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第一节 行政机构
  一、交通局
  民国10年（1921年）秋。县政府设公路局，组织修建公路。民国21年、24年，交通工作先后归县建设委员会和县政府第三科管理。
  1950年后，县人民政府建设科兼管交通业务。1954年，交通事业发展迅速，县人民政府始设交通科。1956年，改科为局，管理全县交通运输工作。1962年，县交通局撤销。交通运输工作归工交科管理，1972年5月，重设交通科。同年10月，恢复交通局原称。1987年，县交通局下设工程股、计财股、人秘股、交通运输中心管理站等，全局人员31人。
  二、交通运输中心管理站
  1958年9月，成立县非机动车辆管理站，宣传交通安全条例，征收车辆管理费，次年，组织运输专业队，利用畜力车、手推车为“大炼钢铁”和瓷业生产运输。同时在雷峰、赤水、上涌等设管理点，征收手推车管理费和养路费。1977年改称交通管理站，1982年改为交通运输中心管理站，负贵办理车辆营运手续，取缔非法运输，检查违章车辆，清理路障，征收机动车辆管理费，拖拉机养路费，配合监理部门进行检查、处理交通事故，协助个体户及联合体车辆经营管理。
  第二节 路政管理
  一、公路养护
  民国期间，无专职养路工人，公路由租营单位修护。1953年，成立德化工区，工人40人。1956年7月，改为永安养路段德化领工区。两年后，复称德化工区，工人75人，以后工区隶属几经变更，工人不断增加。1978年11月，成立“福建省公路局泉州分局德化公路段”，负责公路专养并管理乡、村公路。1981年7月，乡、村公路管属划归县交通局。1987年，全段干部、工人156人。
  （一）国家专养
  1953年，德化工区接养晋永线英山格至石岭75公里，设4个道班。1959年，增养赤上、会阳两线59.8公里，全县编5个队，工人125人。1979年，人员增至184人，分31个道班，专养路段8条280.1公里，代养社、队公路60条419.6公里，同时完成桥梁、涵洞的改造工作。1981年，除苏万、硕上两线外，其余代养公路划归当地乡、村养护。1987年，公路段专养路线有晋永线、水漳线等284.5公里。
  （二）乡村养护
  1958年，简易公路由公社、大队自养，县工区代管，劳力113人。1981年，实行分级管理，非专养公路由乡政府管理，以乡为单位划分17个道班，定额养护每人平均2.5～3公里。1987年，全县乡养路722.5公里，设66个道班，工人232人，三班、盖德两乡设公路管理站。
  乡养公路资金，采用民办公助，1980年前，交通部门补贴工具费每公里5元，工人月薪30～40元。1981年起，县交通局拨款，等内线年公里285元，1985年，等内线年公里380元，等外线200元，损坏严重的工程另由县交通局补助。据1987年三班乡调查，工人月工资最高91元，最低47元。
  （三）养路工具
  1982年前，都用锄头、土箕、镐头、铁钎等。1983年，每道班置板车1～3辆，次年起，已有养路机械，1987年底，德化公路段已配有汽车2辆、压路机1台；道班有养路机11台、破碎机4台。
  （四）养路费征收
  1957年，始征车辆养路费，由单位和搬运站、点代收。次年3月，以出入车辆每吨位0.25元计征。1960年，客、货车每月吨征收67.5元。款项作县内公路养护基金。1965年，由监理站统一征收，上缴省交通厅。197了年了月，县交通局开始征收拖拉机养路费：手扶机每台月4元，10匹马力以下5元，10～20匹10元，以此递增。1986年6月，汽车养路费由公路段征收，款项上缴省公路局。1987年，营运汽车每月吨收115元，手扶拖拉机每月台16元，同年9月起征摩托车、农用车养路费，摩托车每月每辆2～3元。
  （五）改善路面
  1969年起，铺设城关街道、三班后房街、赤水街水泥路面，长4.96公里；1986年，铺设晋永和水漳两线近城关段沥青路面4公里；1987年，续铺至晋永线的英山格沥青路面5公里，至此，全县有水泥、沥青路面13.96公里。
  二、路面监控
  1979年前，路面监控措施不落实，侵蚀公路现象时有发生。1980年，县人民政府发出通告，规定在公路上及其两旁指定的用地范围内，严禁建房、搭盖、摆摊设点、堆积物料、放牧牲畜、种植农作物等。每年由交通局、监理站、公安局和公路段联合进行检查，平时有“路政监理车”经常检查，制止了违章占路现象。
  三、交通监理
  1958年9月，成立省公路局德化管理站，两年后撤销，其业务改由永春站负责。1972年6月，成立晋江地区车辆监理所德化监理组，次年8月改称管理站。1974年4月，称监理站，1981年，改为德化交通监理站。1986年，该站划归德化县公安局管理。
