福建省图书馆

一、步班邮路
  1991年，步班邮路1091公里，占全省邮路总长度的1.13%，分布在一些偏僻农村。1992年，步班邮路1075公里，之后，随着交通状况的改善而逐年减少，如：1990年，泉州市步班邮路长度为135公里，到2000年，泉州仅有步班邮路1条，长1公里；1993年，南平地区步班邮路（农村）有27公里，到1994年南平地区步班邮路消失。
  二、自行车邮路
  1991年，自行车邮路5841公里，占全省总邮路长度的6.06%，主要分布在农村。1992年自行车邮路长度为5787公里。1995年，自行车邮路逐步为摩托邮路和汽车邮路所代替。至2005年，只在仅需之处，仍有保留。
  三、摩托车邮路
  1991年，摩托车邮路542公里，主要分布在农村，当年起，该邮路呈逐步减少趋势。1992年为482公里，以后没有统计。
  四、水运邮路
  1991年，水运邮路533公里，主要是海运邮路。随着航空、铁路、公路运输的快速发展，水运邮路相应减少，如至1994年，厦门水道邮路仅余厦门至鼓浪屿一线，单程1公里。2001年1月1日，厦门局在厦门“鼓浪屿”号邮轮内设立厦金海上邮局，2月6日开业。到2005年，省内水运邮路18条，全长300公里。
  五、汽车邮路
  （一）自办汽车邮路
  1.普通邮路
  1991年，汽车邮路中自办县以上干线汽车邮路长度为4901公里，其余为乡、镇汽车邮路。
  1994年11月1日，增开福州至莆田自办汽车邮路，该邮路的开通满足莆田、仙游、福清等县市进出口邮件大幅增长的运能需求。12月18日，福州至福鼎邮路延伸至浙江苍南。
  1995年3月1日，增开南平至建阳邮路。从5月25日起，对省邮政运输局派押的闽中、南邮路进行综合调整：撤销福州至小东山和福州至福清保价邮路；增开福州至长乐金峰和福州至福清东瀚邮路；将平潭至小东山邮路延伸至福清东瀚。8月28日，开通江西南昌至厦门干线汽车邮路，班期为一日一班。
  1996年9月18日，福州至浙江温州一级干线汽车邮路开通。邮路全长430公里，运能10吨，由省邮政运输局负责组开，该条邮路是第一条出省干线汽车邮路。福州至浙江温州邮路的开通，标志南沿海干线汽车邮路全线贯通，广东、福建、浙江、上海4省市的沿海地区的互寄邮件，均通过昼夜兼程的汽车邮路运行，可缩短邮件传递时限1～2天。
  1997年4月1日，新增3条汽车干线邮路：福州至江西鹰潭一级汽车干线邮路和福州至三明、福州至厦门二级自办汽车邮路。由省邮政运输局负责组开，每日一班，每班运能8吨。同年，开辟福州至福安、福州至古田、南平至顺昌（由南平市邮电局组开）、建阳至浦城（由建阳市局组开）、福州至厦门第四班邮路和三明至宁化第二频次邮路。将福州至永泰邮路改为福州至闽侯和永泰邮路、南平至建阳邮路延伸至武夷山、邵武至泰宁邮路缩短至建宁、南平至浦城邮路缩短至松溪。撤销福州至福鼎、福州至宁德、福州至闽清、福州至屏南、福州至莆田、三明至南平邮路。其中，福州至江西鹰潭邮路为576公里，福州至三明和福州至厦门邮路分别为285公里、302公里。福州至厦门增开自办汽车邮路，使福、厦两地的邮件每日达到4个运递频次。闽西和闽北正式开通自办汽车邮路，使南平和三明两市提前5个小时看到当天的《福建日报》。为缓解福州至江西鹰潭邮车运能紧张状况，从12月25日起，开辟福州至南平和福州至漳州省内汽车邮路。
  1998年5月20日，开辟福州至厦门报纸直送车邮路，使在福州分印发的报纸，在厦门当日即可投递。
