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第一节古道
  一、路线
  （一）驿道古代县城通往省城乃至京都的驿传、驿运、纲运的大道和闽粤大道共有3条：
  1.通省城转上京都驿道，形成于唐。据清道光《晋江县志》载：在北宋泉州的洛阳桥未建前，驿道系从泉州“出城北朝天门，由白虹山左至仙游以达福州”。洛阳桥建成后，改道出城东，过洛阳桥至惠安锦田驿，经仙游枫亭入莆田北上省城，再转往建州（建瓯），越仙霞岭入浙江衢州、睦州而至杭州。全程1132.5公里。
  2.经剑州（南平）至京都驿道始于唐末宋初。据道光《晋江县志》载，取剑州的驿道，出城西义成门，经南安汰口驿、永春桃源驿、德化上壅（涌）驿入尤溪驿，至剑州，再经建州而入浙江。
  3.闽粤大道。经下辇、冷水井铺、五陵腰站、潘径铺、南安康店驿、同安大轮驿，再入广东潮州，是广东东部经福建以至京都的驿道。
  以上3条驿道，宋代曾进行全面整修和部分改线，拓宽路面1—3米，并全线铺设石路面，沿途增设驿、亭、铺、站。
  （二）县际大道古代晋江县往南安、仙游、永春、惠安等邻县主要利用驿道，还有从县城出西南至南安赤湖村，从西北至南安夹岭，从安海出白■至南安官桥，从安海过安平桥至南安水头等县际大道。
  （三）乡间大道以县城为中心，北通晋北诸山乡，南抵沿海各港澳。
  晋北的双阳、河市、马甲、罗溪等乡穿过山间曲径，集归通往省城驿道，向南越朋山岭进入县城北门。
  后渚港口至县城大道，有南北二线。
  安海港通往各地的主大道有4条：北向过甘棠桥，经黄塘、大宅、驷行铺至五陵腰站，与通往泉州驿道连接；东过东洋桥至东石，经潘径、西湖铺、■洲以达金井，转南下至围头；过东洋桥至东石山前，转马坪、钱仓至石狮，转东经竿头，沙美以达永宁；东北过内市桥至灵水寨，经社店、五店市、新店、东山过溜石渡入城南聚宝街。此外还有一条从安海至东石白沙铺，过渡到南安石井，再往同安莲河。
  永宁卫入县城大道有2条：从永宁至石狮，经下渎桥、塘市达陈埭、涵口，过溜石渡至城南；出永宁城北经下宅、赖厝前、莲塘至莲埭铺转蚶江，再由蚶江搭船至县城南。
  围头澳与福全所入城大道：经金井、新街、龙湖至石狮，与入城大道连接。
  二、古桥
  唐末至两宋，晋江县兴起造桥热。造桥特点有三：一是就地取材，以石为主，大多为石墩、石梁结构；二是群众自发建桥，尤以僧人居多；三是工程浩大的巨型长桥多，有跨海长桥、海岸长桥、河网连桥群体与铺石砌路相接的长桥，以及跨江大桥等。有“宋代晋江十大名桥”之称：即洛阳桥、安平桥、东洋桥、盘光桥、石笋桥、顺济桥、普利大通桥、海岸长桥、苏埭桥和玉澜桥。
  洛阳桥，原名万安桥，位于县城东北10公里与惠安交界的洛阳江上。桥为蔡襄始建于宋皇祐五年（1053），至嘉祐四年（1059）建成，是晋江县第一座跨海长桥。该桥首创海港建桥的“筏形基础”法和“种蛎固基”法，以抗耐海潮的冲击。桥长336丈，阔1.5丈，原有扶栏500对，石狮28只，石亭7座，石塔9座，雕造精巧壮观。历代以来，经多次重修。新中国成立后，列为全国重点文物保护单位，国家多次拨款修葺。
  安平桥，又名五里西桥，位于安海镇与南安水头交界的港湾上。桥建于南宋绍兴八年（1138）至二十一年，僧祖派倡建，里人黄护与僧智渊各捐钱万缗，郡守赵令衿助成。安平桥采用“睡木沉基”法，属“长桥浅基”的梁式石桥。原长811丈（实测2255米），桥面宽1.6丈，有石墩361座，疏水道362孔，桥两侧有石栏杆，桥上有亭5座。古有“天下无桥长此桥”之誉。800多年来，安平桥经历代多次重修。1961年，安平桥被列为全国重点文物保护单位，1980年，国家拨款140多万元，进行全面整修，恢复安平桥原貌。
  石笋桥，宋皇祐元年（1049），郡守陆广连舟为梁，以济行人，故俗称浮桥，在县城新门外，是横跨晋江的石梁桥，绍兴三十年建成。全长80余丈，桥墩高大，桥板厚长，巍峨壮观。
  顺济桥，俗称新桥（继石笋桥之后兴建，故名），在县城南门外，是横跨晋江的又一座石梁桥，嘉定四年（1211）建成，全长150余丈。南端桥堡上勒有“雄镇天南”4个大字。
