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第一节 公路
  一、省道
  （一）S203线德化段
  20世纪60年代建，起点长乐市漳港，终点永定县下洋，时称省道福三线（S103线）；德化县境内起点水口镇湖坂村，经水口镇区、南埕镇区、深海格、雷峰镇区、蕉溪、城关，于龙浔镇英山村出境，为四级公路，沙土路面，路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，最大纵坡10.5％，最小平曲线半径15米，长69.841千米。
  1993年，投资3379万元，按山岭重丘二级标准，提级改造城关到英山格7.82千米路线，路基宽度12米，水泥混凝土路面9米，最大纵坡7.05％，最小平曲线半径80米，1995年其余路段改建为沥青路面，路面宽度6.5米，最小平曲线半径30.4米。
  2001年，全国第二次公路普查时改为省道漳下线，县境内路线走向调整为水口镇湖坂村接入，经水口镇区、南埕镇、龙门滩镇、浔中镇乐陶村、龙浔镇英山村接出，长69.84千米。2008年，按原线路改造，经龙门滩镇路段取消。
  2007年，水口镇区至湖坂村接永泰县交界处路段改建为二级水泥混凝土路面，路基宽度8.5米，路面宽度7米，最大纵坡4.95％，最小平曲线半径80米。
  （二）S206线德化段
  20世纪70—80年代建成通车，称后茅线，时为省道305线。起点尤溪县西城，终点厦门，德化县境内长70.468千米。
  1988年，德化县境内接入点为葛坑镇龙塔村，经上涌镇、赤水镇、国宝乡、浔中镇，龙浔镇霞溪格为接出点，四级公路，沙土路面，路基宽度8米，路面宽度6米，最大纵坡10.5％，最小平曲线半径11米。
  1995年，德化县城关至上涌段改建为沥青路面，路面宽度7米，最小平曲线半径13米。上涌镇山茶至上涌镇区路段为四级公路，沙土路面，路基宽度5米，路面宽度4米，最大纵坡12％，最小平曲线半径10米。1997年，该路段改建为沥青路面，路基宽度6.5米，路面宽度5.6米，最大纵坡10％，最小平曲线半径18米。
  2001年，省道S305线，县境内部分路段分县道赤葛线、乡道下杨线各一部分，公路普查后路网重新调整，改为省道206线。其间，城关到上涌路段按山岭重丘二级标准改造建设，长34.785千米，路基宽度10.5～12米，路面宽度9米，最大纵坡8％，最小平曲线半径45米，投资14056万元。全线工程分三期进行：2001年，完成石山到小溪5.5千米提级改造任务；2003年至2004年上半年，分别提级改造上涌镇区1.2千米、国宝镇区到厚德2.6千米路基工程。2004年5月，第三期工程路段开工，长25.485千米。2007年年底，控制性工程九仙山隧道贯通，全线水泥混凝土路面铺设完工，全面完成提级改造任务。经提级改造后，省道206县德化段长70.5千米，比原路段缩短11千米。
  （三）泉三高速公路德化连接线
  2003年，泉三高速公路德化连接线，建设方案获国家发改委批准立项，纳入泉三高速公路建设总体规划。泉三高速德化连接线，全长12.9千米，德化县境内长3.649千米，路基宽度21.55米，采用双向四车道高速公路标准，设计时速80千米／小时。
  2004年，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，对泉三高速公路进行实地审查和评估，同时对德化连接线进行考察。2005年1月，泉三高速公路及其德化连接线建设工程可行性研究报告通过国家发改委审批。同年年底，泉三高速公路及其德化县连接线工程开工建设，至2007年年底，德化连接线路段完成路基石方开挖118万立方米、填方58.1万立方米，涵洞4道、通道6道，路基防护排水工程浆砌4.1万立方米，桩基42根、墩柱20根、盖梁12根、梁安装30片，投资4550万元，完成工程总量91％。
  二、县道
  （一）五盖线（X346）
  1988年建，五盖线起点永春县五里街，终点德化县美湖乡洋田村。
  1995年前，为路基宽度6米，路面宽度5米，最大纵坡12.5％，最小平曲线半径7米的沙土路面。1996年，三班镇塔岭至三班镇区路段改建为沥青路面；1998年，其余路段也改建为沥青路面，路基宽度7米，路面宽度5.5米，最大纵坡10％，最小平曲线半径10.5米。
  2001年，全国第二次公路普查路网调整，将县道浔三线和浔洋线整合为县道五盖线。县境内起点为三班镇塔岭，经三班镇区、龙浔、盖德，止于洋田村，长35.945千米，为四级公路。
  2007年，三班镇区至洋田路段改建为水泥混凝土路面，路基宽度7米，路面宽度6米，最大纵坡10％，最小平曲线半径10.5米。
