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永春水路运输线有四条。曾通木帆船的桃溪和仅供放排的湖洋溪、一都溪、坑仔口溪，在永久性桥梁少的年代里，行旅要通过较深较宽的溪流时，则靠“摆渡”，现在还有许多渡口的遗址。
  第一节 航道
  桃溪是永春最长的溪流，主流全长96华里。宋开宝二年（970），知县林滂率众开凿桃溪下游的马甲、山门、滑石、西涵四个险滩之后，舟楫可出东关入南安直达泉州。但溪中仍是“巨石〓齖，泻水若建瓴，涛崩浪涌”，“持篙者稍失尺寸，往往患碎溺”，后经多次疏浚，加深溪槽，航道才较为安全。
  在永夺境内40多华里的航遵中，有石鼓潭、许港、真武殿、义烈殿、西坝、交通桥下、长厅、太平、东关等几个停靠点。永春、德化，大田等县土特产品的外硝和食盐、布匹等日用必需品的内运，都在这些停靠点装卸运转。宋元时代，泉州被誉为“东方第一大港”，桃溪航运畅通。明嘉靖之后，因溪道淤塞，停靠终点站逐渐下移至义烈殿（俗名将军爷宫，在儒林村）后和西坝一带。清末至民国初期，桃溪航运又有所发展，仅东关一带就有木帆船100多只。
  民国28年（1939）永春驿运办事处除办理永春——永安的陆运外，还经营永春——诗口——洪濑—一泉州的水路货运。30年有船275艘，32年发展至647艘。34年驿运处撤销，水路运输业务由运输行社及民船公会负责。1949年前后，春夏丰水期木船仍可直达义烈殿，秋冬枯水期则停靠在东平水磨按一带。
  1956年国家拨款4万元疏浚从云龙桥下至东关的航道13公里，可通载重3.5吨的木帆船，航运能力，提高40％。1958年全年货运量1.2万吨，创历史最高纪录。
  1959年创办永春车船厂，有职工7人，建造载重4吨的木帆船4只。但由于公路交通的发展，逐步代替了水上运输，这一年的货运量突降至3000多吨。加上航管站撤销，航管业务归属南安，刚造好的4只木帆船也卖了。此后，桃溪航道的丰水期只有少数船只可驶至东关或长厅，年货运量二三千吨，且逐年减少。1972年山美水库建成，木帆船上不来，停止航运业务。1972年以后，山美水库水位上升至东关桥下，东关群众再集资建造木帆船7只，行驶在山美水库内，有十几个停靠点。1980年水库管理处规定库内不许行船而停驶，现在只有22只小舢板，作为捕捞鱼虾或运载肥料、稻谷之用。
  第二节 捎排
  永春盛产木材和毛竹。自古以来，外销木材、毛竹多数通过湖洋溪，坑仔口溪和一都溪运往泉州。
  湖洋溪至泉州的溪道约140公里，捎放永春，德化、仙游三县交界处一带的木材、毛竹，年捎放木材5000多立方米、毛竹五六万支。坑仔口溪至泉州的溪道约143公里，年捎放下洋、锦斗、桂洋、坑仔口等乡的木材4000立方米、毛竹10多万支。一都溪至泉州的溪道约150公里，年捎放一都、横口等地的术材约2000立方米、毛竹10多万支。全县每年捎放到外地的木材1万多立方米（90％以上是杉木）、毛竹近30万支。
  沿海造船业所需的龙骨（大松原木），也是湖洋放排工人趁洪水期间放往沿海等地，年放30—40支。
  这三条溪流，溪床狭窄，弯道多，险阻的溪道不少，常出事故。1953年至1957年，县拨软4.5万元，整治横口至一都溪道42公里，湖洋至东关溪道32公里，大荣至横口溪道28公里，下洋经玉坑至安溪湖头溪道35公里。同时把熟悉水性、有捎排经验的人员组织起来，成立湖洋、横口、坑仔口三个捎排组，共有工人168人。
  1958年，坑仔口公路通车后，坑仔口溪就没有捎排业务。一都溪从1959年以后捎排业务也逐渐减少。1980年三岭公路通车后，只从福德头捎排到横口起水，溪道约10公里。1983年捎放松杂木1000多立方米。湖洋溪在1959年以后，只从德化大溪村捎排至永春湖洋起水，溪道约30公里。1985年捎放杉木800立方米、毛竹4万支左右。