  晋江县于唐宋间在城内濠沟建桥51座，城外建桥有唐代5座、宋代47座、元代4座、明代4座、清代10座、年代不明的19座。历代总计建桥140座。
  三、渡口
  晋江的古渡口，有横跨江河以达对岸的“过江渡”和横跨海湾两岸的“内港渡”两大类（内港渡情况详见第三章水路）。过江渡，设在陆路交通路口，以代桥梁横渡行人，为古道的附属设施。主要过江渡有：
  白沙渡位于安海港入口处的海门，由东石的白沙与南安的石井隔江对渡。是南安石井通往东石以及晋江沿海各地的主要渡口。现仍通渡运。
  溜石渡在泉州南门外晋江对岸，自古即为城南诸乡行人过江入城捷径。现仍通渡运。
  东山渡原为城南通华洲至东山桥头的渡口。清初，施韬造东山桥后，即停渡。
  浔尾渡道光《晋江县志》载：“在三十七都，里人胡宁请渡米建船造桥，以济往来。”今属鲤城区。
  第二节公路
  一、建设
  民国2年（1913），旅日华侨陈清机筹办“闽南摩托车路股份有限公司”，计划先开筑安海至泉州路段，聘请工程师雷文铨勘测线路，由于政局动荡，筹建工作暂停。民国8年4月，陈清机成立“闽南民办汽车路股份有限公司”，民国11年6月建成安海至泉州公路，继而筑青阳至石狮、水头至小盈岭公路。公司改名为“闽南泉安民办汽车路股份有限公司”（以下简称泉安公司）。
  继起的侨办公路有：围头旅菲华侨李文炳等创办“泉围民办汽车路公司”，开筑石狮至围头、金井至深沪、围头至科任共3条公路；石狮蔡培庆发动旅菲华侨创办“石永蚶民办汽车路公司”，开筑石狮至永宁、石狮至蚶江、石狮至东石3条公路，其中石狮至东石一段，只开一半就让给蔡孝忍接办；内坑葛州旅菲华侨林清玑与安海许书亮创办“溪安汽车路公司”，开筑安海至溪尾公路；旅菲华侨吴记藿创办“平民泉秀涂汽车路公司”，开建泉州至后渚公路；蔡锟灿集侨资创办“泉官水汽车路公司”，开建泉州至南安官桥、水头公路；旅缅华侨王尚玉创办“泉溪民办汽车路公司”，开筑泉州至溪尾公路。此外还有官、商开筑的3条公路；地方士绅林翀鹤等创办“泉洛民办汽车路公司”，开筑泉州至洛阳公路；泉（州）永（春）公路局长郑玉书开筑泉州至洪赖公路；地方武装势力高为国征调民工，开筑河市至琯头公路。至此，民国8—16年，晋江县共建公路16条285公里。
  其后泉安公司开筑安海至东石、安海至南安八尺岭、双沟至窑内、石狮至浦内、石狮至灵水5段公路。石狮旅菲华侨许以梭开筑石狮后花到浦内公路。省防军第一混成旅旅长陈国辉部的3个团长各造一段公路：陈佩玉筑安海至南安黄山公路；刘超然筑河市至南安洪濑公路；彭棠开筑山顶坪至洪濑公路。民国17—22年，晋江县共建公路9条138公里。
  抗日战争初期，为防止日军入侵，对沿海一带的公路进行全面自毁。民国27年年底，福厦干线公路全线自毁。晋江县境内的主要公路，至民国28年初均被自毁。
  抗日战争胜利后，福厦干线公路在民国36年底，勉强修至洛阳，直至1949年国民党政府退出大陆，仍未全线恢复。
  晋江县公路的修复，主要依靠原来的民办汽车公司，并借助华侨的投资。民国35—37年先后修复的公路有泉安公司修复泉安、青石、安东、石浦、泉秀等5条；石永蚶公司修复石永、石东等2条；泉官水公司修复泉州至官桥；泉围公司修复石狮至金井；泉洛公司修复泉州至洛阳。共计10条，142公里。这些草草抢修的公路，路基未尽坚实，桥梁大都为木架式临时性便桥，勉强维持晴天通车，一遇风雨侵袭，就得停车待修。再加上国民党军队撤退时的毁桥破坏，至1950年初，全县维持通车的公路只有73公里。
  新中国成立后至1956年，通车里程增至105公里。其中正常通达客货车的晴雨公路有围头至泉州50公里、福埔至安海13.5公里、石狮至永宁9公里、泉州至洛阳11公里、琯头至晋北线21公里。
  1958年，开展“全党全民办交通”，到1960年，全县公路通车里程达196公里。由于三年国家经济困难以及“文化大革命”前期派性武斗影响，晋江县公路建设停滞不前。至1968年，全县公路通车里程只有212公里。1969年起，逐年修建一些简易公路，但进展缓慢。至1978年通车里程为278.7公里。
