福建省图书馆

旅游艇船是一种造型新颖、装修豪华，供旅客游览观光的船舶。20世纪70年代后期，改革开放，福建旅游业发展，福建开始建造游艇、园林游艇和仿古游船等。
  一、游艇
  70年代中后期，福建为适应开发区建设和福建旅游业发展的要求，先后开发设计并承造游览艇。1976年，厦门造船厂为厦门市政府承造钢质鹭江号游艇一艘。该艇长24.6米，主机为6135Acal50马力，航速11.3节，于1978年12月交付使用。
  1980年，省渔轮修造厂为福州市南公园承造游艇一艘。
  80年代初期，厦门玻璃钢游艇工厂，引进美国技术、材料和先进的模具设备与工艺，首次造出豪华型48英尺高级玻璃钢游艇，销往美国、新加坡、香港等国家和地区。（如图2-7）。同时，福建省白马船厂（海军4807厂）也积极开发民用玻璃钢游艇和工作艇。该厂引进日本制造玻璃钢游艇的先进工艺，并自制模具，采用国产原材料，制造出的游艇外壳经整体模制手糊，一次成色成型。该厂由于引进并积累了丰富的生产玻璃钢游艇制作的先进工艺，生产出的产品不但强度高、耐温抗腐蚀性能强，而且船体表面光洁度好，具有色彩鲜艳，永不退色等优点，多次获奖。这时期，宁德船用玻璃钢厂也成批制造玻璃钢工作艇。（如图2-8）。
  1984年，上游造船厂受闽江航运公司委托承造150客位游艇二艘。该艇长30米，主机功率150马力，航速10节，分别于1984年3月2日和3月25日交付使用（图2-9）。
  同年，厦门市旅游指挥部为了开发环鼓游览，委托厦门造船厂设计建造白鹭号游艇一艘。该艇长32.2米，可载重32吨位，单机功率为150马力，为双机双桨推进，航速11.5节，于1985年5月竣工投入使用。这一艘艇供游客环绕鼓浪屿岛一周观光游览，航程20公里，时间约1小时20分钟（图2-10）。
  1985年，福建省渔轮修造厂为泰宁县人民政府承造船长10.7米游艇1艘。该船满载排水量6吨，主机2135C型功率为40马力，吃水0.6米，航速8.1节。这种游艇适合在水库库区、内河或湖泊间使用。
  同年，福州市委发出“整治西湖”的号召，福州西湖园林管理处委托福建省船舶及海洋工程设计研究院设计，由福建省船舶工业公司所属福州三家船厂（即马尾造船厂、省渔轮修造厂、上游造船厂）于当年12月20日同时开工建造。1986年1月25日，6艘长10.8米的游艇于同一天交付西湖使用。西湖园林游艇具有稳、静、敞、美的特点。该六艘游艇中，马尾造船厂建造现代型二艘，采用6Q-182型蓄电池18只，串联成216伏，182安培蓄电池一组，由直流电动机ZzC-61型×l.5KW×1000转/分作推动力。同时，采用蓄电池一凸轮控制器一电动机的动力控制系统，克服了内燃机振动强、噪音、污染严重的缺点。福建省渔轮修造厂、上游造船厂各建造2艘以电动机为动力的仿古型游艇。游艇采用钢质构架，玻璃钢波丝板为天幕，纵流与析角相结合的船体线型。根据中国古代园林建筑的风格与特点，西湖仿古型游艇将上层建筑设计成厅堂、长廊、亭阁，采用空廊、空斋、透气屏风，格扇的细部结构，并吸取古代画舫船的特点，在外观上与西湖园林的景色协调。内部设盆景、花灯等与外观相呼应。该艇设定船员2人、乘客定员18人。同日，闽侯船舶修造厂、长乐船厂也各建造2艘无动力的仿古型游艇，交付福州西湖使用（图2-11）。
  1988年，香港招商局仓码运输有限公司委托厦门造船厂承担方案设计和技术设计，由该厂鼓浪屿造船分厂建造海鹭号游艇1艘。海鹭号游艇系采用国际流行的模式造型，具有上飘的船艏和流线型的上层建筑，整体造型动感性强，航行阻力小等特点，经试航测定航速达12.9节，超过船东所要求的设计航速0.9节。该艇操纵性、耐波性良好。同年7月份交船并开往香港，深受客户好评。
  该艇双机双桨，采用挪威SABB公司功率大、体积小、重量轻、油耗低（仅为210g/kW.h）、振动及噪音小的F6.595T；机组，其配套柴油机系美国Ford公司的2728型专利技术所生产，型式为废气涡轮增压中冷六缸直列式四冲程柴油机。在主推进机组、柴油发电机组及舵机上，操纵控制均可在驾驶室进行，基本上实现了机舱的无人管理。操纵台设有功能比较完善的操纵控制装置、仪表板及报警系统。主推进机组的遥控装置为单手柄机械式，通过操纵手柄牵动软轴去控制主机及齿轮箱，与老式的钢丝传动相比，软轴传动具有施工方便，走向不受位置限制，操作力小，安全可靠，舱室间密性可以保证等优点。
