福建省图书馆

福州安泰桥 位于福州鼓楼区八一七北路。唐天复元年（901年），王审知筑罗城时，南门扩建至今址，称利涉门，在门外护城壕上建利涉门桥，长11米，宽10米，后改为安泰桥。北宋宣和年间（1119～1125年）重建。随着城市道路的发展，安泰桥成为城区中轴线上的重要桥梁。这座石拱桥拱圈厚度仅20厘米，历时千年。如今每天有千辆机动车往来，有的还是载重汽车，仍然屹立。
  泉州洛阳桥 又称万安桥。位于泉州城东北10公里山尽海阔、江流与海潮交汇的洛阳江入海口，是福州至厦门重要孔道。北宋以前，设渡口，名万安渡。据《闽书•泊宅篇》：“泉州万安渡，水阔五里，上接大溪，外即海也，每风潮交作，数日不可渡。”《泉州府志》描述：“每岁遇飓风……沉舟而造成无数溺死者。”北宋庆历年间（1041～1048年），泉州李宠“瓷石作浮桥”。因江阔风大，水急流涌，浮桥常遭中断。当时泉州对外贸易日趋繁荣。皇祐五年（1053年）在该处修建石墩石梁桥，历6年8个月，至嘉祐四年（1059年）完成。全长约1106米，面宽约4.6米，共47孔，造桥费用1400多两银子，均由民众捐献。现存桥梁基本是清乾隆二十六年（1761年）重修的。民国21年（1932年），惠泉公路通车，利用原有桥墩，加高钢筋混凝土桥面2米，宽6米，仍为47孔，全长包括南段40孔、464.45米，北段7孔、76.35米，中洲路堤100米，合计640.8米。抗日战争期间被日机炸毁2孔，不能通车。民国37年11月，由福厦复路工程处用钢梁木面修复通车。1949年，解放军进军闽南时，国民党溃退军队烧毁木面两段，虽经过抢修通车，9月又被飞机炸毁2孔，不能通车。中华人民共和国成立后修复。至今桥上尚存亭2座、碑刻24座、石塔5座，塔头刻有精美的浮雕佛像，桥头有4尊带盔披甲、手执长剑、威武雄伟的石像，是宋代遗物。1983年，洛阳桥被列为全国重点文物保护单位。
  福州南台浮桥 位于福州南台岛。原系渡口，江面宽达3里，延伸至现在的下杭路。北宋末年，江上泥沙淤积，逐渐形成洲渚，小潮时渡船无法济渡。元祐八年（1093年），福州知州王祖道造舟为梁，以楞岩洲（今中亭路）为中点，北桥用舟20只，南桥用舟100只，用粗大绳索紧系固植江中的18根石柱，船上铺以木板，两边有扶栏。两座长约3000尺，历时一年完成。崇宁二年（1103年）江面又出现一个沙洲（今中洲），乃将江面分成三支，调整浮桥，分为北、中、南三座。北桥用船16只，中桥用船73只，南桥用船13只。宋代著名诗人陆游曾用“九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”的诗句赞美南台浮桥。元代改建为石梁桥。
  福清龙江桥 位于福清海口镇。龙江古称螺纹江，江面宽阔，水浪湍急，常有覆舟之祸。北宋政和三年（1113年），太平寺僧惠鄙、守恩等倡议造桥，得林迁、林霸、陈侈和僧妙觉等赞襄，历时10年，于宣和六年（1124年）建成，初名螺纹桥，南宋绍兴三十年（1160年）更名龙江桥。桥全长480米，宽4.2～5.2米，现保存有40孔、39墩，孔径9～13米不等，墩高6米，作舟形，两分水尖间长为10米，墩宽3.3～4.2米，6条大石板平铺为梁，梁宽为0.6～0.75米，厚0.6～0.9米，每条石梁重约15吨，在石梁上横铺石板。大桥加上引桥总长700米。桥南建有七级六角实心的石塔2座，分列左右，塔高5.05米，塔身浮雕坐佛、侏儒、狮子、莲花等，造型古朴。1961年列为福建省文物保护单位。
  漳州中山桥 亦称南桥，俗称旧桥。位于漳州市区南厢，是通往漳浦、云霄、诏安、东山和广东潮汕的重要交通桥梁。南宋绍兴年间（1131～1162年）为浮桥，嘉定年间（1208～1224年）由知府薛杨祖改建石桥（故称薛公桥），长24丈4尺。历代屡毁屡修。清光绪三十年（1904年）因洪水决堤，石桥被冲毁。民国14年（1925年》改建为钢筋混凝土桥。抗日战争时期，被国民党与日军滥炸，不能通行。中华人民共和国成立后几次重建，长200多米，宽8米，20个桥墩。“文化大革命”时改称“红卫兵桥”，1980年恢复中山桥名称。
