泉州市图书馆

第一节港口
  一、后渚港
  位于县城泉州东南、泉州湾西北角、洛阳江下游右岸马头山下。港背依马头山，西及西南有马坂山、石壁，东南有高山岩、鹦哥山为屏障，东面向大陆，港内掩护条件尚好，便于停泊与启航。但遇东北大风则不利于海船靠泊与作业。港距泉州市区10公里。海路北距福州港157海里，距上海港589海里，东距台湾基隆港152海里；南距香港357海里，距厦门港84海里。
  海上交通贸易历史悠久。唐初即与南洋和西亚一些国家有交通贸易往来，为当时中国南方四大对外贸易港口之一。南宋至元代，尤其是元初，成为我国对外通商的重要港口，也是闻
  名国际的“世界东方第一大港”。
  明清时期，晋江县海运业逐渐发生变化，尤其是鸦片战争后，厦门、福州相继开埠，而后渚港口淤积严重，逐渐衰落。
  新中国成立后，1957年后渚港划归泉州市（今鲤城区）。
  二、安海港
  安海港为晋江县著名古港，位于围头湾内西北方。依山襟海，扼晋江县水陆交通要冲。陆路距泉州市区30公里，公路四通八达。海路距后渚港51海里，距香港325海里，距台湾高雄207海里，距厦门38海里，西南可通漳州石码。港湾曲折（相传古时有九十九湾），海面开阔，风浪小，历来是避风良港，也是古代对外交通贸易港口。
  宋代，外来船舶常泊于此，贸易兴盛。北宋泉州市舶司“遣吏榷税于此”。南宋全盛时，海港渡头风樯林立，货物山积，蕃商与民互市。明代，后渚港衰落，安海港却成为中国东南沿海民间对外贸易中心港口，与漳州月港齐名。清初，一度因“迁界”而海运停绝，“复界”后，交通恢复，渐见起色。
  民国前期，对外交通为厦门所取代，而国内交通却日益兴旺，与台湾、石码、天津、上海、温州、福州等港口都有通航往来。抗战期间，海运几陷断绝。抗战胜利后，海运日盛，成为泉属各县华侨出入境主要门户及泉南货物集散港口。当时有后库、中山、金墩3个码头。而金墩客货运尤盛。
  50年代以来，由于港口与航道通航条件不断变化，航运能力每况愈下。据1986年港口普查记载：“陆域面积7400平方米，水域面积12.25万平方米，岸线长度7.5公里。港区有码头2个，泊位13个，泊岸总长408米，靠泊能力530吨。近20多年来，由于岸线外移，港域缩小，航道淤浅，船舶进出困难，通航能力下降”。1985年以前港口年吞吐尚在10万吨左右，1987年东石新码头建成后，1988年安海港吞吐量仅剩1.6万吨。
  1987年，县政府提出在龙舌尾新建码头泊岸，经省政府批准并拨款48万元援建。1988年动工兴建时，因故暂停。
  三、蚶江港
  蚶江港位于泉州湾口南岸，原名“岱屿”、“锦江”，又称“锦里”，是古代晋江通往外洋的咽喉，也是海防要塞。
  蚶江港的外侧有石湖港，常年水深18米左右，退潮时最浅14米，涨潮最深达36米，可供万吨级以上货轮寄泊。从石湖至蚶江，海床为平底花岗岩结构，不淤积。滩宽2000多米，长2公里。相传古代从石湖至蚶江设有18个渡口，常有百余艘商船在此集泊。乾隆四十九年（1784），清政府开放蚶江与台湾鹿港对渡，使蚶江成为大陆与台湾交通贸易的中心码头。现尚存两处与台湾对渡的渡口遗址。
  80年代以来，蚶江地方海运事业发展迅速，1988年拥有150—500吨级货轮60多艘，年运量达150万吨以上。但蚶蚶江港自身却还没有专设码头。
  四、东石港
  东石港位于安海港东南岸，海路距厦门港37海里，距后渚港约50海里，至香港324海里。古代东石港为安海港的外港，是出入安海港船舶的寄泊地，航运业很发达，有“东石好船行，安海好商行”的谚传。东石船行的商船，北航旅顺、大连，东渡台湾，南至广州以及南洋新加坡。清代中叶最盛时，有大小船行10余家，大小商船百余艘，并有船舶修造厂，船坞，但没有专设码头。民国22年8月，安海泉安汽车路公司陈清机投资在东石建造第一座客货码头。民国27年码头被日机炸毁，民国36年重建，1964年又再扩修。
