福建省图书馆

清军入闽之初，海防用船除利用明军遗留下的战船外，还分派全省各道、厅建造。雍正三年（1725年），福建地方政府分别在福州、漳州和台湾开设3所船厂，负责海防用船的修造。
  福建各船厂都安排额定的承修数量。随着战船编制的变化，所定限额也相应改变。雍正七年（1729年），额定福州战船厂承修战船133艘（同年设置泉州战船厂后，划出53艘由泉州船厂承修），漳州战船厂承修101艘，台湾战船厂承修98艘。乾隆元年（1736年），重新规定福州战船厂承修76艘，漳州战船厂承修73艘，台湾战船厂承修46艘，移设于厦门的战船厂承修79艘。乾隆六十年（1795年），鉴于原有缯船十分笨重，不利于出海巡防，各船厂将已届或达到大修年限的80艘缯船，改造为同安棱商船式，以提高战船的性能。嘉庆四年（1799年），又将所有未经改造的战船一律改造为同安棱船式。道光元年（1821年），规定福州战船厂承修46艘，厦门战船厂承修48艘，漳州战船厂承修52艘，台湾战船厂承修96艘。
  由于各战船厂内部管理混乱，致使“所有估造料工，彼此驳核，不知更几日月而估修之册始获有定；幸而有定，又必行文有司，派取乡都，不知更几日月后料、工可备运赴船厂；又不知更几日月后修葺可完”，因此，其效率十分低下，各船厂每个月仅能维修一艘战船。
  咸丰八年（1858年），英商在厦门建立船坞，咸丰九年（1859年）开业。开始只修理自身往来船舶，此后逐步承修各国（包括中国）的船舶和战船。福建船政于同治九年（1870年）二月，建有船槽修船，此作用与船坞相似，但性能差，只能修理1000吨以下的小型船只，不能满足日益扩大的修船需要。马江战役中，船槽受到重创。罗星塔青洲石坞于光绪十三年（1887年）正式动工兴建。光绪十八年（1892年），英商在厦禾路建立石塍船坞，改名为“英商厦门新船坞有限公司”，坞塍坞底全用石条砌成，故有“石塍船坞”之称，原长280英尺（85.4米）、宽40英尺（12.2米），吃水深13英尺（4.3米）。后为适应需要，把长度扩了50英尺（15.3米），合成为330英尺（约100.7米），但宽度和深度却没有改变。坞前高潮时深度不过十三四英尺，退潮满度时深度只有一二英尺。因此，修理稍大的船舶，必须等候大潮，才能进、出坞。这个船坞便是厦门船坞的基址，以后成为厦门海军的修船基地。
  光绪二十一年（1895年），船政曾为澎湖雷营修理“飞捷”轮船两次，修理费也由船政代垫。光绪二十二年（1896年），罗星塔青洲石坞建成（图8-1）。
  该坞能容当时国内最大战舰7335吨的定远和镇远号入坞修理，并开始接纳修理中外各式兵商船。光绪二十五年（1899年）七月间，“美国西能达大夹舨船，法国兵船及蔼和商船，倶因风损坏，相继请为代修，而西能达夹舨船并请上槽勘修船底。”八月，北洋大臣也令海筹号、海琛号、海容号3船进坞油漆船底。光绪二十八年（1902年），海筹号、海琛号在罗星塔新船坞修竣后开往上海，修前曾动员人力开挖船坞前淤泥。
  民国4年（1915年）6月，海容号军舰进入罗星塔船坞修理，于14日出坞。后楚观号舰也进坞修理。于月底修毕出坞。民国5年（1916年）1～11月，先后有永丰号、通济号、公顺号以及海筹号、海琛号军舰入坞修理。民国6年（1917年）2～6月，进入新船坞修理的还有福康号、留美号、建新号、升平号和江亨号等船。民国7年（1918年）1～4月，应瑞号和海容号修竣出坞；同年4月，海鸿号、楚同号、建康号也入新船坞修理。民国13年（1924年），厦门船坞收归海军管辖后，全面承揽1000吨级以内舰艇的修理工程。该坞成为海军一个修船基地。当时厦门港常驻有号称“四江”（江元号、江亨号、江利号、江贞号）、“六楚”（楚观号、楚豫号、楚谦号、楚同号、楚有号、楚泰号）的海军舰艇，其大、小修及勘底工程皆由厦门船坞承担，同时也承修地方内河商船以及外国商船。福、厦两港官办造船所，设施及设备好，规模较大，修造船能力亦强。海军马尾造船所和海军厦门造船所，承担着海军舰艇的大、中、小修任务。