  1979—1988年，晋江县公路建设，一方面对原有国道、省道、县道进行整修改建，如对福
  厦线的后厝街、钱埔多次拓宽改造；华洲至福埔15公里拓宽，并铺设柏油路面；先后铺设柏油路面的还有福埔至石狮10.5公里、福埔至安海13.5公里、大盈至深沪部分路段20公里。另一方面在贯彻“改革开放”政策后迅速发展乡村公路。县交通主管部门和乡镇政府贯彻“民办公助”的方针，由乡镇、村筹集资金或华侨捐资等多渠道集资，政府部门补助并在技术上大力支持，因而形成全县修桥造路的热潮。
  在晋江县乡村公路建设中，金井洋下华侨施先生独资捐献26万元，修建1条5.1公里公路由本村通向泉围公路；石狮容卿村以蔡先生为主的华侨集资125万元，修筑1条环村混凝土公路和通往灵秀山的碎石路面公路；龙湖乡华侨从1980—1988年捐资433万元，其中施先生个人捐资60余万元，修建1条混凝土公路；陈埭高坑华侨集资10多万元，修建高坑大桥。据不完全统计，1987—1988年，各乡镇华侨捐资修建的乡村公路共有21公里，还建造3座公路桥，投资总额达288万元。
  至1988年9月，全县公路共127条，通车里程706.5公里，平均每百平方公里拥有公路87.33公里。
  二、路线
  （一）国道国道福昆线（324线）经过晋江县境从华洲至湖内，扣除鲤城区和南安官桥境内路段，实际在晋江县境内路段约20公里。此段因多次出入于不同县（区）地界，为方便养护而归泉州公路部门管养。该路段于民国20年建成，从泉州经南安官桥至水头，全程34公里。民国25年纳入省闽粤干线，后编为国道324线。
  （二）省道晋永线从围头至华洲路线段49.3公里，又华洲至福厦路王宫交叉口0.7公里，合50公里。此段由民国时期围头至石狮段、青石段及青阳至华洲段组成，民国25年纳入晋江至永安的省干线公路。后改为晋江围头至武平禾仓坑的省道围禾线。
  （三）县道共11条，136公里。技术标准均列为4级路。归晋江公路段管理专业养护。
  安海—福埔，全程13.5公里。原为泉安公路中的一段。此线至福埔与省道晋永线连接，现全程均为柏油路面。
  安海—水头，1985年建成通车。自安海至南安水头与福厦线连接，全程3.56公里，其中属晋江管养的为1.5公里，1988年完成柏油路面的铺设。
  前埔—社店，从福厦路前埔经磁灶、大埔、五陵以至社店与泉安线连接，全程15.40公里，系泥结碎石路面。
  大盈—深沪，起自福厦路大盈段，经安海、坝头、马坪、英厝头与泉围路交叉进入深沪，全程34公里（包括复线里程2公里），建于1958年。1983年陆续分段铺设柏油路面20公里。
  石狮—安海，从石狮经彭田、永和、马坪转前湖、窑前至东石，然后再往安海，全程30公里。此一线路由民国时期的石东线和安东线组成。
  石狮—永宁，全程8.8公里，始建于民国14年，现已从永宁延伸2公里至梅林港口。
  石狮—祥芝，由石狮经塘后、仑后、丘下至祥芝，全程15.50公里。
  草湖—马坪，全程15公里。从草湖至英林一段4.5公里，为1958年建的简易公路，不
  久即报废，1971年重修。后又从英林续修至马山，与大深线的马坪连接，至马坪西通东石、安海，东至石狮。
  此外还有3条专线公路共4.3公里，由晋江公路段专养，并列入县公路。
  （四）主要乡道共6条45.3公里，均列为4级路，统归晋江公路段管养。
  石狮—蚶江。由石狮至仑后复线，从仑后至江全程6公里。此路始建于民国14年。
  金井—深沪。由金井三坑、坑边至深沪，全程8.6公里。民国14年建成通车。抗战中破坏，1958年重修。
  安海—南安官桥。由安海至白■与福厦线连接北上官桥，全程10.8公里。安海至白■路段于民国18年建成通车。抗战初自毁。1951年作为国防公路抢修，1952年列入晋江公路段养护。
  此外列为公路段专管的乡道，还有柳山至科任2.6公里；永宁沙美头至莲塘11.8公里；曾坑至石圳5.5公里。
  （五）乡村公路全县乡村公路共92条，425.5公里，其中等级路286公里，等外路139.5公里。由交通局管理，乡镇养护。各乡镇拥有公路情况如下：
