福建省图书馆

1996年3月，福建省开始培育“快运”体系。厦门经济特区运输总公司在全省率先提出国有全资经营“直达快速客运班车”，厦门至福州线开始试点，被厦门市政府誉为“雷锋号”优质服务班车。高速公路客运始于1998年1月。泉厦高速公路通车后，泉州、厦门、漳州3市5家国有骨干运输企业联合组建跨区域、集约化、规模经营的股份制公司（简称“闽南快运”），首期投放28辆大、中型高档豪华客车，在泉州、石狮、厦门、漳州等线路上运行，实行准点发车，途中不上客，当年获得利润超600万元。此后，福建省又相继组建“福建快运”，投入20多辆高档豪华客运车辆。福建省汽车运输总公司与深圳运发实业有限公司共同组建闽深发快速客运股份有限公司，投人26辆高档豪华大巴，经营福州至深圳省际班车线路，采用“两地各半注册、统一经营管理”的办法，成立第一个跨省市的运输联合体。组建“三福快运”、“南福快运”、“鹭峰快运”3个跨地（市）经济联合体，实行国有全资经营，不搞单车租赁承包，分别由福建省汽车运输总公司与三明、南平、漳州、龙岩市运输总公司、厦门特运总公司共同出资，投入60辆豪华中巴车。同时，还在各地区内跨县（市）干线公路组建不同形式的普快客运，如“南武普快”、“金沙普快”、“雪峰普快”、“明燕普快”等。三明、宁德等地（市）运管机构针对客运市场普遍存在车况老旧、车多客少、抢争客源、经营主体分散、规模过小和承担风险能力差等问题，淘汰旧车，压缩车辆投放数，发展高、中级大中型客车和分线实行集约化组织，实行统一购车、统一结算、统一排班、统一管理，形成利益和行为共同体。主要模式有三种：第一种是以资产为纽带组建股份制有限责任公司；第二种是以合同为约束机制组建客运联合车队；第三种是以国有骨干运输企业为依托，实行个体挂靠经营。2000－2005年，全省共组建快速客运股份制有限责任公司13家、联合车队37家，淘汰老旧车辆2110辆，更新投放高、中档客车1900辆，总投资达6.55亿元。各条线路改制后，平均日发班次提高一倍，车日行程提高65％，实载率提高18％，经济效益提高30％。