客运业务逐步发展。
一、人力客运
（一）轿子抬运古时县内的轿子有上等轿、花轿和普通轿3种，可2人抬也可4人抬。上等轿专供达官显贵使用，花轿专供娶亲之用，普通轿使用较广，村村都有。现在，上等轿和花轿已消失，普通轿在少数交通不便的山区还偶有急用。轿子载客古时较多，现已消失。
（二）自行车客运
民国23年（1934），县内始有自行车。当时县城西街王素购买旧日自行车3辆出租，租价每小时2角钱。26年，县城自行车增至21辆，官桥、龙门、西坪一带也有5辆。28年，县城自行车又增至72辆，并开始载客营业，蓬莱、湖头两地也有10辆。
解放后，自行车逐年增多。1952年县城地区投入营运的自行车27辆。1957年全县营运自行车有109辆，分成7个营运组，年客运量57174人次，年周转量904791人公里。此后机关单位和私人购买的自行车逐年增多，至1990年全县拥有自行车14万辆。自行车成为许多城乡人民必备的交通工具。近年自行车载客随着机动车运输业的发展而减少。
二、木船客运
县内木船客运很早就有。古时沿溪居民和内地长途旅外者，特别是到沿海地区的人，除个别徒步行走或乘轿外，一般都到附近渡口乘船。客运船只没有固定的航次，载货的船只如没满载一般也捎带载客，价格面议，除包船外，一般比乘轿便宜得多。木船客运顺流下驶较多，逆流驶运的少。县内木船客运在民国以前是客运业支柱，随着陆运的发展逐步萎缩，至70年代清溪断航而停止。目前只有渡口在营运渡客，年载客量98万人次。
三、汽车载运
县内自安同公路开通后始有汽车客运，每天（雨天停）有客车1班，至1938年5月金厦沦陷，公路奉令自毁而停止。1946年冬始恢复业务。
1951年5月，县城至泉州客班车开通，每天1班。1955年1月，县城至湖头、西坪也通行客车。1958年，客班车线路延伸至长坑、感德、剑斗、芦田、龙涓。1964年又延伸至祥华和邻县长泰、华安仙都等地。
70年代后，除国营安溪汽车站经营客运外，县汽车运输公司、县公交公司、县中旅社也陆续参营客运，众多的个体（或联营）的大小旅行车、柴油机三轮摩托车、小四轮也参加客运。1990年每天从县内发往各地的大型客车有126班（其中安溪汽车站103班，县汽车运输公司12班，县公交公司11班），客运量4764258人次，周转量127101250人公里。中巴、旅行车等机动客运班车更多。全县25个乡镇场以及沿途160多个村每天都有客车往返。县外可直达往返汕头、南昌（与南安隔天合开1班）、福州、三明、永安、漳平、大深、漳州、厦门、长泰、华安、泉州、石狮、晋江、南安、同安、永春、德化等市县。近年还拓营了至广东珠海、深圳和海南、浙江普陀山等地的不定期客运业务。
（一）国营安溪汽车站
1954年成立，址设北石，时有人员2人，后迁入县城租用西门南侧一座民房作站址，随即在西门北侧征地建站。1957年至1961年安溪车站下属设有湖头、剑斗、尾园、西坪、长坑、龙涓、官桥7个运输站，后尾园、西坪、龙涓降为代办站。1982年再投资翻建成4层综合楼1座。1990年下设湖头、剑斗、长坑、官桥4个下属站和魁斗、金谷、彭亭、科名、感德、龙门、金榜、虎邱、尚卿、西坪、龙涓、罗岩、深内等13个代办站以及漳平火车站和安溪宾馆2个售票点，有干部、职工63人。
安溪汽车站负责编制全站客车运行路线、班次、开车时刻、停靠站点、调度车辆、开展营业等业务。1990年每天从县内发往各地的客车有103班，年客运量3294052人次，周转量92370222人公里，约占全县客运量的70％。
（二）国营湖头车队
1958年建队，有福特牌货车117辆。后撤回泉州，成为泉州汽车保修厂货车二队。1971年4月由省汽车一团（泉州总站）六连迁至湖头成立车队。时有2.5吨位卡斯货车20部，驾驶员25人，其他人员60多人。1976年购入客车9辆，1981年增至25辆，1984年又增至40辆。1990年拥有客车57辆，职工290人，该车队的客车由安溪汽车站调度，客运量计入安溪车站。