  1988年，福建三明达发研究所受澳门龙城国际市场开发公司委托，制造出长4.1米的改性聚乙烯塑料遨游艇。该所引进并研制出新一代塑料旋转成型设备，远外数控全封闭旋转成型机械，把塑料旋转成形技术推向新领域。仅一小时就能成型一艘船体塑料船，它是采用线性低密度聚乙烯，低切变速率的滚塑成型工艺，成型后的船体全面初度大为增加，提高低温冲击强度，其耐冲击性为玻璃钢游艇的3倍以上，复原性能、水密性能均比玻璃钢强，造价也低。1989年通过省级新产品技术鉴定。
  二、气垫艇
  1972年，马尾造船厂与中国船舶工业总公司第七研究院第708所联合首次试制719型Q708S20吨侧壁式气垫艇1艘。该艇是由上海708所设计的科学试验船，为国家科研项目。主要参数：总长28.8米、型宽7.6米、型深3.5米、吃水排水时1.7米、飞升时0.6米，满载排水量70吨。10月14日，在马尾造船厂下料开工试造。这时正是“文化大革命”时期，工厂规章制度被破坏，未能正常生产，计划不能按时完成，工期一拖再拖。生产过程中，由于该艇体壳板和结构均采用2.5毫米至3毫米钢板装焊而成。为了攻克薄板装焊变形的难关，职工采取多种措施和新的工艺。该艇安装2台推进主机和1台飞升主机，均是M50—Φ30、1200马力/3。轴系布置立体交叉，齿轮箱又是侧位安装，其施工难度大，精度要求高。该厂工程技术人员同设计单位同心协力，反复试验，采用激光经纬仪和样板相结合的办法，攻克了拉中定位的难关。而主机和轴系全部采用塑料定中工艺，保证了该艇的质量。1977年1月5～6日试航成功，经测试各项技术指标均达到设计要求。最高航速38节，经济航速28节。1978年11月，该艇交船驶沪途中分别在三都、温州、海门等地停靠表演，当地驻军和有关部门人员登艇参观，一致给予好评。
  1987年，福建闽江航运公司与中国船舶工业总公司第七研究院第708所合作建造该所设计的717V型福州号侧壁式气垫船1艘，于1989年建成。该艇采用双机喷水推进，650马力/2，可载客60人，航速27.5节。
  三、仿古船
  1986年，惠安造船厂为影片《国王与皇帝》承造3艘明末清初战船，排水量160吨。1989年福建省渔轮修造厂分别为日本长崎市和冈山市各承造1艘木质仿古船飞帆号和郑和号。
  进入80年代末，世界旅游业日趋兴旺，随之而来的是旅游设施的仿古热。日本为再现中国古代海上丝绸之路，吸引更多的旅游者，于1987年11月，由日本国长崎历史帆船协会组团到福州，要求设计建造仿古船。福建省渔轮修造厂承接了这一业务。现代仿古船以福船为母型，再现明末清初古船灯、旗、帜、桅的貌。集亭台楼阁、字画牌匾于一体，雄伟壮观、富丽堂皇、宛如海上宫殿。动力设备以及救生、消防、通讯导航等满足现行船舶各种规范要求。第一艘飞帆号于1989年4月交船。首航到日本时，长崎县知事高田勇先生到长崎码头欢迎中国仿古船靠岸（如图2-12）。
  该艇主要尺度：船长31米、型宽7.2米、型深2.2米、吃水2米。载重量187吨、航速8节。该船获部优产品称号。
  同年，继飞帆号之后，福建省渔轮修造厂为日本国冈山市承造的一艘目前世界上最大的仿古旅游船郑和号。该船载游客200人，稳性满足ZC规范。郑和号主要选用福建杉、樟、松等优质木材。船首正中有威武的虎头牌，两侧饰有金龙，尾封板正上方绘有展翅腾飞的大鹏鸟，正下方绘有天女散花图案，尾部两侧是大型凤凰彩绘。船的前、中、后矗立着三根高大的杉木桅杆，上挂仿古竹帆。内部装修精美典雅，设有酒巴、餐厅、观海亭、工艺品部，配备各种现代生活设施，高级客房、龙凤厅陈设极为华丽高雅。全船犹如一座水上宫殿，再现中国明代官船豪华端庄气派。游客乘坐时，不仅能领略古代的风情，同时，又能享受现代设施的豪华舒适。
  郑和号是艘长43.2米的大型全木结构船，超出中国《木质渔船建造规范》和日本《木船建造规范》的长度，福建造船工人和技术人员成功地解决了技术难题。在工艺方面，不仅继承了祖先优良的建造木船系统工艺，并部分改用新型材料氯丁橡胶捻缝代替桐油捻缝，保证了船体密封性能良好，而且又解决了防水、耐晒的问题。这在大型木船建造中是不多见的。在艺术设计上充分体现了明末清初风格，灯、旗、帆、桅等造型华丽雄伟壮观。集中国传统木船建造工艺与现代技术设备于一身，向世界人民再现了中国古船建造的雄厚技术。于1989年6月交船。该船获中船总优质产品称号（如图2-13）。
  1990年，福建省渔轮修造厂又继续开工建造此类仿古游船一艘出口新加坡。这艘仿古官船与郑和号仿古游船相似，上层建筑也是厅堂、楼阁、亭台，雕梁画栋，雄伟壮观，富丽豪华，宛如海上宫殿（如图2-14）。