  民国19～23年（1930～1934年），海军厦门造船所继续承担海军驻泊厦门舰艇大、中、小修和勘底工程，并修理过多艘海军舰艇。民国24年（1935年），马尾造船所在英商船坞旧址扩建新船坞名二号船坞（图8-2），翌年4月9日竣工。当时，剪彩进坞检修的有江宁号、正宁号两炮艇。以后，该坞陆续修理一些军舰艇。民国27年（1938年），厦门沦陷，海军厦门造船所被日军占用，改名为“建泰造船公司”，转为修理日军舰艇为主；同年，日军出动飞机多次轰炸马尾造船所，该所遭受严重破坏，已无能力开展修船业务。
  抗日战争胜利后，国民党海军重新接收海军厦门造船所。此后，该所主要修理海军舰艇。民国36年（1947年）8月，正式恢复马尾造船所，张传钊任所长。他力图将该所恢复作为海军舰艇修配厂，但无所成。民国38年（1949年）夏，国民党政府撤离大陆前夕，将所内能搬迁的机器设备大部迁运台湾左营，马尾造船所仅存残垣断壁，一片废墟。同年，国民党败逃台湾之际，曾将青岛、大沽造船所的器材迁运厦门，企图加强厦门造船所维修舰艇的力量，以便借助海军实力在东南沿海负隅顽抗。不过，这一计划很快就破灭了。
  1949年8月16日，马尾解放，福州市军管会接管海军马尾造船所。10月厦门解放，厦门军管会接管国民党海军厦门造船所，易名为厦门海军103厂，主要担负海军舰艇的机修任务。在较短的时间内，修竣了原被废置的汽艇2艘、轮船公司三号轮船1艘，救起沉在坞内的海军淮阴测量艇1艘，加强人民军队海上攻防力量。同年10月，中国人民解放军28军建立前线流动修船厂，承担战备支前任务。军民共同修造和改造木质船舶及机器配件，把木质运输船改装为炮艇。同时期，福州下游轮船公司所属修造厂的40名职工和闽江、平水轮船公司所属修造厂的一批职工，积极参加支前工作。支前工人跟随人民解放军十兵团28军，冒着枪林弹雨，忍受晕船呕吐，日夜兼程，随船修理，为解放闽浙沿海的南日岛、大陈岛、江山岛做出贡献。1954年5月，十兵团85师修船所从马尾昭忠祠迁入马尾造船所，改称福州军区后勤部船管处修船一厂，厦门有福州军区修船二厂和海军103厂以及莆田三江口部队修船厂。这些船厂是以部队船艇和船机的修理为主要任务，结束了在沿海前线流动的状态。为打破封锁，自力更生，船厂的工人发挥聪明才智，在修造和改装船舶的同时，还制造军用船艇的机配件，如活塞、活塞环、汽缸套、铜铅合金轴承等，其质量可靠，完全可以替代进口产品，保证军用舰艇的需要。当时还受到华东军区的赞扬。
  20世纪50年代后期，厦门、马尾造船厂归属地方管理以后，其生产方针仍然是以修军船为主，兼有造船。驻闽中国人民解放军的舰艇修理是以厦门、马尾造船厂为主要基地。1958～1962年初，船厂的生产条件有了改善，军船修理增加，其中：大修81艘2425吨；中修43艘1436吨；小修84艘3024吨。60年代，厦门造船厂已经能够修理1000吨以下的军用船舶；马尾造船厂于1964年修复2号船坞后，修船能力大为提高，方便了军用舰艇进坞修理。
  20世纪70年代，厦门造船厂已具备修理2000吨级钢质船舶的生产条件，工人仍以承修驻厦门地区海军所属舰船为主要任务。马尾造船厂仍确保军修任务，对部队船舶采取随到随修，保质保量按时完成。进入80年代，福建省船舶工业公司成立后，大力拓展修船业务。福建省渔轮修造厂和上游造船厂也主动调整产品结构，承担军船修理。其中有登陆艇、运输船等。1988年5月，马尾造船厂在修理海军T843大型拖轮时，因部队战备急需，该厂修船部职工在夏季挥汗抢修，终于提前25天完成抢修任务，于8月中旬出厂。