泉州市图书馆

晋江县与台湾一衣带水，相隔仅250多公里。若是顺风，乘坐帆船一昼夜便可到达。
  乘帆船需要掌握台湾海峡风信，一般以阴历四月、七月、十月较方便。四月台风少，七月寒暑初交，十月小阳春，天气多晴朗。最忌六月、九月和十一月至次年三月。因为六月多台风，九月有“九降风”，十一月至次年三月风浪最高。
  从晋江到台湾，途经澎湖，要经过二道“黑水沟”。“黑水沟”波涛湍急，如以帆船驶渡，需冒极大水上风险。故台湾民谚有云：十个移民中，“六死三留一回头”。
  从晋江沿海扬帆，顺风顺流，四更时分可过“黑水洋”，五更抵岸，七更北靠淡水、基隆，偏东抵乌石港、鹿港、蚊港，南抵安平（台南）、布袋，偏北抵北港、新竹、梧栖，偏南抵高雄。
  晋江渡台的海港有：泉州湾内的蚶江、石湖、祥芝；深沪湾的深沪、永宁；围头湾的福全、围头、东石、安海。其他沿海渔村则凭帆船、渔船，即可自由航渡。在过去泉州府属的内地各县渡台，或水路，或陆路，多经南安县下至晋江县，再由泉州湾出航。围头湾各港往台，经金门、深沪湾、泉州湾则可直接航达台湾。
  宋代，蚶江已经是人口稠密的沿海通衢重地。乾隆四十九年（1784），蚶江港与鹿港对口通航，成为晋台海运的要港。《新建蚶江海防官署碑记》记载：“蚶江为泉州总口，与台湾之鹿仔港对渡。上襟崇武、獭窟，下带祥芝、永宁。以日湖为门户，以大小坠为藩篱；内则洛阳、浦内、法石诸港直通双江。大小商渔，往来涉利，其视鹿仔港直户庭耳。”乾隆五十七年，又增加一条蚶江与台湾八里岔（淡水河口）对口的航线。
  抗日战争胜利后，台湾回归祖国。数年间，晋江沿海各乡镇民航、渔船往来台湾，极一时之盛。
  新中国成立后，两岸航运隔绝。这段时期，两地的港口设备和航运工具。都已大大改观，客运、货运轮船，可以负载数百吨至数千吨。
  晋江的港口，如深沪、石湖、祥芝、梅林、东石，都已规划扩建。
  深沪港5000吨级舶位码头即将兴建，不久，将成为晋台贸易交往的重要港口之一。
  石湖港为泉州湾门户，往台的航程甚近。该港拟建万吨级舶位码头，是国家重点建设项目。
  祥芝港为福建省大渔港之一。1985年建成长315米、宽8米的码头引堤，1986年扩建为500米长杂货过驳码头，现规划建造5000吨级舶位码头两座。
  梅林港是福建省指定的台湾渔轮接待站。由交通部和地方联合投资修建可容5000吨级舶位、台轮停靠综合码头已建成。80年代后期，有许多台轮进港停靠避风、加油、维修和进行小额贸易。
  东石港建成近千吨级舶位码头，紧靠安平新工业区。
  围头港通往码头的环村公路已修建。面对金门，是进一步开发的天然良港之一。
  台湾历史上与晋江通航的重要港口有：
  台南五个港：安海港、南河港、南势港、佛头港和新墘港，曾经是台南五条经济动脉，现已淤积，建成现代都市。
  鹿港该港繁荣盛况只维持六七十年，至清咸丰间因港道淤塞而没落。
  艋舺今称万华，是淡水溪上最重要的港口，为北部第一大港。清同治以后，因港道淤浅而衰落。
  早期与晋江通航的港口，还有安平及澎湖的马公港，由于新的港口兴起，这些古港已成为历史旧迹。
  台湾现在的西海岸港口主要有：
  高雄港在台湾岛西南端，开港已120多年。它取代了台南港，成为现在台湾最大的商港。有深水码头59座，浅水码头4座，可通行3万吨级船舶。
  基隆港在台湾岛北端，为60年代前岛上最大港口。有营运码头41座，非营运码头16座，可舶靠4.5万吨货轮。
  台中港1973年修建的新港口，在台湾岛西海岸中部的台中县梧栖镇。万吨级船舶可以自由出入。