福建省图书馆

1955年以前，福建沿海拖驳运输较少。1956年，拖驳运输在漳州近海开展后，沿海拖驳业务发展较快。特别在1958年，福建省航管局进行海上长途拖驳试航成功，促进驳船和沿海拖（顶）轮的建造速度。1959年，马尾造船厂为福建省航管局建造1艘200马力沿海木质拖轮。70年代，船厂开始建造大功率钢质拖轮。1971年，上游造船厂设计建造了当时福州港功率最大的沿海拖轮港211号，主机功率580马力（425千瓦），满载排水量275吨，采用可转动导流管，提高船舶操作性能。1973年，该厂又为福州港务局建造1艘600马力沿海钢质拖轮。 1976年，马尾造船厂为适应修造船任务需要，自行设计建造1艘600马力钢质拖船。 80年代，为解决福建港口泊位不足的矛盾，交通部和省政府投资，建设港口过驳设施，这为造船企业建造驳船和拖船带来新一轮生机。1980年，马尾造船厂和上游船舶修造厂建造3艘钢质沿海拖轮共850马力（624千瓦）；此后，福建省渔轮修造厂、厦门造船厂相继为福建省盐业公司和福州港务局建造4艘400马力（294千瓦）钢质沿海拖轮；上游造船厂和厦门造船厂也为湄洲湾及泉州港务局建造4艘600马力（441千瓦）钢质沿海港口拖轮。80年代中后期，随着改革开放的深入，福建造船业开始走外向型经济的发展路子。1987年，福建省船舶产品开始批量进入香港、新加坡等东南亚市场。1989年，马尾造船厂为香港大协公司建造1艘980马力（720千瓦）沿海拖轮。同年，厦门造船厂也为香港大协公司成批建造850马力（628千瓦）沿海拖轮，至1990年12月共造12艘。该拖轮既有良好的拖曳能力，又可进行顶推作业。适应性好，经济效益高，可用于港口作业及长途拖带、顶推作业。 90年代后期，福建省渔轮修造厂、马尾造船厂相继为新加坡KEA公司建造完工4艘1600马力（1200千瓦）浅水拖轮。英国“劳氏”船级社验船师和中国上海ZC验船师对建造质量表示赞赏，此4艘船荣获部优质产品称号。