  泉州安海五里桥 即安平桥。位于泉州城南，横跨安海港的海湾上，适当晋江、南安交界处。据《安海志》：“安海渡介晋江、南安，隔海相望六七里，往来以舟渡。”为避免风浪翻船和适应海湾发展，南宋绍兴八年（1138年），由镇人黄护及僧人智渊捐款建石桥，未竟，两人去世。绍兴二十一年（1151年），郡守赵令衿继续完成，桥梁长2491米，约五华里，故称五里桥。桥面用4～7根巨大石梁密铺，石梁长7～11米，厚约0.4～0.8米，每根重10～13吨，宽度3～3.4米，共分362孔，桥墩361座，宽1.8～2米，长4.5～5米，墩的形式有方形、两头尖端船形、半船形等3种，用巨大条石纵横交错砌筑，桥基采用筏形基础。建桥时，在桥上建5个亭子，以供行人憩息或避风雨。现尚存晋江与南安分界处的中亭——水心亭，面宽10米，周围保存历代重修碑记13座。其中，最早的是明天顺三年（1459年）所立，另一块清代的《民保奸剔》，对保护安平桥作了明文规定，是不多见的桥梁碑刻资料。亭前还有宋刻立身武士石像2尊。亭上石柱对联：上联“世间有佛宗斯佛”，下联“天下无桥长此桥”，眉批“水映无心”。桥建成后，自明至清经过6次风袭、浪击、地震等损坏，屡坏屡修。近代由于地理变迁，河床被泥沙淤高。据1957～1979年实测：桥长已缩短为2070米，桥墩减少为331座。其中：方形的259座，半船形的45座，两头尖形的27座。桥两端成为陆地，大部分且已成为街道，桥周已是片片田野，只留三股水道通行船只，成了一座陆地长桥。中华人民共和国成立后，经多次整修，列为全国重点文物保护单位。中共十一届三中全会后，侨乡日益兴盛。为保护国家重点文物和发展旅游事业，晋江县政府在1979年决定进行维修，并把附近扩建为游览区，1981年动工，在沿桥两边数十米范围内挖沙灌水，使“陆上桥”恢复为水上桥。
  漳州江东桥 又名柳莹桥，虎渡桥。位于九龙江北溪下游，地势险要，历来为兵家必争之地。南宋绍熙年间（1190～1194年），郡守赵伯逷曾在此架设浮桥，因江阔浪高，浮桥辄遭冲毁。嘉定七年（1214年），郡守宗正、少卿庄竞等在此建造石墩木面桥。全桥15孔，桥面木梁木板，上铺砖块，并建桥屋。明正统六年（1441年）重建石桥，至正统十二年（1447年）建成。全长285米，15孔，每孔石梁3～4根，共有石梁58根，上横铺石板，最大的石梁每根宽高各1.7米，长23.7米，东西桥头建有凉亭。桥几经毁修，分成19孔，每孔长短不一。民国18年（1929年），在石桥的石墩上用混凝土矮墩加高，上建三梁式钢筋混凝土桥面，长约320米，面净宽约6.1米，不设人行道，只在两侧各设4个半圆形的行人避车道。抗日战争时期，被日机轰炸，抗战胜利后在被炸坏部分架接木便桥。1949年，国民党军溃退时将木便桥烧毁。中华人民共和国成立后修复通车。
  福州万寿桥位于福州市南、原南台浮桥中桥的位置，是浮桥废置后修建的首座横跨闽江的大型石桥。元代，负责管理浮桥的万寿寺僧王法助看到过往行人极不安全，立志创建石桥，经奏闻皇帝，奉旨募款捐造。工程于元大德七年（1303年）动工，中途法助逝世，由其徒继续主持施工，于元至治二年（1322年）建成。全长391米，桥下有37孔水道，桥墩高5米，长石条干砌，上下游形成三角分水尖，三角部略向上翘，宛如船状，以利排水导流。桥面石板、石梁并用，每孔间叠架两根长9～10米、1米见方、重达40吨的大石梁，分置左右，间距3～4米，中间用厚20～30厘米的石板铺成。桥面宽4.5米，两边砌雕刻精美、姿态各异的狮子石扶栏。桥建成，为纪念法助建桥功绩，命名为万寿桥，由翰林学士马祖常题写万寿桥三字刻于桥上，并作《万寿桥记略》。民国19年（1930年），为适应交通发展需要，由日本大和工业合资会社承包改建。在原石梁结构基础上加建钢筋混凝土结构，在旧石梁外边每孔浇钢筋混凝土主梁2根，梁距中至中5米，梁高1.9米；中间浇小纵梁2根，梁端部直接浇筑在石砌桥墩上，主副纵梁之间用横梁联系；桥面铺厚30厘米钢筋混凝土。