泉州市图书馆

县内海拔500米至1600米的中低山地占全县总面积的63％，居民村落大都分布在崇山峻岭中，公路建设工程从勘测到施工均十分艰巨。
  一、勘测设计
  民国时期，县内修公路要到外地聘请技术人员来勘测、设计。解放初，修公路靠省公路局和晋江专区公路段提供技术援助。1956年县交通局设立工程股，开始自行勘测设计湖植公路，此后技术力量和业务水平逐步充实、提高。
  公路勘测设计主要工作程序有实地调查（又名观察）、踏勘测量、选线、详细测量等。县内每条公路的勘测设计都根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、地质等自然条件来决定公路的空间位置、线形与尺寸，即公路在平面、纵断面、横断面上的几何形状的各部尺寸进行设计。
  至1990年，县交通局拥有技术人员10人，其中工程师1人，助工5人，技术员4人，已能担负起公路和大中小桥梁的勘测、设计和施工任务。
  二、技术标准
  民国时期，县内公路建设依当地的地形和地质状况进行勘测设计，所建公路标准很低。
  解放初，县内公路主要是进行整修，恢复通车，无技术标准可依。1956年6月，交通部公布了《公路设计准则（修订草案）》和《简易公路设计准则》，1959年11月和1972年3月，省和交通部又先后公布了有关公路工程准则，县内公路建设均按这些规则进行。1988年交通部发布《公路工程技术标准》，规定自1989年5月1日起在全国执行，以前发布的技术标准同时废止。县内公路均属新标准中的山岭重丘区三级、四级公路和部分等外路。
  三、公路造价
  民国时期修建的安同公路每公里造价为法币1万多元。
  解放后修建的公路因年份、技术标准和地理条件不同，造价各异。主干公路技术标准高，造价也高，一般每公里的造价高出乡村公路十多倍或至数十倍。乡村公路技术标准较低，且大都由民众投工，造价相对较低。