  2000年10月21日，为适应火车提速和邮政业务发展对邮运网络质量的需求，省邮政局对一级干线汽车邮路和省内汽车邮路进行了调整。增开福州至厦门第5班干线邮路、福州至三明第2班特快轻件邮路以及厦门至诏安省内汽车邮路。12月1日，省邮政局在部分干线汽车邮路试行集装箱运邮，选择福州至泉州、至厦门区间的福州至厦门第4班、第5班邮车作为试点，由省邮政运输局承驾、派押，待时机成熟并制定相应的集装箱使用管理办法后，再向其他邮路推广。12月8日，福建省第一条省会城市间干线汽车邮路——福州至湖南长沙汽车邮路正式开通。该邮路长度为1200公里，一日一班，运行时间27小时，该邮路是省邮运局负责组开的第一条跨调度区的干线汽车邮路，同时又是福建省发往省外邮件的又一重要通道。它的开通加快了福建省与中南地区，尤其是湖南及周边省份互寄邮件的传递速度。邮路开通后，原福州至江西鹰潭干线汽车邮路由每日两班调整为一日一班，运邮时间按福州至鹰潭一班车时间运行，邮件发运计划不变。旺季期间运能不够，福州可将贵州、湖北的重件改由福州至长沙干线汽车邮路代运长沙转。
  2001年5月底，江西南昌至福州干线汽车邮路调整为快速邮路，班期为逐日班，南昌局增开发往福州、南平、泉州的信函、报纸、特快邮件汽车邮路；福州邮政局增开发往江西（鹰潭、上饶、景德镇除外），安徽（合肥、安庆、阜阳）各局的信函、报纸、特快邮件汽车邮路，以及湖北全省的信函、报纸汽车邮路。6月20日，开通福州至广东汕头干线汽车邮路，这是福建省又一条跨华东、中南调度区的干线汽车邮路，由省邮政运输局组开，车型8吨，为逐日班，全程昼夜兼程，驾押合一，途中，凡有高速公路地段，均驶上高速公路。7月10日，福州发往厦门的邮件集装箱运输开始试运行，主要对福州、泉州、厦门三局间互发的邮件实行“集装箱封发邮件”和“总包邮件装箱发运”的办法，为邮运全网提速奠定了基础。7月20日，为适应特快专递提速需要，开通南平至三明省内干线汽车邮路。7月26日，为适应报纸业务市场竞争和邮发报纸持续发展的需要，争取更多的报刊社在福建省分印出版报刊，提高邮发报刊的服务水平，邮政部门开辟福州至泉州、至厦门的报刊专车邮路。该邮路开通使各类报刊提早上市、投递。10月21日，为适应宁德市邮政业务发展的需要，实现《福建日报》各县（市）当日递送，对闽东各邮路进行综合优化，将福州至古田的邮路时间改为由福州上午6时10分开出。原发福州至浙江温州的车经宁德转和福安转的各类邮件全部改由发福州至福安的车带运。福州发往宁德、屏南、周宁、霞浦的轻件，以及早3时30分前出版的报纸及《福建日报》全部改由发福州至福安的车带运。原发福州至温州的车带运的福安转邮件全部改为由发福州至福安的车带运福安转。发福州至温州的车去程带上白石至温州各局所的各类邮件和《福建日报》到宁德后接柘荣、福鼎《闽东日报》。发福州至古田的车改为2.75吨运行，如遇古田出口运能不足可将多出部分，利用发古田至大桥的车带到大桥转发宁德至屏南的车带运宁德转，或者由临时加班车带到水口由福州至南平返程车接回福州。此次邮路调整扩大了运能，缩短了邮运时限。为了适应火车改点和邮政业务发展的需要，从10月21日起，省邮运局又增开了福州至厦门六班车和福州至罗源、福州至闽清环形邮路。
