福建省图书馆

福建最早的拖船建造于清光绪二十四年七月（1898年8月），是作为青洲船坞之用。该船为福建船政建造，取名吉云船。型长10.41丈，型宽1.8丈、型深0.98丈、吃水0.73丈、满载排水量135吨、主机功率300马力（223千瓦），可拖带1000～1200吨船舶。该船系钢胁钢壳结构，由法国杜业尔监制。是福建船政建造的惟一拖船。 清光绪三十三年（1907年），闽侯县张尚甫、张维城等人已拥有2艘轮船，除搭客外，兼营拖带木帆船业务，此为早期的民营拖轮。民国时期，福州民营造船业也建造木质拖轮，使专业拖轮得到发展。民国26年（1937年），闽江下游专营拖带的轮船有6艘30马力。民国34年6月（1945年6月），闽江下游有利安（26马力）、胜利（20马力）、新华（20马力）、永利（32马力）、骏安（20马力）等5艘拖轮。 中华人民共和国成立初期，1951年，全省交通运输部门仅有内河拖轮4艘100马力左右。1952年底，闽江推广苏联“一列式”拖带法取得成功，拖轮得以迅速发展。此后，福州与厦门地区造船企业以及漳州、闽侯造船厂都有建造拖轮。1953年1月，新组建成立的上游造船厂，成为内河船舶的主要生产厂家，从1954～1959年，该厂建造木质内河拖轮17艘1560马力，营运于闽江流域。这时，厦门海堤造船厂和厦门船舶修造厂先后完工木质拖轮5艘，主机总功率近600马力。1955年，福州军区修船一厂（马尾造船厂）首次为三都公路轮渡建造一艘36马力木质拖轮。1958年，福州船舶修造厂完成木质拖轮6艘358马力。1959年，马尾造船厂为闽江分局建造的50马力和100马力钢丝网水泥拖船，其船体结构系钢骨架钢丝网水泥壳板。50马力钢丝网水泥拖船用于闽江下游拖带业务；100马力钢丝网水泥拖船原为闽江上游拖带而建造的，船体线型略有修改，船体线型平坦，船尾采用隧道式线型，以减少吃水阻力和提高推进效率，但在闽江上游拖带运输时不适用，后驶回马尾造船厂修改，并留在闽江下游拖带作业。 60年代，上游船舶修造厂先后建造木质拖轮17艘1619马力，还建造135马力钢质拖轮1艘；马尾造船厂也建造2艘木质拖轮，主机功率为180马力（132千瓦）；永安车船修造厂建造汽轮1艘，用于拖带木帆船；福州船舶修造厂共建造木结构拖轮14艘864马力；厦门造船厂建造320马力木质拖轮5艘，并同时为九龙江工程处建造120马力钢质拖轮1艘；这期间，马尾造船厂为乌龙江轮渡建造120马力钢丝网水泥拖轮4艘和240马力钢质拖轮1艘；漳州造船厂为漳州航运公司承造120马力钢丝网水泥拖轮1艘。这批拖轮的投入营运，增强内河运输的拖带作业能力。 70年代以后，福建几家主要造船厂转向建造港口大功率拖轮，内河拖轮的建造相对减少。 1981年，马尾造船厂为福州港务驳运公司建造150马力的内河拖轮2艘，载重量46吨。“榕港拖202”为交通港作两用船（图5-6）。该船载客多，两舷设有外走道，甲板室长，总体具有良好的快速性、稳性和操纵性。为增加稳性、舱容及减少首部升沉，前体水线面不设计很瘦，致使水线面半进角较大。船前体线型吸取纵流船型的某些优点，把纵流型的消波原理应用到常规船型上，设计反凹型的纵剖线，纵流角极小。这对于B/T较大的内河船，可使首部相当部分的来流经船底纵向向后流动，减小水流线的曲率，大大地降低了前体的兴波和兴波阻力，以及后体的形状阻力。使短而宽的船体能得到较高的速率；船体后半部线型设计成近中U型，以增加伴流及改善推进器盘面处来流的周向不均匀性，提高推进效率，减少推进和转力矩变化引起的船体振动；U型后体舭部角大，避免推进器前区来流产生旋涡，以及这旋涡流动进入推进器时可能产生的空泡、呜音和振动。 1982～1987年，上游造船厂与厦门造船厂先后建造内河拖轮共8艘。 1986年，福州港驳运公司委托福建省船舶及海洋工程设计研究院设计、由上游造船厂建造榕港拖201号内河拖轮。该船为钢质单甲板、单固定导管浆、单襟翼舵、柴油机推进内河拖船。船体结构采用横骨架式，全船肋距为500毫米。该船以吊拖及旁拖300吨驳船为主，也可顶推300吨驳船，航行于闽江中下游。其拖带能力，顺水航行，平均拖带货驳8艘，总载重量2400吨；逆水航行时只能拖带300吨货驳1艘。榕港拖201船型经济实用，营运性能良好，经济效益显著，被列为福建省选优船型。 1986～1987年，上游造船厂又为闽江航运公司和福州驳运公司建造3艘270～300马力（200～220千瓦）顶推轮。