  （二）龙南线（X349线）
  1992前，为省道103线县境内南埕到龙浔路段，路基宽度7.5米，路面宽度6.0米，最大纵坡10.5％，最小平曲线半径15.0米，沙土路面。1993年改建为沥青路面，路基宽度9.0米，路面宽度6.3米，最大纵坡10.5％，最小平曲线半径20米。
  2000年，西门车站到原德化酒厂路段改建为三级水泥混凝土路面。2001年，省道103线改为省道203线并调整走向，该路段改为县道龙南线。起点为城关西门车站，经雷峰蕉溪村、雷峰镇区至南埕镇区，长32.5千米，四级公路。2010年，该路段又按山岭重丘二级标准进行改造，重新纳入省道漳下线路段。
  （三）雷春线（X351线）
  1995年前，为省道305线国宝乡佛岭格到春美乡飞龙格路段、乡村公路雷峰镇区至国宝乡佛岭格路段，沙土路面，路基宽度7米，路面宽度6米，最大纵坡12.2％，最小平曲线半径10米。1996年，改建为沥青路面，四级公路。
  2001年，全国第二次公路普查路网整合为县道雷春线。起点雷峰镇区，经瑞坂、国宝乡南斗、赤水镇区，止于春美乡与大田交界处接出，全长68.95千米。
  2007年，赤水到春美路段改建为水泥混凝土路面，四级公路，路基宽度7米，路面宽度6米，最大纵坡9％，最小平曲线半径8米。
  （四）杨剑线（X354线）
  20世纪90年代建成，起点县境杨梅与尤溪县交界处，终点安溪县剑斗镇，为等外路，沙土路面。路基宽度6米，路面宽度5米，最大纵坡11.3％，最小平曲线半径8米。1996年，纳入专养县道赤葛线、会阳线和乡道下尤线中的一部分。
  2001年，全国第二次公路普查路网调整时整合为县道杨剑线。该路线县境内起点为杨梅乡与尤溪县交界处，经杨梅、葛坑镇、上涌镇、赤水镇、大铭乡、美湖乡，止于阳山村与永春县交界处，长61.56千米。2007年改建为水泥混凝土路面。
  （五）盖坑线（X350线）
  20世纪80年代建，起点盖德乡盖德村，终点盖德乡福阳村，长10.11千米，沙土路面，四级公路。
  2005年，改建为水泥混凝土路面，路基宽度5米，路面宽度3.5米，最大纵坡11％，最小平曲线半径15米。
  （六）龙东线（X352线）
  20世纪80年代建，起点龙门滩镇区，终点龙门滩镇冷水坑，长13.96千米。2007年改建为水泥混凝土路面，四级公路，路基宽度6.5米，路面宽度5米，最大纵坡10％，最小平曲线半径15米。
  （七）水下线（X353线）
  20世纪80年代建，起点水口镇湖坂村，终点上涌镇下刘坑，长50.56千米。1998年改建为沥青路面，四级公路，路基宽度5.5米，路面宽度4.5米，最大纵坡10％，最小平曲线半径15米。
  三、乡村公路
  20世纪80年代末，德化县先后建成连接杨梅、葛坑、汤头、上涌等乡镇，形成东西两大片区相通的环县公路网，投资155万元；新建、改造与尤溪、永春、大田、仙游等邻县相连接的公路6条、52.9千米，投资350万元。
  1992年，按照福建省政府的部署，德化县实施“先行工程”，提级改造乡镇公路，建设通村公路。至1999年，全县铺设沥青路面公路6条、340千米，实现乡乡（镇）通柏油路；开通192个建制村公路，实现村村通公路目标，总投资2.074亿元。全县公路通车总里程达1582千米。
  2004年，德化县实施“年万里农村路网工程”。县委、县政府成立领导小组，按硬化率96％的目标向各乡镇下达责任书，凡按规定时间通水泥混凝土路面公路的建制村，省、市、县每千米分别补助10万元、6万元、5万元。同时，发动社会贤达捐款，群众集资，广筹资金，解决资金短缺问题。在建设过程中，规范工程建设管理，启动专门监督和群众监督相结合机制，确保工程质量。至2005年，全县硬化公路348.9千米，通建制村公路硬化率达99.5％，总投资1.046亿元。
  2007年年底，全县乡村公路467条、2053.394千米，其中乡道143条、1118.124千米，村道324条、935.27千米。
  第二节 桥梁隧道
  一、桥梁
  1988年后，德化县新建公路桥梁37座，总长810.88米，均为钢筋混凝土桥梁（20米以上公路桥梁见附表）。2007年，投资74.8万元，对16座农村公路的危桥进行改造。同年年底，已完成10座危桥改造。时全县有公路桥梁276座，总长6120.9米；建设隧道1条，长391米。
  初溪大桥
  位于浔中镇石山与石鼓两村交界处，即省道206线13K＋875米处，2000年2月开工建设，2001年，大桥竣工通车。全长126.7米，桥面宽12.6米，桥高26.4米，为6跨T型梁桥，时为德化县最高公路桥。
  塔兜桥