  第三节 渡口
  桃溪的渡口上游有真武殿。桃场、卿园，桥头宫等4个，下游有留安、长厅，山仔、许坂，马甲、山后，等6个；湖洋溪的渡口有清白、桃源、内碧、外碧等4个。这些渡口在秋冬枯水期用木板架起简单的便桥，在春夏丰水期或溪洪暴涨时，行人则靠渡船过溪。这些渡口的便桥和渡般由村落群众推选熟悉水性的人负责专管，报酬由附近村落的公租或按人口数均摊付给，有的则由过渡者自付．湖洋溪流的双港、蓬莱、湖城、锦凤、下坂、下楼、龙山等处，没有渡般，遇到洪水，就临时采用木排或竹排（节）载人过溪，报酬由过溪人自付．上述渡口除真武殿、长厅渡口外，从1959年起，分别由社队集资、国家补助，华侨捐资、群众献工，先后修建了永久性公路桥梁。个别地方虽然没有开公路，但桥梁也是按公路桥规格设计建筑的。
  桃场渡口又名大溪桥渡口。1956年由印尼华侨颜式海等募捐修建2台6墩7孔钢筋混凝土梁式桥，因打基砌墩后，资金不足，只建2公尺宽的桥面，汽车不能通行。1981年再由星马华侨颜章鉴等捐资续建为公路桥梁，长93公尺，宽6.6公尺，有亭，命名为大溪桥。
  卿园渡口在卿园村。1985年由马来西亚黄重金，黄永焮等捐资购买建桥材料，村内群众献工并自筹建桥费用，修建2台4墩5孔石拱桥，长76.4公尺，桥面净宽4公尺，有亭，命名为卿园桥。
  桥头宫渡口是达荷公路的咽喉。1957年修建公路简支木桥，1968年国家拨款6.4万元，改建为单孔双曲拱桥，长46.8公尺，宽7公尺，次年通车，命名为达里大桥。
  留安渡口在留安村，隔溪就是花石村。1984年，由花石华侨郑拔演集资7万多元，国家补助7万元，建2台3墩4孔的石拱桥，长98公尺，宽4.5公尺。1985年竣工，命名为花石桥。
  许坂渡口在冷水村。1985年由华侨陈恩辉，林祥枝等募捐10万元，国家补助3万元，兴建2台2墩3孔石拱桥，长91.4公尺，桥面净宽4.5公尺，有亭，命名锦美桥。
  马甲渡口在山后村。1975年由陈后等募捐2万元，北硿华侨茶果场补助6000元，村民献工，兴建2台1墩2孔石拱桥，长61.1公尺，桥面净宽3.9公尺，名命马甲桥。
  山后渡口也在山后村。1970年由山后村民郑清水、郑德柱、郑金章等18人募捐集资2.2万元，国家补助6000元，北硿华侨茶果场补助3.9万元，兴建2台4墩5孔石拱桥，长91.6公尺，桥面净宽3.8公尺，命名美升桥。
  山仔渡口在冷水村黄坑角落。1981年由华侨谢玉冰、谢后炎发起，募捐集资11.5万元，兴建2台2墩3孔石拱桥，长91.5公尺，桥面净宽4.5公尺，命名黄坑桥。
  清白渡口在清白村。1953年永仙公路通过这里，建有公路简支木桥。1956年国家拨款20万元兴建2台5墩6间公路梁式桥，桥长99.6公尺，桥面净宽6公尺，命名湖洋桥。
  桃源渡口在桃源村。1983年由海外彭城公会刘汉益，刘金贞等葬捐集资7万元，兴建2台2墩3孔石拱桥，长70.5公尺，桥面净宽4.7公尺，命名雁塔桥。
  长潭渡口在外碧村。1973年修建外山乡公路，该渡口兴建了2台1墩2孔公路石拱桥，长64公尺，桥面净宽6公尺，命名外碧桥。
  外碧渡口在外碧村．1979年，由马来西亚刘光满等募捐集资3.1万元，国家补助3000元，村自筹资金3.6万元，群众献工兴建2台1墩2孔石拱桥，长65公尺，桥面净宽4公尺，命名东西桥，桥头有龙阁亭。
  湖洋溪流还有双港、莲莱、湖城、锦凤、下坂、下楼，龙山等处渡口，从1959年起先后修建了公路石拱桥。