泉州市图书馆 内容
一、客运
近代公路交通未兴之前，石狮陆上交通客运主要靠人力轿舆和马运，后逐步由人力车、畜力车代替。民国11年（1922年）石狮开筑公路后，始有汽车投入营运。民国时期，汽车客运由民办汽车公司经营。泉安、泉围、石东、石浦、石永蚶等5家汽车公司营运各自在石狮开筑公路段。其中石永蚶公司专营石狮镇区至永宁、蚶江路段，石浦公司专营石狮至浦内路段，其余3家公司营运石狮出境至东石、灵水、围头并转泉州等地路段。由于各自经营互不相通，造成长途旅客辗转不便。民国21年7月，各公司成立闽南汽车路公司联合会，议定统一联运业务安排，但车次衔接及联线通行未能根本解决，票价也互有差异。民国24年公路汽车营运业务颇为兴盛，石狮镇成为泉南交通枢纽。抗日战争爆发后，国民党当局消极抗日，下令毁坏公路，汽车断运。抗战胜利后，各民办汽车公司先后复路通车营运，但由于路况极差，时运时停。民国36年，石东汽车公司还开展车、船联运业务，开辟石狮通往泉州第二通道。至1949年解放前夕，境内公路由于国民党军队的破坏而停运。
中华人民共和国成立后，各民办汽车公司先后转入国营，运输业务统归省汽车运输公司经营。省公司在石狮设运输站，经营区间短途客运业务。80年代初，石狮运输站开办直达福州、厦门、漳州、龙岩等地班车。石狮中国旅行社车队、晋江县运输公司石狮交通运输站等国营单位也相继投入区间和省内外长途客运。石狮中国旅行社车队营运石狮至广州、深圳、拱北路线，承担港澳同胞和侨胞出入境客运业务。石狮运输站还代理厦门“集美”、“鼓浪屿”号航运至香港的客运船票。
1984年运输市场开放后，集体、私营客运企业和个体业户参与公路营运。其客运车辆一般按交通部门批定的专线运行。由于涌入石狮的客源充足，私人购置摩托车、三轮车投入市区客运。1986年，石狮运输站又开办至深圳、温州等出省班车。1988年后，石狮市的客运业务迅速增长，投入客运车辆逐年增多，豪华、安全、舒适的卧铺车及轻便型小轿车相继投入市场。由于石狮是全国著名的服装、鞋帽批发中心，全国各地客商纷至沓来，客流量激增。1988年在石狮投入营运的国营、集体、私营单位（包括外来）车辆达24.4万辆，每日发出客运班车678班次，日到客车604班次，日均客运量2.25万人次，日均客流量4.57万人次；年客运量810万人次，旅客周转量35823万人次公里。
1990年后，国营、集体、私营客运企业通过竞争，客运市场更加活跃，并增辟不少省际路线，同时与厦门、福州的航空、海运单位联营，专线经营至厦门、福州机场转全国各地，至宁波转普陀山船运业务。客运量、旅客周转量逐年上升。集体、私营企业在客运市场中占据65％优势。国营营运单位逐步进行企业改革，开辟长途客运路线，提高服务质量，取得明显经济效益。石狮汽车运输公司除营运省内9个地（市）主要县（市、区）和泉州、晋江区间路线外，还经营至江苏、浙江、江西、安徽、广东、广西、湖南、湖北、贵州、四川、河南、山东等12个省主要城市的路线。1992年进出石狮市客运班车分别达到766班次和830班次，日均客运量3.27万人次，日均客流量5.62万人次；年客运量1177万人次，年客运周转量66403万人次公里。1997年石狮市日发班车975班次，日到班车867班次，日均客运量3.33万人次，日均客流量5.95万人次；年客运量1215万人次，年客运周转量164000万人次公里。
二、货运
古代，石狮陆上运输主要靠人力挑运，后来逐步发展马、牛车及人力车运输。货物运输大都是从永宁、祥芝、蚶江港口运往内地，并从内地将土特产品运到港口装船外运。民国11年石狮开通公路后开始发展汽车货运。民办汽车公司主营客运外也兼营货运。但营运车辆较少，货运收入不足营运总收入的1/5。厦门沦陷期间，人力畜力运输取代机动车运输。闽南运输行曾从龙海县石码、海澄等地运大米到同安县唐厝港，然后挑运到石狮。抗战胜利后，公路修复，机动车运输恢复发展，但短途货运仍由非机动车运载。
解放初期，石狮境内50公里短途运输以非机动车为主，长途运输则由泉州汽车运输公司石狮运输站承运。1960年后，晋江县交通局汽车运输队也承运石狮货物。70年代，农村社队购置拖拉机、农用车参与货物运输。
