泉州市图书馆

（一）公路
  公路建设 晋江在唐宋期间，以县城泉州为起点，有通往福州、剑州（南平）、建州（建瓯）直至京城的官马大道，沿途设有驿、馆、铺站；有通往南安、仙游、永春等邻县的县际大道，以及北通晋北诸山乡、南抵各港湾的乡间大道。
  民国8年（1919）4月，华侨陈清机成立“闽南民办汽车路股份有限公司”。11年6月建成安海至泉州公路，继而建成青阳至石狮、水头至小盈岭公路。后又有侨办公路石狮至围头、金井至深沪、围头至科任和官、商及地方绅士等先后开筑的泉州至南安、永春、洛阳等地的公路。至22年，共建设公路25条、423公里（包括通至境外部分）。抗日战争时期，县境内的公路均自毁，抗日战争胜利后，部分公路修复，至37年共修复10条142公里，后因各种原因遭到破坏，至民国38年（1949）年底，能通车的只有73公里。
  新中国成立后，县政府十分重视公路建设。至1956年，通车里程105公里。1958年，发动“全民大办交通”，1960年通车里程达196公里。至1978年全县公路通车里程278.7公里（其中现石狮市境内约100公里）。
  中共十一届三中全会以后，县政府把公路建设作为“先行工
  程”，实行“人民公路人民建”，充分调动各方积极性和发挥侨区优势，多渠道筹集资金，加快公路建设步伐。整修改建原有国道、省道、县道，拓宽改造青阳至泉州和石狮、安海及境内福厦路段，新建龙湖至英林、东石至金井、池店至紫帽等境内5条公路。特别是贯彻“民办公助”的方针，由乡镇、村筹集资金或华侨捐资，政府部门补助、并给予技术支持，新建、改建了大量乡村道路。至1990年，全县公路通车里程达553.74公里。其中渣油路面61.1公里，水泥路面4公里。1990年后，对境内10条160公里公路十线实施改造工程，提高公路等级，铺设34米～40米宽的水泥路面；并新建和改建公路34条，总长102公里；福厦高速公路晋江路段亦于1994年开工。至1995年，全市共有公路121条，通车总里程达655.3公里，其中水泥路面261.78公里，沥青路面100.60公里，实现了镇镇通水泥路，村村通公路。至2000年底，全市已拥有公路185条、1002.32公里（包括未列养），其中高速公路22.7公里、国道16.3公里、省道44.3公里、县道216.05公里、专用公路10.5公里、乡村道路692.47公里。公路密度：陆域每百平方公里154.4公里。公路等级：高速公路22.7公里，一级公路13.86公里，二级公路211.54公里，三级公路76.45公里，四级公路664.58公里，等外公路13.19公里。公路桥涵：永久性公路桥梁136座、长度4170米，立交桥1座长度420米，涵洞1508座、长度16481.85米。创建10条总长142.5公里的“文明平安大道”，把骨干公路建成平坦、宽敞、优美的生态公路。
  公路运输 民国时期，晋江有9家民办汽车公司经营客运。民国10年（1921）后，民办泉安汽车路公司首次从国外购进12辆汽车投入营运。此后，8家民办汽车公司也相继购置汽车投入营运。21年7月，各公司成立闽南汽车路公司联合会，议定统一联运业务安排。据24年统计，泉安公司全年客运周转里程达
  96872公里，总收入为29万元（法币）。抗日战争前夕，全县9家民办汽车公司共有汽车77辆（其中货车20辆、客车57辆）。抗战时期，泉安公司外迁，其他公司汽车或转卖、或因破旧以至报废。抗战胜利后，泉安、泉围等5家公司先后恢复营运，共有营运汽车70多辆，并有个体商户汽车120多辆。
  新中国成立后，经合作化或公私合营，公路运输业成为集体所有制或公私合营企业。1956年，公路运输业全部收归国营，各民办汽车公司及个体汽车运输车户，先后将汽车折价纳入国营福建省汽车运输公司泉州分公司，在青阳设立晋江县运输站。1960年，晋江县创建汽车运输队（后改称汽车运输公司）。1977年创办晋江县公交公司，至1978年，有载重货车27辆/110吨、载货挂车7辆/21吨，载客汽车8辆/260座位，其他机动车辆20辆/27吨。客运量59万人、客运周转量1125万人公里，货运量43.5吨、货运周转量3866万吨公里。1965年～1978年13年时间，客、货运量仅分别增长47.5％和11.5％。
