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第一节 人力畜力运输
  人力畜力是长期以来交通运输的一支主要力量，它包括肩桃（抬）、手推（拉），脚踏、牛马拉。
  一、肩桃
  肩挑以扁担作工具，是最简单的运输方式。民国以前，城乡物资运输大多是靠人力肩挑的。交通运输工具日益发达之后，用人力肩挑作为长途运辅的逐步减少。
  抗日战争期间，公路被破坏，人力肩挑又成为陆运中的主要力量。当时的永春驿运办事处就组织了数百名民夫，在泉州、永春、德化、大田、永安等地挑运食盐以及进出口物资。现在，在人们日常生产、生活活动中，仍离不开人力肩挑。
  二、轿子
  轿是古老的代步工具之一，通常以竹或木料作架，三面置帷，正面挂布帘，上冠轿顶，中置横板，人坐横板上，两侧分贯长竹杠，杠的两端各连根横担，供轿夫肩抬用。另有一种简单轻便的竹轿，用2支长1.2丈的竹杠，两端各连根横担，供肩抬用，并用竹片制成八字吊形的单人座位，绑在竹杠中间。藤轿多数是当时的地方绅士、富户人家以及出阁的新娘乘坐的。这些工具在新中国成立以后已基本不用。
  三、自行车
  民国18年（1929）永春有自行车4辆，在城关一带载客、运货。22年发展到500多辆。抗日战争期间，公路破坏，汽车停驶，大部份自行车工人转而从事长途运输，主要的线路有两条：一是从永春经德化、大田到永安，一是从永春经南安的码头、洪灏到泉州。1949年，全县有自行车600多辆，其中用于客货运输的300辆左右。
  1958年，根据线路和各地客源、货源，流量、流向等情况，对自行车工人进行技术考核，把合格的350名自行车工人组织起来，成立永春县营业自行车大队，下设城关，五里街（包括石鼓）、蓬壶（包括达埔），东平、岵山五个自行车中队。
  随着人民生活水平提高，自行车已成为人民生活、生产的重要工具。1987年，全县拥有自行车7万多辆，平均每百人就有13辆，比1949年增加100倍。其中属营业和半营业性质的自行车500多辆，年客运21万人次，货运5.6万吨。
  四、黄包车
  有了公路就有黄包车，又称人力车，起初多数是上层人物的专用车，后来逐步发展为营业性的交通工具，载人运货。民国26年（1937）全县黄包车发展到几十辆。抗战时期，公路破坏，黄包车逐渐减少，至新中国成立后绝迹。
  五、牛马车
  民国19年（1930），儒林村搬运工人宋忠达试割用铁板包木轮的牛车，以代替人力，提高了工效，随后牛车就增加到20多辆。24年，城关衡道铺设水泥路面后，牛车一度停驶，不久又再恢复。1949年全县有牛车25辆，1957年以后城关搬运站再制造牛车8辆、马车7辆，马拉客车1辆。以后逐渐淘汰，至1968年全裤机动车所代替。
  六、手板车
  手板车是在牛车停驶后才发展起来的．起初，车轮是用铁板包木轮制成的，后来改为橡胶轮胎。1949年全县有30多辆，1958年前后曾发展到数千辆，1987年还有1000多辆，都是私人所有，用于短途运输。
  七、虎头车
  民国30年（1941），有人用铁架、橡胶轮胎造出“虎头车”，这种车耐用，载重0.5吨。1949年有25辆，1958年前后曾发展至2000多辆，以后逐步为机动车代替．1987年，还有近百辆虎头车在摘短途运输。
  八、其他
  为提高工作效率，60年代以来矿区采用了煤斗车、电瓶车作为运载工具，工厂用叉车袭卸货物，建筑部门普遭使用小巧玲珑的铁斗车，作为工地上运载沙土泥浆的工具。
  第二节 机动车运输
  一、汽车
  民国9年（1920），靖国军张贞部驻永春，开始有两辆福特牌小汽车，计2个吨位，运载军火来往于东关至五里街之间，属车商所有。10年，王荣光之妻、达埔民军连长潘孝忠之妻，永春医院各买1部，客货兼营，营运在城关至南安诗山公路线上。12年，新加坡一位回乡侨商和县路政局各购1部（以上都是1.5吨位）。13年，尤赐福购买5部旧汽车，共7.5吨位，营运在城关至诗山和城关至达埔公路线上。
  民国14年，黄文标和盐商林满忠，林澈忠、永春旅泉同乡会会长刘如山、教会人士吴神恩等，创办桃源汽车运输公司。经营永春至诗山客货运输业务，车站设在前溪村。15年，该公司与永洪汽车运输公司为营运线路争执，陈国辉派人调解，经双方协商同意合并，改名为泉永汽车运辅股份有限公司。