  2002年3月31日，省邮政局对省内8条干线邮路、福州地区3条区内邮路进行调整。调整后省内所有地市均可实现每日2次以上的运邮频次，福州区内除永泰县外均可实现每日2次的运邮频次。省内干线间邮路得以有效衔接，所辖邮路沿线特快专递邮件次日递得到实现。从7月8日起开通福州至湖北武汉、福州至浙江杭州干线汽车邮路，同时撤销福州至浙江温州干线汽车邮路。两条邮路均由省邮运局负责组开，一日一班，车型均为8吨，邮路往返均为双驾，驾押合一。此邮路开通后，省内各邮区中心局发湖北的重件全部改发福州转，南平发浙江、山东的重件改发福州转。该邮路的开通提高了福建省出口运输能力并加快邮件传递速度。福州至杭州邮路开通后，将福州至福安汽车邮路延伸至福鼎，邮路名称为福州至福鼎汽车邮路。同时将福州至宁德汽车邮路延伸至福安，邮路名称为福州至福安汽车邮路。
  2003年3月3日，增开福州至宁德快速汽车邮路，同时对隶属福州邮区的闽东邮运网络进行综合调整。一个以福州为中心，外与省内干线联网贯通，内向全区多点辐射、普快结合的闽东快速邮运网初步建成，宁德地区的日进、出口运邮频次达到3个。新开通的福州至宁德汽车邮路由省邮政运输局派押，每天早4时30分由福州始发，带运福州发宁德以及宁德至古田、屏南、周宁、霞浦等地的邮件和早3时前出版的各类报刊。同时，调整福州至福鼎、福安汽车邮路的发运计划、作业时间。宁德地区《福建日报》、《闽东日报》的面市零售时间在“当日递”的基础上，实现再提速。确保闽东各县市每日收寄需由福州经转的各类邮件均能及时赶发有效计划车次，从而使闽东地区和省会出口邮件的发运实现同步。7月15日，省邮政优化福州邮区所辖宁德网的通信作业组织，加密网路沿线蕉城、福鼎、霞浦、福安等县（市）局的交接、封发和投递频次，增开宁德至寿宁网内邮路，减少网内邮件的经转层次和处理等待时间，确保全区当日收寄邮件当日出口，当日进口邮件当日投递。此外，充分利用过境省际干线邮车的返程有效容间，确保宁德当日收寄的国际特快专递邮件当日福州验关，次日转航。11月15日，省邮政局对福厦干线、厦门邮区部分车次的运行时间和邮件发运计划进行优化调整，增开福州至厦门、至漳州省内干线邮路。福厦邮路沿线各主要城市及漳州、龙岩等地各类邮政畅销报刊提前数小时妥投或上市零售，省内各县市互寄特快专递邮件“当日递”、“次日递”业务得到支撑，每日收寄的各类出口邮件均能及时赶发有效车次、航班，基本实现了与福厦两个转口局的出口邮件发运同步。
  2005年，为适应福州至贵州省贵阳、福州至湖南长沙一级干线邮路调整需要，确保南平、三明邮件传递时限，自4月1日起，增开福州至南平二班汽车邮路。原发福州至长沙的车带运往南平、三明的各类邮件改由发福州至南平的二班车带运，原发福州至三明的邮运重件改由发福州至南平的车或发福州至南平的二班车带运。为满足泰宁世界地质公园对《福建日报》的传递时限要求，自5月18日起，南平至将乐汽车邮路延伸到泰宁，邮路名称改为南平至泰宁二班邮路，车型仍为微型旅行车。
  2.特快专递邮路
  1992年2月20日，开通福州至厦门特快专递邮件邮路。福州、长乐、福清、莆田、惠安、泉州、南安、晋江、石狮、同安、厦门等11个市县之间的特快专递邮件实现当日收寄、次日上午投递。
  1993年，开设漳州至同安、三明至南平来舟、龙岩至漳平、三明至大田、平潭至福州宏路、永安至连城邮路，调整10条邮路的运邮衔接时间和行驶区间，优化邮路组织，增加运邮频次，同时按照“环环相扣、紧密衔接”的作业原则，制定了《福建省特快专递邮件传递频次、时限规定》，确保福州与全省各市县互寄的特快专递邮件都能做到当日收寄、次日投递，并缩短省际进口特快专递邮件的传递时限。