  1979年12月，国务院批准东石港为福建省21个港口起运点之一。1982年政府投资深挖港道，使货轮可直接靠岸装卸。1984—1985年两度货运香港。1985年4月，开始兴建钢筋砼桩基梁结构码头300—500吨级泊位2个，码头长度93米，堆场4521平方米；仓库11座，630平方米；辅助生产、生活建筑面积870平方米。工程于1987年竣工。
  据1986年省港口普查，东石港陆域面积共2.7万平方米，水域面积339.3万平方米，岸线长度为5.1公里。港区辖属码头泊位6个，长度174.1米，靠泊能力550吨，年设计吞吐能力10万吨，属于10—20万吨级港口。1985年实际货物吞吐量为16.19万吨，1988年增至18万吨，占全县港口总吞吐量的73.8％。现港区装卸操作实现半机械化，为晋江县主要海上交通港口。
  五、永宁港与梅林港
  永宁港居深沪湾北面，北临大海，东望东洋，一日一夜可到澎湖。永宁为古代泉州港口外的海防中心。宋代置有水寨，明初设卫。港域面积35.9万平方米，岸线长度3.59公里。1985年实际货物吞吐量为1.96万吨，属于1—10万吨级港口。港内的梅林澳，原是著名渔港。1987年筹建码头，由交通部拨款200万元，省拨款100万元，地方投资200万元，于1988年9月动工兴建500至1000吨级综合码头1个，码头平台长70米，引堤长220米，结构采用重力式，年吞吐能力可达10万吨。工程尚未竣工。
  此外晋江县尚有一些渔港，有的间或兼营航运业，如深沪港、祥芝港、古浮港、法石港、围头港、石菌港等。近年来深沪、围头也正在筹建货运码头，但因其不是以交通航运为主的港口，故均从略。
  第二节内河
  晋江县具航运之利的内河有晋江和源于九十九溪下游的晋东河网。
  一、晋江
  是福建四大河流之一。上游分东、西两支，分别发源于安溪和永春两县，东、西两溪全长约271公里。晋江在县境内的河段长约14公里，流经县城泉州城廓、华洲、溜石、至蟳埔注入泉州湾。航线有三：一由泉州沿东溪直达永春，称泉永线；二沿西溪至安溪，称泉安线；三由
  泉州沿晋江下游至蟳埔，称泉蟳线。古时三者是内河航运的大动脉。清末民初，内河航道日渐淤塞，大帆船出入甚感不便。民国37年（1948），泉州海关曾奉令征捐准备疏浚，后却捐收而工不举。
  1966年金鸡桥闸建成后，由于过船水道不便，桥闸上下游之间基本断航。唯金鸡以下至泉州一段，仍有航行之利。据1979年普查：金鸡水闸至顺济桥段枯水期航道宽10米，水深0.3米，通航里程10.8公里；顺济桥至蟳埔段枯水期航道宽20米，水深1.2米，通航里程9公里。
  二、晋东河网
  原为九十九溪下游蓄水灌田的河渠。九十九溪发源于南安县境，流经县境内磁灶，直下至六陡门。50年代引金鸡水充实水源，又经每年疏浚、清理和扩延，河道纵横密布于现县境东部，故改称为晋东河网。清末民初，九十九溪航道淤塞，磁灶至坝头段已几乎不通，可通航者仅泉州经溜石、陈埭、青阳至江头航线，称泉江线。全长14.5公里，水深2—3米，水面宽25—50米。可航小型舢舨。
  新中国成立后，对河道进行全面疏浚、清理和扩延。至1959年，可航河道由原来的37公里增至101.2公里。运输航线计有主航线16条，支航线21条。此后航线有所变动，至1979年普查时，通航航线35条，通航里程114.1公里。主要航线有双沟至金浦（21.9公里）、双沟至下淡（14公里）、双沟至大小桥（5.3公里）、陈埭至江头（3.5公里）、南湖至后洋（3公里）、玉浦口至荆山（2.5公里）、玉浦公路至塘头（2.8公里）、玉浦公路至后圻（3.8公里）、玉浦公路至洪崛（4.3公里）、玉浦公路至水头（4.8公里）、陈埭斗门至下村（3公里）、陈埭斗门至大东（4公里）、加沙至树兜（10.9公里）等。
  80年代以来，陆上交通繁盛，河运衰微日甚，又忽视河道维护，以致大部分支航线已淤积难通，仅有少数主航线尚可通航。