  池店乡等级路与等外路各2条，共12.6公里。
  紫帽乡等级路1条，等外路2条，共16.5公里。
  磁灶镇等级路5条17.3公里，等外路3条9.5公里，共26.8公里。
  内坑乡等级路5条31公里，等外路3条9.5公里，共40.5公里。
  安海镇等级路4条18.9公里，等外路6条19.5公里，共38.4公里。
  东石镇等级路5条36.4公里，等外路2条6.5公里，共42.9公里。
  英林乡等级路3条12.8公里，等外路3条15.5公里，共28.3公里。
  金井镇等级路5条15.4公里。
  龙湖乡等级路3条10.2公里，等外路6条21公里，共31.2公里。
  石狮镇等级路与等外路各1条计12.1公里。
  永宁镇等级路2条8.1公里，等外路1条3公里，共11.1公里。
  祥芝乡等级路3条13.8公里。
  西滨农场等外路1条4公里。
  永和乡等级路3条20.6公里，等外路2条7公里，共27.6公里。
  罗山乡等外路3条14公里；此外有良种场荆山至塘市等外路1条3公里，共17公里。
  陈埭镇等级路6条33.1公里。
  青阳镇等级路1条3公里，等外路2条7公里，另有通青阳糖厂的等级路下行至许塘3公里，共13公里。
  深沪镇华山至华海等级路1条4.7公里。
  蚶江镇等级路4条15.5公里。
  此外还有上郭至洪窟等级路16公里；社店至部队转洪宅■等级路5公里也列入乡村公路。
  （六）专线公路晋江驻军防地都有专线公路，均由部队自行管养。
  三、公路桥梁
  晋江沿海地带，溪流、港汊、湖塘、河沟纵横密布，因此，各条公路上都有许多桥梁涵洞。如省道围禾线围头至华洲46公里路段，就有大小桥梁50座，总长458.9米，平均不到1公里即有1座桥梁。其中在47.1公里处至48.5公里处东山路段上，全长仅1.4公里，却有总长109.8米的7座公路桥。平均每桥之间距离仅180多米。
  晋江最早建造的公路桥是泉安公路安海段的清机桥。位于安海镇东1公里处，民国8年7月动工兴建，为永久式石拱钢筋混凝土桥面，全长33.7米，五孔净跨5.5米，桥面净宽6.5米，是当时最先进的永久式公路桥。为纪念泉安公路创始人陈清机而命名为清机桥。桥建成后，又在附近泉安公路安东支线叉路口三角地带，建一纪念性凉亭，称为六角亭。1986年为拓宽桥面，另行翻修，把原立于桥栏中的“清机桥”石匾，移镶于东北侧桥栏上。
  建于20年代初的泉安公路桥梁，从清机桥起至华洲桥之间26公里，共有大小公路桥梁25座，其中除跨长64.6米的双沟大桥采用混凝土台及排墩台的简支梁式外，绝大部分都是石拱混凝土桥面的永久式桥梁。
  继泉安之后，晋江各侨资民办汽车公司修建的各线公路桥，也大都以建造石拱或石台的永久式桥梁为主。
  抗战初期，沿海公路所有永久式的公路桥均被毁坏，跨度较长的被拦腰炸断，较小的钢筋混凝土结构的则在桥两头挖掘深坑断绝交通。
  抗战胜利后，私营汽车公司复路抢修时，所有被毁的永久式桥梁，大都改为木（石）台木面的临时式便桥。据1964年调查统计，晋永线50座桥梁中，大（石）台木面临时式桥梁即占35座；石东线12座公路桥中，石拱石台永久式桥梁只有2座；大深线11座桥梁中，除1座石拱桥外，全为木面桥；石永、石蚶、石祥线，共有路桥15座，只有1座石台墩混凝土桥面的永久式桥梁，其余全是石台木面临时式桥。至1970年，这些临时式公路桥，已先后全部改建成为永久式桥梁。在改建过程中，又把一些长度5米以下的单孔桥改为涵洞。
  1981—1984年间，青安线的清机、西畲、灵水、内塘等公路桥进行翻修改建，扩宽桥面至14米左右。1984年起，晋永线华洲至石狮路段陆续整修拓宽路面，沿线公路桥也跟着进行翻修加宽。1984年改建翻修的有：双沟（二）桥，东山（一）、（二）、（三）桥和华洲（一）、（二）、（三）桥；1987年翻修加宽的有：上郭桥和荆山（一）、（二）、（三）桥。1988年，开始改建双沟大桥。这些翻修改建的桥梁。桥面从原来的6米左右展宽至14米左右。