  1994年9月1日，增开泉州至厦门夜间特快专递自办汽车邮路。
  1998年6月30日，开通厦门至广东深圳的夜间邮政特快专递邮政自办汽车邮路，该夜间邮路的开通，加快福建省与广东省主要城市、香港特区之间的邮政特快专递邮件的传递速度。厦门至深圳邮政特快专递邮政自办汽车邮路被国家邮政局列为邮政一级干线邮路。
  1999年邮政独立运营后，不再增加专递邮路。
  （二）委办汽车邮路
  1991年，省内委办汽车邮路共15262公里，主要用于各县（市）乡、镇之间的邮件运输。其中县以上的委办干线汽车邮路只有1277公里。1992年，随着自办汽车邮路的增加，委办干线汽车邮路开始萎缩，仅剩下寿宁和周宁两地，2003年，委办干线汽车邮路取消。2005年，委办干线汽车邮路还有252条，共10303公里。
  六、铁道邮路
  1991年，铁道邮路长3042公里，主要有：福州至厦门、福州至鹰潭、福州至龙岩、福州至北京、福州至南昌、福州至杭州、厦门至上海、漳平至龙岩。1997年，撤销原福州至南昌384/3次运邮车次，将南昌至厦门388/5、386/7次由原来的隔日班改为逐日班运邮。2000年3月，撤销福州至厦门692、693次运邮车次。10月撤销238次、239次运邮车次。2005年4月1日，由福州邮区中心局派押的福州至贵阳干线火车邮路开通，为华东与西南地区的邮路对接开辟了一条新的通道，也是全国邮政首次尝试整节租用加挂行李车运邮。邮路单程总长1838公里，运行时间32小时56分钟，是福州邮区中心局派押路线最长的一条火车邮路。该邮路开通后撤销福州至长沙、福州至鹰潭一级干线汽车邮路。从2005年8月15日起，根据国家局《关于租用武昌至福州K2389/2392、K2390/2391次行李车运邮的通知》，增开武昌至福州干线铁路邮路，撤销福州至武汉、南昌至福州、武汉至南昌3条一级干线汽车邮路。2005年，福建省邮政的铁道邮路长度为2903公里。
  七、航空邮路
  （一）委办航空邮路
  1991年，福建省邮政航空邮路以委办方式运营，共有邮路43条，长度合计62778公里。
  1992年，新辟厦门至天津、山东济南和海南海口3条航空邮路。1993年，新辟厦门至深圳航空邮路。1995年，新辟武夷山航线，其中二级航空邮路长度为374公里。
  2001年3月28日，国家邮政局组建以上海为中心的自主集散式航空邮件运输网，并开通了厦门至上海的航空邮路。
  2003年9月26日，在国家邮政局速递局的协助下，开通“福建至日本国际特快精品线路”，省内所有开办局收寄的寄往日本的特快专递邮件均搭载上这一线路，寄达时间可提前半天到一天。12月1日，中国邮政航空公司开通了上海浦东至日本大阪的货邮航班，福州、厦门两局寄往日本大阪的邮件可做到上午收寄次日下午派送，较以往提前了0.5～1天。
  单位：公里
  （二）自办航空邮路
  1997年2月27日，全国首条邮政自办航空邮路天津至上海、至厦门邮政航空邮路投入试运行。该航空邮路由中国邮政航空公司承运组开，用Y-8型飞机运输邮件。每个航班给厦门邮件配载量为16吨。该航空邮路开通后，大部分由厦门运往全国各地的航空邮件直发上海、天津转发。
  2001年9月12日，国家邮政局扩建以上海为中心的集散式自主航空运输网，开辟了福州至上海和福州至广州、至深圳自主航空邮路。该航空邮路由中国邮政航空责任有限公司Y-8飞机（商载16吨）执行。