（三）安溪县汽车运输公司
1970年成立时为安溪县汽车运输队，址设中山纪念堂，1974年迁至北石。该公司于1975年用2辆客车投入客运。1981年在县城设立客运站，后又在剑斗火车站、龙涓、蓬莱设立下属站。1983年1月改为今名，1988年公司分设有客车队、货车队和修理厂。1990年拥有大客车13辆，职工142人，每天从县城发往县内外班车12班，年客运量570206人次，周转量16291028人公里。
（四）安溪县公共交通公司
1980年10月成立，有2部客车80个座位，1981年在县城西门外建立站址，1990年拥有大型客车13辆，职工56人，每天往返于县内外班车11班，年客运量90万人次，周转量1844万人公里。
（五）个体或联营客运
1983年以来，个体或联营车辆客运逐步发展。至1990年个体或联营参加客运营业的旅行车有129辆1618个座位，三轮摩托438辆。这些车辆分散在全县各集镇、车站、旅游点，随叫随到随运，大多没有固定的运行路线，小部分固定运行在县城至泉州、石狮和龙涓、西坪、官桥、虎邱、湖头、清水岩、蓬莱等线路上。
（六）机关、企事业单位公用车
从1958年县委配备第一辆公用吉普车起，至1990年，全县机关，企事业单位拥有旅行车、吉普车135辆，这些车辆大多为公务用车，不参加客运营业。
四、火车载运
县内火车客运始于1970年8月1日，至1978年随福德至剑斗铁路通车而增加。至1990年，县境内设有格口、小舟、福德、感德和剑斗5个火车客运站，每天上午由漳平发往剑斗一列客车，下午再从剑斗驶回漳平，火车每趟7节，每节108个座位，年客运量195662人。
第二节 货运
一、人力货运
（一）肩挑、扛运
县内建公路前，货物运输主要靠人力肩挑抬扛。肩挑的工具是扁担（有木制和竹制两种）、布袋、斗笼、粪箕、木制桶、金属制桶、绳索等；抬扛的工具主要有木杠、竹杠、绳索和袋等。抬扛常见于农村建房从山上取运石料及城镇多层楼建筑运料。肩挑抬扛重量因人而异，一般都加拄槌辅助，使换肩和小息不用从肩上放下货物，节约人力。现在，长途肩挑已少见，短途肩挑抬扛仍为日常生活中的一种重要运输方法。
（二）手推车载运
手推车为县内运输的重要工具之一，始为木轮、木架，后发展为胶轮铁架和胶轮木架板车、独轮车、双轮车和铁斗车数种。1952年县内始有板车运输，共有12辆，每辆载重400公斤。1957年增至81辆，营运人员162人，年货运量5228吨，年周转量57278吨公里。1959年增至694辆，年货运量达41097吨，周转量227876吨公里。1965年成立县板车合作社，加强对板车运输的管理。
铁斗车以胶轮铁架呈斗状故称，每辆载重500公斤，1960年开始在县内厂矿出现，以后逐步分布在水泥、石灰、化肥、电冶和煤矿等厂矿以及建筑工地上，供短途运输。
独轮车1958年试制由单人操作，每辆载重150公斤。1960年改木制为胶轮铁架，更轻快耐用，供建设工地和砖瓦厂等单位作短途运输，独轮车现已少见。
以上各种手推车至70年代后逐步被机动力运输车所取代。
二、畜力载运
县内畜力运输有马车和牛车两种。1958年有马车18辆，从业人员29人。次年县交通局在县城成立民间运输队，有马14匹、牛2头，从业人员40多人，后又在湖头、长坑、官桥、金榜等地成立4个马车运输队。1961年马增至44匹、牛21头、车65辆。1969年货运量达到37700吨，周转量328800吨公里，后随着汽车运输的发展业务逐步减少。至1975年畜力运输被机动力运输所取代。1979年，民间运输队，改行成立安溪交通修配厂。
三、木船、竹筏载运
（一）木船载运
