福建省图书馆

清同治九年（1870年），福建船政轮机厂（车间）引进设备，仿制船用蒸汽机。翌年，制造出一台功率580马力二汽缸竖式普通蒸汽机，前后缸直径各0.6599米，推路长（行程）0.6599米，每分钟80转，锅炉涨力2.75大气压。这是中国自制的第一台蒸汽机，后安装在安澜号炮艇上。当时，制造该机之法计分五项：一是先将全座蒸汽机零部件按尺寸缩画图式（绘图）；二是在模厂按画图之大小制造木模；三是在打铁、铸铁各厂仿照模样打铸成器；四是在轮机厂将打铸器件刮磨装配合拢；五是在水缸（锅炉）厂打造大小各节铜管镶配联合。这是并数厂之工作方能共成一器的。经过成胚、车光、较准、刮磨、合拢几道工序，以“防一丝之溢，一隙之疏”，使零部件具有适于使用的精密度。它的工艺水平并不亚于外国。继此之后，功率580马力的轮船蒸汽机均由船政自造。
  同治十二年（1873年）五月起，外国工人陆续撤出。翌年，船政遣送洋员回国。这时中国船政工人已能独立制造难度较大、精密度要求最高的蒸汽机曲拐轴和汽缸等主要部件。至光绪三年（1877年），船政（马尾造船所）已自行造出580马力蒸汽机10台，安装在安澜号、飞云号、济安号、永保号、海镜号、深航号、大雅号、元凯号、登瀛洲号、泰安号船上。
  光绪元年（1875年），船政针对前造几艘兵商船功率小的弱点，指定由日意格向英国谟士来厂购买新型卧式和立式功率750马力康邦蒸汽机各一台（副），作为样机交给船政马尾造船所技术人员进行摹绘，并聘请两名外国技术人员来厂指导试制。同年，船政自行设计制造艺新号船。这时，船政技术人员已经掌握测算功率技术，在设计制造中，对普通蒸汽机做些改进，增加汽缸，锅炉改为园式，耗煤量减少三分之一。光绪三年（1877年）以后，船政所造的超武、康济、澄庆、横海等4艘兵船上所用的新式康邦省煤卧机，均为船政独立自造。光绪二十一年（1895年），船政建造出福安号商船，所用的蒸汽机也是船政独立自造的。
  19世纪80年代，船政派往欧洲（英、法、德）留学生陆续回国，船政技术人员进一步得以充实。光绪七年（1881年）11月，开工建造开济号第一艘巡海快船，其单台蒸汽机系康邦省煤三缸卧式功率2400马力，每分钟95转，锅炉为园式蒸汽压力达4.5大气压。除了部分零件购自英、德国外，轮机绝大多数部件自制。亦是由吴德章等监造。此类蒸汽机共制造3台，安装在开济号、镜清号、寰泰号三艘巡海快船上。光绪十一至二十一年（1885～1895年），船政还制造过双机（双桨）功率1600马力和双机（双桨）功率2400马力康邦省煤卧机。这个时期，船政所造的舰船均由船政学堂毕业生魏瀚等监造。
  19世纪90年代末（1898～1900年），船政开始制造新式三缸（大的缸径1.4333m、中的缸径0.7033m、小的缸径0.6999m）省煤立机，功率6500马力，每分钟210转，配新式锅炉4个，蒸汽压力达4.5大气压，接近西方先进水平。此类蒸汽机制造2台，安装在建威号和建安号两艘鱼雷快舰上。这是船政造机史上功率指数最大的机型。这期间，船政也制造二缸卧式功率440马力、二缸立式功率300马力和二缸立式功率550马力蒸汽机。
  光绪三十至三十一年（1904～1905年），船政制造出新式三缸（大的缸径1.0332m、中的缸径0.8665m，小的缸径0.5999m）省煤立机，功率5000马力，每分钟160转，锅炉为圆式3个，蒸汽压力达4.5大气压。该机安装在宁绍号（后改江船）船上。这是船政最后造的1台蒸汽机。
  民国6年（1917年），福建船政局已改称福州船政局，在筹建炮艇的同时，也制造2台功率为300马力的蒸汽机作为动力装置。但因资金来源困难，后主要转以修理舰艇维持生计。
  民国12～14年（1923～1925年），龙溪县石码中兴机器厂、厦门淘化大同机器厂制造小功率12马力高炉蒸汽机。民国23年，福州电气公司铁工厂（下称福电铁工厂）根据修造船的需要，也有小量制造功率60马力立式蒸汽机，提供作为船舶动力之用。
  中华人民共和国建立后，1953年，福州私营企业得仁机器厂制造功率60马力蒸汽机1台。1956年，福建机器厂开始试制功率180马力蒸汽机成功，到1960年制造11台。60年代后，由于蒸汽机、锅炉占用船舶舱容较大，且机身笨重，因而逐步被柴油机所取代。