  （一）车辆管理
  凡机动车辆，均须由交通监理站办理挂牌后方得行驶。新车挂牌需对车辆进行全面检验，后每年进行一次车况、性能、安全设置检查。凡年检不合格者，令其进行保养检修，经检验合格后，方能继续行驶。
  （二）驾驶员管理
  机动车（包括汽车、拖拉机、摩托车）驾驶员，必须持有监理部门发给的驾驶执照方能驾驶车辆。
  驾驶员不论由那个单位进行培训，结业时都由泉州市交通监理部门进行考核，及格者发给驾驶实习执照。新驾驶员领到执照后，需经老驾驶员带领实习半年，无事故者才发给正式执照，准许单独驾驶车辆。德化交通监理站每年对驾驶员进行一次审验。审验不合格者，视其情节轻重，进行批评教育、罚款或吊销驾驶执照等处理。
  （三）安全管理
  交通监理站和交通运输中心管理站负责宣传交通安全条例，会同有关部门开展安全活动和安全检查，并处理交通事故。
  德化交通监理站对机动车辆进行全面检查、监督，站配有安全监督车，经常到公路检查是否有无证驾驶、酒后开车、开病车、驾驶室超座、人货混装、货物超重、超高、超宽，行车是否超速、转弯是否减速、是否礼让，是否靠右行等，违者视其情节，给予批评教育、罚款等处理。对交通事故，交通监理站、公安局、交通运输中心管理站、县保险公司人员即赶往现场调查、监定，对肇事者视其情节轻重，分别作罚款、经济赔偿或追究刑事责任处理，对伤亡者按规定给予赔偿、治疗。
  1957～1987年，全县发生交通事故447起，伤378人，死127人，经济损失25.6万元。
  附：恶性事故摘录：
  1983年11月13日，一客车开往大田县，在晋永线236KM十703M处，下长坡连续弯道，严重违章操作，熄火滑行，造成气压不足，致使车右转弯冲过路左边45米的土坡后，翻落28米高的下段公路，车上55名乘客，死5人，伤36人，车辆严重损坏。
  1984年12月12日，一货车从杨梅开往城关，在晋永线209KM十800M处，下长坡熄火滑行，快速行驶，采取措施不当，车辆撞坏赤水街头店铺5间，死4人，车辆损坏。
  1985年10月27日，一农用车从瑞坂往雷峰，在雷瑞线3KM十700M处，因人货混装，弯道下坡操作不当，冲出路边，翻入11米山沟，死3人，伤6人，车辆损坏。
  1986年12月22日，一客车载客26人，从南埕往城关，在水漳线158KM十988M处同一货车相遇，由于客车占线，致使两车碰刮，客车直冲路边，翻落93米深沟，死3人，伤20人，车辆严重报坏。
  第三节 经营管理
  一、货运管理
  1977年以前，德化货车队、县汽车运输公司、实行下达生产指标、领取固定工资制，驾驶员按不同路线、车型分别领取0.19～0.75元的公里补贴。工作好坏不分，职工工作积极性低，企业经济效益差。1978年，县汽车运输公司实行奖金制度，采用民主评议、领导决定，一般职工月奖金3～6元，1982年底升至10元。1983年，实行领导、一般行政、后勤人员和生产人员三级岗位赍任制，采取奖金和加班费相结合的奖励办法，车辆按不同车型分为四类，单车计利，超产、亏损部份按三七开奖惩，公司占大头。同年八月，改为二八开。1984年9月，落实生产责任制，驾驶员实行定车、定人、定路线、定油耗、定效益“五定”指标，机修人员实行定人员、定工时、定质量、定效益“四定”制度，其他人员均为岗位责任与个人经济挂钩，调动了干部、职工工作积极性。1985年，德化货车队试行浮动工资制度，根据完成指标实绩，提取利润的3.1％作为浮动工资基数。驾驶员、机修工人和任务完成情况，管理人员和完成职责和出勤情况，浮动一级工资，但由于无法体现劳动能力大小，考核指标不够严密，仍存在不合理现象。1986年，随着社会上车辆剧增，货运竞争激烈，县汽车运输公司改营客运，货车由个人承包或租赁。承包是由公司提供车辆和油料定量指标，根据不同车辆分别定出月缴利润指标，双方签订合同。合同期满，车归回公司。租赁是将车辆折价估值，租赁者按期预交定金，双方订立合同，租赁期满，完成上缴后，由公司办理过户手续，车归租赁者。1987年德化货车队亦实行承包制度。
  二、客运管理
  德化、赤水、水口运输站自成立后，计划统计、财务劳工、营运运行、站务、运价等实行统一管理。1980年前，驾驶员、售票员领取固定工资和公里补贴。1981年9月，落实“站务、行车、工作岗位贲任制”，同时开展提高服务质量为主要内容的评比工作。1986年，县汽车运输公司客车站落实“经济承包责任制”、“承包经营责任制”、实行百元营收工资、变动费用含量承包经营贵任制，以“职、权、利”相结合的原则，采取包、保、协的形式，层层分解落实到每个职能部门和成员。1987年，德化运输站实行承包利润指标，超额亏损部分个人和车站三七、二八开。