古时县内船运发达。竹木、瓷器、土纸、笋干、粮食、茶叶、香菇、木炭等土特产和食盐、海鲜、工业品等均靠水运与沿海交流，至清代船运达到鼎盛。木船从泉州靠人力拉纤至县城需二至三天，五至六天可抵湖头。下行高水期一天抵泉州，一般二天亦可到达。清末因地方不宁，船运大减，年从事船运的船只仅30多艘。民国18年（1929）又一度复兴，22年成立安溪民船公会，时有船只50多艘，每艘2至2.5吨位。27年增至132艘。30年发展至235艘。后曾降至90艘，1949年又增至108艘370吨位。
解放后，船运曾是县内主要运输方法。1955年木船增至156艘510吨位。1956年在合作高潮中，县成立三个木帆船运输高级合作社，入社木船77艘294吨位，从业人员219人。1957年又成立四个初级木船运输合作社，入社木船85艘356吨位，从业人员255人。是年全县共有木船155艘606吨位，年货运量1.39万吨，周转量48.57万吨公里。1959年9月运输社更名为安溪县木帆船联运站，拥有木帆船139艘646吨位，年货运量18129吨，周转量705014吨公里。以后陆运日渐发达，木船及其货运量逐年减少。1975年木船减至48艘141吨位，年货运量仅1100吨，周转量3万吨公里。1978年县城上游断航，下游只剩安溪船队10艘船在冬季驶往南安运载甘蔗，平时运货量大减，至1989年船只大都损坏而淘汰。
（二）竹筏载运
县内竹木资源丰富，旧时竹木都通过河道运至湖头而达泉州。从桃舟经永春一都、横口转入仙荣、剑斗、白濑至湖头60公里河道流急、弯多、滩险。竹木采用零散漂运和扎成竹木筏由排工撑运。湖头以下航道较宽，竹木放运至湖头后再集捆成大排放运至县城、南安、泉州等地，放运时间视枯水期和旺水期而变化。快则二至三天，多则七、八天以至半个月。
县内放排古已有之，历代相传，至民国时期，剑斗等地有横口排、剑斗排、仙荣排、屏格排、溪埔头排、举口小庵排、举口排、小溪排、赵兜石湖洋排、溪东狐狸坂上下排、怀树排、洋坂排等放排组织。民国27年剑斗从事放排人员有150多人，湖头有200多人。1950年，县政府在湖头和剑斗成立湖头排工会和剑斗排工会。湖头加入排工会有200多人，剑斗有45人。从事支前竹木放运，每星期放100驳出境。1954年成立安溪县东西溪木材交易所，排运由县供销合作社调度。从1950年至1958年，年输出竹木1万立方米。1964年后排运随着陆运的发展而消失。
四、汽车载运
民国时期，县内公路路况差，时通时停，汽车货运量很少，主要由安溪民办汽车路股份有限公司经营。
解放后，汽车货运逐步发展。特别是1983年开始，国家、集体、个人都可以经营运输，其中机动车货运迅速发展。至1990年，全县共有货运企业18家，包括个体户拥有各种型号的货车1733辆5478.5吨位，小四轮机动车498辆，年货运量共计83万吨。
（一）国营安溪汽车站
1983年以前县内货运主要由该站经营，实行统一行车路线，统一票证，统一调度。1983年后允许集体、个体（或联营）车辆参加营运，但大宗物资、重点物资、救灾抢险急需等物资仍由该站安排调度，保证及时发运，及时送达。
（二）国营湖头车队
1958年建队，时有福特牌货车117辆，驾驶人员120人，主要承运潘田铁矿石给泉州炼钢厂和安溪钢铁厂，年周转量2106万吨公里。1968年合并到泉州汽车保修厂。1971年重建队，时有2.5吨位卡车20辆，驾驶员25人，主要承运县内煤、石灰、竹木等，单车年运457万吨公里，同年冬增购7吨位解放牌货车18辆。1976年又增购30辆、卡斯51型19辆。1981年拥有解放牌货车69辆、日本货车31辆、挂斗60个，年货运量238249吨，周转量21735698吨公里。1983年后由于企业和个体车增加，该队货车及运量逐年减少，增营客运。1990年拥有货车18辆，年货运量76561.4吨，周转量5905084吨公里。