  民国18年，林妙庆把2部小汽车共3个吨位，拆抬到马跳内组装，在桂洋至鸡母砖公路线上行驶。20年，保安团长彭棠支持达埔的叶德舜等，集资创建永德汽车运输公司，客货兼营，营运在永春至德化公路线上。次年彭棠离永春，叶因失去靠山停办。
  民国22年，泉永汽车运输股份有限公司为延伸营业运输线路，与停办不久的永德汽车运输公司联合创办泉永德汽车股份有限公司。共有股份资金30万银元，其中华侨投资15万银元，有福特，雪佛莱牌汽车70多辆，近200个吨位，客货兼营。25年，该公司永春汽车运输站的客运量6300人次，货运量6200吨。
  抗日战争期间，泉永德公路线从泉州至永春段的公路破坏后，该公司永春车站搬迁到五里街民生路。大部份汽车营运在永春、德化、大田之间。不久，泉永德公路全线破坏，破旧的汽车封存于永春的卿园，少数较好的汽车转到大田、永安营业。抗战胜利以后，组织泉永德复路委员会，修通永春至南安诗山段，先后整修封存的旧车11部。
  1951年3月，泉永德公路全线修通。1952年成立福建省运输公司永春汽车运输站，站址设在城关八角亭边，有职工五人，仅发永春至泉州客车一班。1953年拥有客货车30辆，1972年配有大型客车38辆1570个座位。1987年。有永春、下洋2个县级运输车站，有湖洋、蓬壶，一都3个区乡运辅站，有苏坑，岵山、达埔、锦斗、桂洋、大荣、坑仔口、五里街等8个运辅代办站。公路沿线的乡村和交叉路口，设有47个停衣站，共有干部职工64人．1987年每日发大型客车71班次，全年客运量172.03万人次，周转量6676.37万人公里。
  1958年，福建省运输局泉州运输总站根据永春工农业生产运输任务的需要，派一个汽车小队驻永春坑仔口，有大型货车30多辆，近100个吨位，承担煤、铁、粮等物资运输，1958年至1959年完成货运量34万吨的任务。1969年该小队调驻德化县。
  1960年，泉州汽车运输总站派车队驻永春蘧壶公社壶南大队，有波兰产的汽车63辆237个吨位，有干部、职工、驾驶员162人。主要任务是转运煤炭兼运其他物资，年货运量13.6万吨，周转量698.4万吨公里。1964年，该车队从蓬壶迁到城关，改为福建省运输公司货车五队。1985年有干部、职工、驾驶员404人，其中集体职工46人，总投资3000多万元．现有固定资产原值632万多元，拥有尼桑、解放、东风等牌大型货车90辆660个吨位．维修设备有高压泵试验台、车床、刨床、磨床、空压机，刹车鼓风机等16台，维修技术程度达到三保（中修）。至1978年，创“百万安全公里”的驾驶员16人，其中郑玉水，林金恩、黄奕冰、陈锦庭、郑俊茂、陈元喜6人荣获福建省交通厅安全行车金质奖章。几年来他们有的已创行车150万公里的记录。
  1980年，永春货车五队创办一个汽车保修厂，厂址在城郊公社桃东大队坑内角落．每年对外维修保养汽车（一、二、三保）几十辆次。
  1987年，永春货车五队货运量36.03万吨．周转量4797.2万吨公里。
  1972年年底，创建了永春县汽车运输队，系县属全民单位，有干部、职工，驾驶员18人，福建牌汽车6辆15吨位。初建队址在城关搬运站，1974年新建队址于儒林大队。1979年改称为永春县汽车运输公司。1980年增加大客车2辆65座位，日发四班次。至1987年，有干部、职工、驾驶员99人，总投资110万元，固定资产71万元。有大型货车19辆、拖斗14个，共140吨位，年货运量3.27万吨，周转量544.9万吨公里；有大型客车5辆160个座位，日发六班次，客运量9.83万人次，周转量245.84万人公里。
  县汽车运输公司的维修设备有镗缸机，汽门机、车床、立式钻台、电焊机等七台，维修技术达到三保程度。1983年该公司开设了汽车零配件门市部，举办汽车驾驶员学习班4期，培养汽车驾驶员278人。根据培训的要求，经地县交通监理部门考核，这些驾驶员的合格率达96.3％。
  1985年底成立永发出租汽车公司，系中外合资企业，由香港武夷企业公司出资21.3万美元，购买丰田牌汽车30辆，由永春县汽车运输公司提供场地、设备、流动资金和人员，这家汽车公司的经营方式有自营、承包、租赁等几种。