改革开放后，商品经济的发展，促进石狮货运业的兴起。80年代初，集体、私人相继购置汽车投入营运。由于石狮市服装、鞋帽及原辅料在全国占据一定市场，石狮乡镇企业、“三资”企业在全国许多大中城市相继设立2000多个货柜，于是货物运输在商品流通中越发显示其重要地位，民营货运企业应运而生。各类营运单位开辟长途路线，除西藏、台湾外，货运汽车直达全国29个省（市、自治区）115个大中城市。仅发往东北的大货柜车每天20多辆，外运服装40多万件。同时，不少省、市运输企业也在石狮设立代办处或与石狮市货运企业联营参与营运市场竞争。
1988年，为加速石狮货物运输周转，货运企业相继与铁道部门联营，由石狮货运至火车站，发送全国各地。当年石狮市日发货运车辆835辆次，日均货运量4438吨；日进货运车辆785辆次，日均进货量4715吨；全年投入营运车辆30.5万辆，年货运量235万吨，货运周转量176250万吨公里。
1989～1990年，运输市场的竞争给交通管理带来一定压力，有些地区在公路乱设卡，给长途运输造成一定困难。石狮市人民政府意识到交通运输的畅通对商品经济发展的重要性，1991年由市人民政府秘书长带队，组织工商、税务、交通等职能部门和联营企业代表沿104、330线国道、省道，行程9天，往返2000多公里，拜访闽浙等省20多个地区和部门，解决具体问题，达成协议，从而使得石狮货运畅通。当年货运量332万吨，货运周转量265600万吨公里。1992年后，石狮市的经济进一步腾飞，进出石狮货物多，货源充足，给汽车营运业带来发展的契机，各镇、村集体、私营车队控制营运市场。1992年投入石狮市货运车辆37.5万辆，年货运量411万吨，货运周转量205500万吨公里。
1995年，中共石狮市委、市政府提出第二次创业。1996年，市委、市政府提出“蓝色产业”以滨海交通运输为依托要素之一。祥芝、蚶江等镇抓住第二次创业的机遇，发展大型货柜车和集装箱拖车运输。至1997年，仅祥芝镇就有500多辆载重1220吨以上大货车，固定资产达3亿多元，在全省货运行业中成为举足轻重的一支生力军。1997年在石狮市投入货运的车辆45.5万辆，货运量464万吨，货运周转量405250万吨公里。
近代公路交通未兴之前，石狮陆上交通客运主要靠人力轿舆和马运，后逐步由人力车、畜力车代替。民国11年（1922年）石狮开筑公路后，始有汽车投入营运。民国时期，汽车客运由民办汽车公司经营。泉安、泉围、石东、石浦、石永蚶等5家汽车公司营运各自在石狮开筑公路段。其中石永蚶公司专营石狮镇区至永宁、蚶江路段，石浦公司专营石狮至浦内路段，其余3家公司营运石狮出境至东石、灵水、围头并转泉州等地路段。由于各自经营互不相通，造成长途旅客辗转不便。民国21年7月，各公司成立闽南汽车路公司联合会，议定统一联运业务安排，但车次衔接及联线通行未能根本解决，票价也互有差异。民国24年公路汽车营运业务颇为兴盛，石狮镇成为泉南交通枢纽。抗日战争爆发后，国民党当局消极抗日，下令毁坏公路，汽车断运。抗战胜利后，各民办汽车公司先后复路通车营运，但由于路况极差，时运时停。民国36年，石东汽车公司还开展车、船联运业务，开辟石狮通往泉州第二通道。至1949年解放前夕，境内公路由于国民党军队的破坏而停运。
中华人民共和国成立后，各民办汽车公司先后转入国营，运输业务统归省汽车运输公司经营。省公司在石狮设运输站，经营区间短途客运业务。80年代初，石狮运输站开办直达福州、厦门、漳州、龙岩等地班车。石狮中国旅行社车队、晋江县运输公司石狮交通运输站等国营单位也相继投入区间和省内外长途客运。石狮中国旅行社车队营运石狮至广州、深圳、拱北路线，承担港澳同胞和侨胞出入境客运业务。石狮运输站还代理厦门“集美”、“鼓浪屿”号航运至香港的客运船票。
1984年运输市场开放后，集体、私营客运企业和个体业户参与公路营运。其客运车辆一般按交通部门批定的专线运行。由于涌入石狮的客源充足，私人购置摩托车、三轮车投入市区客运。1986年，石狮运输站又开办至深圳、温州等出省班车。1988年后，石狮市的客运业务迅速增长，投入客运车辆逐年增多，豪华、安全、舒适的卧铺车及轻便型小轿车相继投入市场。由于石狮是全国著名的服装、鞋帽批发中心，全国各地客商纷至沓来，客流量激增。1988年在石狮投入营运的国营、集体、私营单位（包括外来）车辆达24.4万辆，每日发出客运班车678班次，日到客车604班次，日均客运量2.25万人次，日均客流量4.57万人次；年客运量810万人次，旅客周转量35823万人次公里。