  中共十一届三中全会以后，晋江县实行“有路大家行车，有水大家驶船”的开放政策，公路运输形成多元化、多层次、多种所有制的运输体系，促进了运输业的迅速发展。1985年有载货汽车35辆/1170吨、载货挂车10辆/35吨、载客汽车46辆/1834座位、运输拖拉机33辆/76.5吨、其他机动车辆4辆/4.90吨。客运量227万人，客运周转量6509万人公里；货运量45万吨，货运周转量2368万吨公里。1995年有载货汽车6087辆/11322吨，载客汽车3080辆/25772座位，轮胎式拖拉机18385辆、摩托车65194辆。客运量905万人、客运周转量18249万人公里；货运量89万吨，货运周转量14672万吨。2000年，全市有客运企业6家、出租车企业1家，拥有客运车辆716辆/9287座位，客运量1468.98万人，周转量30191.91万人公里，分别比1995年增长62.32％和65.44％，分别年均递增10.2％和10.6％。拥
  有各种营运货车22557辆，其中3吨以上货车1748辆、后三轮摩托车1745辆、轮式拖拉机472辆、手扶拖拉机6904辆。货运量298.34万吨、周转量21152.05万吨公里。分别比1995年增长144.54％和46.20％，分别年均递增19.6％和7.9％。还有两轮摩托车35142辆（正式办证）。
  全市4有客运汽车站5个，占地面积37705.2平方米，建筑总面积达20152.86平方米，各镇均设有客运站点。有货物配载运输站40家、公铁联运9家、搬运装卸服务业1家，货场占地面积34403平方米，从业人员477人。全市道路运输市场主体呈多元化，形成了多种经济成份并存的竞争局面。
  （二）水路
  内河运输晋江历史上是内河运输的重要航道，随着近代公路的开通，溪河运输逐渐衰落。1951年后，晋江东、西溪航运管理划归泉州市。1966年金鸡河闸建成，桥闸上下游基本断航。九十九溪航道仅余泉州经溜石、陈埭、青阳至江头河段14.5公里。1979年普查，通航航线35条，通航里程114.1公里。至2000年，全市仅有小型机动船23艘（每艘载重量均在10吨以下），其中10艘分别在晋江沿岸的仙石、溜石、海尾、六斗等4个渡口，渡运旅客及小宗农副产品至泉州市区富美渡口。另有13艘在晋江下游，以采砂运石为主。
  内海运输晋江内海航运，历来以安海港为中心，明代中后期与漳州月港、厦门通航往来甚为频繁。还有深沪、祥芝、蚶江、永宁、东埔等港口，民国时期均以县城泉州为中心，每日都有往来城乡之间的交通船只，并设有固定班次的运载客货船渡。后随沿海公路兴建而日渐衰落。新中国成立后，晋江交通部门办有6个海运集体企业，年货运量曾达21万吨。至2000年，全市仅有海运企业5家（其中县办集体企业3家、镇办企业2家），
  拥有钢质货船17艘，总载重7562吨，航行于国内二、三类航区，以运输散杂货为主。全年仅完成货运量8.86万吨、货运周转量9332.17万吨公里。
  （三）港口
  历史上晋江县境内的泉州港（后渚港）是闻名的“世界东方第一大港”，还有蚶江港、永宁港（今均属石狮市），现市域的深沪、围头两个港口，深沪、围头、东石、安海四个港区是泉州港的重要组成部分。
  深沪港天然良港，港域锚地宽广，万吨级船舶可全天候进出，历史上就有200至400吨级船舶通航。1990年起投资6000多万元，建设第一期工程5000吨级散杂集装箱码头，1997年投入营运。1998年9月动工建设第二期万吨级多用码头，投资1.50亿元，于2000年6月投入试营运。深沪码头已辟为二类口岸，省政府批准为台轮停靠点，是对台经贸合作的重要窗口。目前，港区以经营杂货为主，运作良好。2000年完成港口杂货吞吐量51.6万吨。
  后山陆岛码头位于深沪半岛东南突出部，与金门一水之隔。随着海峡两岸关系的缓和，晋台民间小额贸易频繁，小型台轮每天到后山补给不少于20艘。促进了晋台贸易，并解决周边海域诸岛交通难的问题。1997年8月，福建省计委批准在深沪后山建造1个1000吨级的陆岛交通码头，当年9月开工，1998年竣工，总投资2500万元。1999年5月扩建二期码头工程，2000年6月29日竣工验收，产权移交深沪镇政府管辖。
  围头港位于市域最南端，天然良港，与金门岛相距仅5.6海里，是省道306线的起点。1995年经省批准建万吨级对台贸易码头。1996年元月正式动工，1998年9月完成水工主体工程，并通过由省港航管理局主持验收，具备靠泊试生产条件。为福建