（三）安溪县汽车运输公司
该公司前身为县车队，1970年有货车16辆，1982年增至38辆，年货运量44600吨，周转量351万吨公里。1985年货车减为28辆，年货运量增至67640吨，周转量3640845吨公里。后淘汰旧车，车辆和货运量逐步减少。1990年有货车4辆，年运量7200吨，周转量为86.4万吨公里。
（四）厂矿、企业车队
县内一些厂矿企业随着生产的发展，先后建立了自己的车队。1990年共有粮食局、县供销社、湖头水泥厂、安溪水泥厂、安溪化肥厂、安溪茶厂、安星竹藤公司、凤华制衣厂、湖头电冶厂、安溪造纸厂、安溪碳酸钙厂、安溪铁厂、福前农场、安溪纸箱厂、安溪中国旅行社等15个车队，拥有车140辆6661.5吨位。这些车大都载运本单位物资，1990年总运量344171.7吨。
（五）个体（或联营）车辆
1983年以后，县内运输市场实行改革开放，允许个人购置机动车、拖拉机从事营业性运输，个体车辆迅速增多，至1990年12月，全县个体（或联营）户共有货车316辆1277吨位，活跃在全县城乡运输市场。
此外，至1990年全县共有轮式拖拉机24辆（其中个体9辆），手扶拖拉机2641辆。常年随时随地开展货运，长短途均营，价格面议，运输业务非常活跃。
五、火车载运
大福铁路通车后，县内火车货运业务随之开展。1978年业务和规模进一步扩大，现时县内从闽西和省外调进的大米、大宗物资以及县内外调的矿石、大宗物资均由福德、剑斗火车站调进运出，转运各地。1990年县内火车货运量3471499吨。
六、索道载运
1970年10月，潘洛铁矿潘田矿区开始建设潘田至福德火车站空中索道，次年春建成，单线长5公里，来回一圈10公里，全线设34个线架4个转运站，总投资300多万元，是为省内最长的空中运输索道。该索道挂斗100个，每斗载重1吨，索道转一圈需72分钟，每天用电1000度，自1971年投运以来年均运量30万吨。
第三节 搬运装卸
县内搬运装卸行业随船运产生，至民国时期，城关、湖头已有专门从事搬运装卸的码头工人，负责船运货物的搬运装卸。搬运工具主要有竹杠、木杠、扁担、麻绳，货物皆由人力肩扛背负，劳动强度大，码头工人收入低薄。
解放后，搬运装卸行业迅速发展。1950年10月，成立中国搬运工会安溪县码头委员会，1956年成立安溪县搬运服务社，从业人员147人（其中城关80人，湖头40人，官桥27人），统一承揽车船装卸，统一搬运价格。工人实行按劳取酬。1957年人均工资664.32元，比其他行业人均工资略高。
1959年县搬运服务社更名为县搬运站，属县办集体单位，下设城关、湖头、官桥、剑斗4个搬运站，从业人员275人，1960年全县搬运量288352吨。
1967年，龙涓、蓬莱、西坪、金榜、龙门、魁斗、长坑、祥华先后设立搬运站（组），至1975年全县设有搬运站（组）25个，从业人员456人。其中县属集体单位6个，职工279人。年搬运量209715吨，周转量272687吨公里。1978年后，铁路和公路运输迅速发展，货物流量成倍增长。1985年至1987年，年搬运量均在50万吨左右，搬运工具逐步更新，已配有多种吨位的吊车、汽车、拖拉机和板车、手拉葫芦以及卷扬机、控压机、化肥运送机、煤炭输送机等机械设备。1990年，县内有城关、湖头、剑斗、官桥等4个县属单位职工296人，还设有魁斗、金谷、蓬莱、桃舟、康随、长坑、祥华、尚卿、龙涓、西坪、金榜、虎邱、龙门等13个乡镇属搬运站，从业人员130人。
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安溪县
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