  位于南埕镇塔兜村，原为渡口，称张济渡。后用竹篾环囤填石作墩，上铺13节木板连接成桥行人。1988年9月开工建设，1990年春，石拱桥竣工，长82米、宽7.5米、高13米，全桥分为3孔，中间1孔净跨40米，两边各1孔、每孔净跨13米。泥结碎石路面，边置栏杆。设计载荷汽-15，总投资10万元，其中县交通局9万元、财政局1万元。时为德化县最大乡村公路桥。
  二、隧道
  2007年，省道西厦线（S206线）提级改造，其中九仙山隧道是控制性工程路段，位于赤水镇铭爱村，即S206线91K＋000处，是德化县境内第一条公路隧道。该工程由福州大学土木设计院设计，莆田路桥公司施工、福建建通工程监理咨询公司监理。同年2月，隧道开工建设，11月贯通，全长391米、宽度10米、净高5米，双向4车道，设计时速40千米／小时。九仙山隧道建成后，隧道所在路段降低路面高程20米、缩短里程350米，线形顺畅，改变过去行车要爬坡且绕行S形回头弯的状况，保障行车安全。
  第三节 公路养护
  一、专养公路养护
  1988年，省道、县道为专养公路，由泉州市公路局德化分局负责养护、管理。同年，福建省公路局德化公路段公路养护开始实行经济承包责任制，由段长与30个道班班长签订公路养护经济承包责任制，实行定里程、定工、定料、定投资，定每千米路况指标，各项指标与工人的工资挂钩，养路材料实行专项管理，投资专款专用，提高工人工作效率和养护效益。
  1994年，泉州市公路局德化分局进一步完善公路养护经济责任制，把工人每月的奖金、住勤补贴、岗位工资、岗位津贴等统一纳入（或称捆绑）月综合奖，直接与养护路段的路况挂钩，由分局按季度组织检查评分计发，奖勤罚懒，调动养护工人的积极性。
  1996年，重新调查核定路况指标，补充柏油路养护责任制，实行百分制量化考评方式。
  2000年，德化分局开始实施“安保工程”和“绿色长廊工程”，创建“畅、洁、绿、美”平安和谐公路。
  2002年，公路养护机制再次进行改革，实行定编定岗，基层设立9个公路站、1个维修站。公路站养护管理费用对内公开竞标，道班职工实行双向选择，中标者与双向选择的职工实行优化组合，每二年进行一轮竞标和重新优化组合。每个公路站配备1辆农用运输车、1辆微型车、1～2台割草机等养护机械。
  至2006年年底，德化分局在省道203线、206线，县道346线、349线、351线、354线等线路急、险、弯路段设立警示标志2503面、护柱2180根、波形防撞栏7.9千米、水泥混凝土防墙3千米、划路面标线10741平方米；对公路边坡、路肩进行绿化，种植塔柏3446株、草地皮8180平方米。
  2007年，德化分局配合德化县创建“全国绿化模范县”，与沿线乡镇，以及林业、水利、环保、建设、水土保持等部门，对省道206线二级路新改建路段进行全面绿化，种植草皮78500平方米、天竺桂6830株、桉树5.1万株、爬山虎藤蔓3.6万株、香樟1650株、塔柏2200株、黄金梅灌木2500株、美人蕉2500株等。提高公路绿化档次和公路品位。
  同年年底，德化县专养公路总长248.197千米。
  二、群养公路养护
  1981年前，由乡村组织民众开通的简易公路，称等外线路，为非专养公路，后称群养公路，一般按“民修民养，远修近养”的原则，由公路所在地的政府组织乡村民众自已养护，德化养路工区代管，国家补助工具费、月千米5元。
  1981年，根据福建省交通厅“非专养社道，由地（市）县交通局组织养护”的精神，以乡为单位组织道班负责养护。养护资金以民办公助的原则，按国家规定分等内线、等外线两个级别审核拨款下发。，待批线由受益乡村暂养，重要线路由县交通局给予补助。各乡设立公路养护资金专门账号，专款专用，用于公路养护、整修、改善路况等项目。
  1985年，公路养护实行承包责任制，以好路率为核心指标，综合水沟清除、涵洞翻建、路面抢修等专项工程，每年按季度由县交通局召开普修会议，部署检查、验收工作，组织工程技术、管理人员分片检查、评比，然后根据公路等级补助标准和检查评比情况下拨公路养护补助资金。
  1990年，全县有乡村公路782.13千米，其中等内线604.3千米、等外线118.2千米、待批线59.63千米，设66个道班、养护工人232人，三班、盖德两乡设公路管理站。
  2007年，农村公路养护再次进行改革。德化县交通局拟定161条1167千米公路为群养线路，其中县道162.912千米、乡道117条843.2千米、村道40条159.9千米，由全县统筹、统管、统养，实行分工负责、划段管理。公路沿线各乡村分别承包辖区内路段的管养任务，以村为单位进行一次全面普修，经验收合格后交给养护人员，转入日常养护。日常养护分人员、分路段，责任到人，每季度组织一次抽检，每半年组织一次检查、年终进行全面检查评比，县交通局按公路等级补助标准和检查评比的实际情况下拨补助款，公路养护质量明显提高。