  省第一座在开敞水域建成的万吨级深水泊位，可同时停靠3000吨级海轮2艘。码头前沿及后方配置相应的装卸作业机械、库场、道路及生产生活辅助等港口配套设施。1998年12月29日，围头港区正式开通国际集装箱航班，中远国际货运有限公司的“星洋号”国际集装箱货轮从围头码头开往香港。2000年完成港口集装箱吞吐量3.422万标准箱，比1999年增长235％。
  东石港位于安海港东南岸，距厦门港37海里，距后渚港约50海里，至香港324海里。是得天独厚的避风港。古代东石港为安海港的外港，是出入安海港船舶的寄泊地。民国22年（1933）建造第一座客货码头，27年码头被日机炸毁，36年重建，1964年扩建。1979年12月，国务院批准东石港为福建省21个港口起运点之一。1982年挖深港道，使货轮可直接靠岸装卸。1985年动工兴建300吨～500吨级泊位码头3个，1987年竣工。在港区的白沙、井林2个浅水区分别建设小型简易码头，形成以东石码头为主枢纽的码头群。1999年又投资600万元，动工扩建2000吨级、1000吨级泊位码头各1个及配套设施，于2000年7月竣工。扩建后码头长度由原来的90米增加到219米，适应中小型货轮靠泊作业，提高了港口货物吞吐量。东石港现为闽南金三角对外贸易的起运点、台轮停泊站，设置泉州市东石港务站、福建省台胞贸易总公司东石分公司。货轮直航香港、广州、上海、连云港、旅大等港口。2000年，港口货物吞吐量达48.4万吨。
  安海港位于围头湾内西北方，扼晋江水陆交通要冲。海路距后渚港51海里，距厦门38海里，距香港325海里，距台湾高雄207海里，是古代著名对外交通贸易港口。20世纪50年代以来，由于港口与航道通航条件不断变化，航运能力每况愈下。东石码头建成后，1998年安海港吞吐量仅1.6万吨。1996年6月，经批准在安平开发区东侧建设500吨级杂货码头泊位3个，可停
  泊500吨～1000吨级船舶装运，1998年底建成投入试航。新港区以装卸粮食、建材、钢铁等散杂货为主，2000年港口货物吞吐量达56万吨。
  “九五”期间，晋江市利用濒海的优势，贯彻“深水深用，浅水浅用”的原则，多渠道筹集资金，加快港口建设。至2000年底，境内共有2个港口、4个港区，建成生产性大中小码头泊位19个。全年共完成港口散货吞吐量194万吨，比1995年增长4倍多，还有集装箱3.422万标准箱，比上年增长2.35倍。
  （四）机场
  民国20年（1931），军阀陈国辉在晋江县城泉州修建简易机场，至22年机场废弃。
  1955年2月，在晋江青阳镇东南修建军用机场。1980年，国务院、中央军委批准机场军民合用，并建立民航站，开辟福州—泉州—广州航线，1981年8月6日正式通航。至1983年10月，厦门国际机场建成开航，晋江机场随即停航。三年共完成客运11000人次、货运120.329吨。
  随着泉州经济、社会的发展，1993年7月经中国人民解放军总参谋部、国家计委批准，恢复民航站，扩建泉州晋江机场，于1996年12月12日通航。机场总投资2.6亿元，由地方政府全额自筹，其中海内外捐赠近亿元。现已开通14条航线，并开通香港、马尼拉的临时包机。每周进出106个航班。2000年旅客吞吐量36万人次，运输货邮6547.8吨，列全国149个通航机场的第43位，机场也由4C级升为4D级。
  （五）管理
  新中国成立前，县交通行政属县建设科兼管。1952年成立晋江县非机动车辆管理站，1955年3月成立晋江县非机动车辆
  管理处，1956年6月成立晋江县交通局。此后多次变动。至1981年1月恢复晋江县交通局。2000年，晋江市交通局设5个科室，下辖12个交通运输管理站及1个公路稽查站，下属交通企业8个。市交通行政部门切实加强运输市场管理、交通规费征收管理、交通行政执法、公路路证管理、安全监督检查等工作。2000年审查批准购置大中小客货车2894辆，办理《道路运输证》客货车2524辆，年审各类车辆6141辆，取缔非法票点82家，查处违章客货车577辆次，完成征收“两费”1321.65万元，征收车辆购置附加费735万元，出动车辆上路巡查1207辆次，还发出违章通知书、纠正违章行为、清理违章堆放物、拆除违章搭盖、广告架牌、非交通标志等，处理赔偿公路损失费60.4万元。加强安全宣传教育力度，创造了安全、祥和的社会环境。
  泉州晋江机场成立机场公司，实行总经理负责制，下设12个科室，形成管理体系，切实搞好机场运营，保证航班的安全运转。