  为适应运输任务的需要，还有不少工矿企事业单位也建立汽车运输队、组。至1987年，有天湖山矿务局、一九七地质队，北硿华侨茶果场、永謇化肥厂、永春县煤矿、下洋水泥厂、黄沙铁厂、县供销社、林业局、公交公司、煤炭公司、石油公司、建筑公司，五里街建筑公词、城关建筑公司、蓬壶建筑公司、乡镇汽车运输队（组），共60个，总计有大型货车305辆1320个吨位，大型客车4辆160个座位。除为本单位本部门服务外，也参加社会营运。1987年完成货运量40.1万吨，周转量1077.81万吨公里，客运量12.24万人次，周转量910.62万人公里。
  1979年以来，允许个人购买汽车。至1987年，个体或联户已先后购买大型货车255辆1185个吨位，参加社会运输。年完成货运量36.24万吨，周转量8098万吨公里。
  1955年，华侨赠送永春县委会，县政府2辆小车。1978年全县机关工矿企事业单位有小车24辆，1987年发展到210辆，其中特种车30辆，专业营运车31辆，公务车149辆。
  现在全县已形成以县城为中心枢纽，以公路干线为骨干，联结全县各乡（镇）村、矿区、工厂、农林茶果场等四通八达的机动车运输网。长途大型客车当天直达福州，莆田、仙游、厦门、重州、泉州、南安、惠安、安溪、德化、三明、永安、大田，漳平等县市和深圳特区。
  二、摩托车1962年，北硿华侨茶果场归侨带回摩托车2辆。1968年，城关搬运站有后三轮摩托货车3辆，每辆载重0.5吨。1979年全县有摩托车15辆，其中载货3辆，1987年达到1290辆，其中后三轮客、货摩托车117辆，公用摩托车85辆。
  三、机板车
  1970年，城关搬运站开始有三轮机板车（又名三脚虎）3辆，每辆载重1吨。1980年以后发展农用四轮机板车。到1987年，全县已拥有机板车197辆，每辆核定载重1—2吨，年运量5.91万吨，周转量186.4万吨／公里，90％以上属私人所有。
  四、方向盘拖拉机1959年，县成立拖拉机站，有方向盘拖拉机4台。1960年，全部拖拉机调给晋江县。1968年后，再发展方向盘拖拉机。至1987年，全县有方向盘拖拉机102合，全部挂拖斗，作为运输工具，每台核定载重2—3吨，年运量6.16万吨，周转量236.5万吨／公里，其中95％以上属于私人所有或由个人承包经营。
  五、手扶拖拉机1968年，县农场有手扶拖拉机4台，农忙用于耕作，农闲则挂拖斗参加运输。1979年全县有手扶拖拉机750台，1987年达到2376台，全部挂拖斗作运输工具，其中办理营业运输许可证的1290台，每台核定载重0.5吨，年运量12.83万吨，周转量156.08万吨／公里，95％以上属私人所有。
  第三节 搬运装卸
  民国20年（1931），永春组织码头工会和货车工会，有80多个搬运装卸工人，会址分别设在城内城隍庙和街尾义烈殿，21年，十九路军进驻永春，对搬运工人进行业务考核，把300多名合格的搬运装卸工人组成新的码头工会，但领导权仍然掌握在封建把头手里。生产工具是由私人合资购置的，有虎头车20多部、牛拖车25部。劳动所得，把头抽取40％，捐税、工会经费10％，工人只得50％。
  1950年成立城关搬运工会1952年改为国营城关搬运站，县政府拨给公产房屋一座（在交通桥边）作站址，有专业搬运，装卸工人124人。
  1954年至1958年，先后成立湖洋、蓬壶、达埔、下洋搬运站。1962年各搬运站都改名为搬运合作社，属县办集体性质，经济上兼顾国家、集体、个人三者利益，自负盈亏，劳动工资按多劳多得的原则分配。1979年又复名为搬运站。1985年，全县搬运系统有干部、职工168人，每人月工资超过百元。
  全县五个县办专业搬运站，1985年拥有固定资产35万元，拥有东风牌大货车5辆25个吨位，轮式拖拉机6台15个吨位，三轮机板车5台5个吨位，手扶拖拉机7台7个吨位，还有起重设备，维修设备。1985年装卸量22.51万吨，货运量5.17万吨，周转量97.34万吨公里，营业收入46.24万元。
  除上述五个县办搬运站外，还有乡村搬迄装卸小组11个，人员100多人。他们实行农副结合，以农为主兼顾搬运装卸，大部分采用承包责任制，除上缴营业税、管理费、公积金外，其余都作为工资。业务较好的每人月工资100多元，业务较差的也有七八十元。
  1979年天湖山矿务局为缩短粉煤装车时间，购置了ZL40型装载机四台，供天湖岩，铅坑和曲斗矿井等煤场装车之用，提高工效20多倍。