1990年后，国营、集体、私营客运企业通过竞争，客运市场更加活跃，并增辟不少省际路线，同时与厦门、福州的航空、海运单位联营，专线经营至厦门、福州机场转全国各地，至宁波转普陀山船运业务。客运量、旅客周转量逐年上升。集体、私营企业在客运市场中占据65％优势。国营营运单位逐步进行企业改革，开辟长途客运路线，提高服务质量，取得明显经济效益。石狮汽车运输公司除营运省内9个地（市）主要县（市、区）和泉州、晋江区间路线外，还经营至江苏、浙江、江西、安徽、广东、广西、湖南、湖北、贵州、四川、河南、山东等12个省主要城市的路线。1992年进出石狮市客运班车分别达到766班次和830班次，日均客运量3.27万人次，日均客流量5.62万人次；年客运量1177万人次，年客运周转量66403万人次公里。1997年石狮市日发班车975班次，日到班车867班次，日均客运量3.33万人次，日均客流量5.95万人次；年客运量1215万人次，年客运周转量164000万人次公里。
二、货运
古代，石狮陆上运输主要靠人力挑运，后来逐步发展马、牛车及人力车运输。货物运输大都是从永宁、祥芝、蚶江港口运往内地，并从内地将土特产品运到港口装船外运。民国11年石狮开通公路后开始发展汽车货运。民办汽车公司主营客运外也兼营货运。但营运车辆较少，货运收入不足营运总收入的1/5。厦门沦陷期间，人力畜力运输取代机动车运输。闽南运输行曾从龙海县石码、海澄等地运大米到同安县唐厝港，然后挑运到石狮。抗战胜利后，公路修复，机动车运输恢复发展，但短途货运仍由非机动车运载。
解放初期，石狮境内50公里短途运输以非机动车为主，长途运输则由泉州汽车运输公司石狮运输站承运。1960年后，晋江县交通局汽车运输队也承运石狮货物。70年代，农村社队购置拖拉机、农用车参与货物运输。
改革开放后，商品经济的发展，促进石狮货运业的兴起。80年代初，集体、私人相继购置汽车投入营运。由于石狮市服装、鞋帽及原辅料在全国占据一定市场，石狮乡镇企业、“三资”企业在全国许多大中城市相继设立2000多个货柜，于是货物运输在商品流通中越发显示其重要地位，民营货运企业应运而生。各类营运单位开辟长途路线，除西藏、台湾外，货运汽车直达全国29个省（市、自治区）115个大中城市。仅发往东北的大货柜车每天20多辆，外运服装40多万件。同时，不少省、市运输企业也在石狮设立代办处或与石狮市货运企业联营参与营运市场竞争。
1988年，为加速石狮货物运输周转，货运企业相继与铁道部门联营，由石狮货运至火车站，发送全国各地。当年石狮市日发货运车辆835辆次，日均货运量4438吨；日进货运车辆785辆次，日均进货量4715吨；全年投入营运车辆30.5万辆，年货运量235万吨，货运周转量176250万吨公里。
1989～1990年，运输市场的竞争给交通管理带来一定压力，有些地区在公路乱设卡，给长途运输造成一定困难。石狮市人民政府意识到交通运输的畅通对商品经济发展的重要性，1991年由市人民政府秘书长带队，组织工商、税务、交通等职能部门和联营企业代表沿104、330线国道、省道，行程9天，往返2000多公里，拜访闽浙等省20多个地区和部门，解决具体问题，达成协议，从而使得石狮货运畅通。当年货运量332万吨，货运周转量265600万吨公里。1992年后，石狮市的经济进一步腾飞，进出石狮货物多，货源充足，给汽车营运业带来发展的契机，各镇、村集体、私营车队控制营运市场。1992年投入石狮市货运车辆37.5万辆，年货运量411万吨，货运周转量205500万吨公里。
1995年，中共石狮市委、市政府提出第二次创业。1996年，市委、市政府提出“蓝色产业”以滨海交通运输为依托要素之一。祥芝、蚶江等镇抓住第二次创业的机遇，发展大型货柜车和集装箱拖车运输。至1997年，仅祥芝镇就有500多辆载重1220吨以上大货车，固定资产达3亿多元，在全省货运行业中成为举足轻重的一支生力军。1997年在石狮市投入货运的车辆45.5万辆，货运量464万吨，货运周转量405250万吨公里。
相关地名
石狮市
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