福建省图书馆

（一）福州民航
  1974年福州义序机场民航开航时，省气象部门借用空军福州场站气象台设施，利用地方和军队系统的气象台站提供的部分资料，分析和预报航班飞行时段内机场天气和航路天气。航站天气预报内容为机场未来一个时间段内（一般为9小时）或飞机预计到达时的云高、能见度、雷暴、降水等影响飞机起降的气象要素；航路天气预报内容为高空风、雷暴、结冰、颠簸等影响飞行的气象要素（一般为飞行活动时间内），将上述气象情报资料发往飞机起飞站及本站航行调度室，供飞行机组人员和飞行管制人员决定是否放行和接收该次航班。
  1979年8月15日起，省气象局组织省内各有关地（市）县气象台站，向民航福州机场气象台增发航空危险天气电报，保障民航至广州某航路的飞行安全。1982年3月1日起，民航福州机场气象台填图组手工绘天气图、制作各类原始资料、绘制地面天气图和空中趋势图，加工成航站天气预报资料和福建省行政区内的航路天气预报，提供给飞行人员和飞行管制人员使用。
  1985年，福州义序机场配备711国产天气雷达，1990年装备286型计算机，并实现填图自动化。1989年11月，飞行指挥区重新划定，义序机场原担负的省内高空航路天气预报职能移交厦门机场气象台，继续负责北部地区中低空航路的天气预报。1992年，福州民航气象台使用微机对气象观测资料进行处理，改手工操作观测计算发报为微机发报；同年，建立着陆地带气象要素遥测系统。随着设备的更新和升级，福州义序机场的飞行起降天气标准要求更高，预报项目更加精细，遇到复杂天气，预报员必须到塔台进行实地测报天气状况，供塔台管制员指挥飞机参考。
  1997年6月，福州机场迁往长乐，由于机场气象条件发生变化，雾和风对飞机起降影响最大，预报人员重新熟悉当地气象条件，做好民航服务。长乐机场降落最低气象条件标准（使用盲降）：云高70米，能见度800米。1991－2005年，福州机场气象台天气预报准确率85％～90％。
  （二）厦门民航
  1988年10月，民航厦门国际机场成立航站气象台（简称民航厦门机场气象台），配备人员和仪器设备，增加激光测云仪和711天气雷达。
  1989年11月16日起，由于飞行指挥区重新划定：厦门机场气象台开始承担辖区内的航路天气预报服务，为在厦门机场起降的飞行器以及厦门高空指挥区飞行的航空器提供各类气象资料和航空气象保障；负责编制和发布与厦门机场有关的机场预报、高空航路预报；负责厦门机场区域航空气象要素的监视与观测，发布每小时一次的天气报告以及根据天气情况发布的特殊天气报告；监视厦门机场和厦门管制区内对飞行有影响的危险天气现象及变化情况；负责各类气象情报的收集、整理，及时为航空公司、飞行人员和空中交通管制部门提供各类航空气象情报、信息。1992年，民航厦门机场气象台引进卫星云图接收仪（GSM），1995年建成自动观测系统（AWOS系统）。
  2002年起，民航厦门机场气象台连续4年被中国质量协会、中华全国总工会、共青团中央、中国科学技术协会评为“全国优秀质量管理小组”。
  （三）晋江民航
  1996年9月9日，晋江机场气象台自动气象遥测站正式启用。同年12月12日，开始地面气象观测，提供民航气象预报、观测和服务，交换民航气象情报；先后配备SAWS-1B型自动气象站系统，日本静止卫星云图接收处理系统，天气雷达回波终端设备，民航常规资料收集和处理及产品制作系统；负责晋江机场区域的天气观测、预报和监视天气变化；发布本场站例行的天气报告、特殊天气报告、机场天气预报、着陆场天气预报和机场警报等。按规定收集和交换飞行气象情报，为机组或签派人员、管制人员提供飞行气象文件、天气讲解及相关气象服务。
  2000年8月23日10时，10号台风“碧利斯”在晋江登陆。晋江机场出现9～10级阵风和大于150毫米的日雨量。机场气象台提前于22日16时，发布台风紧急警报，为驻场航空公司及签派提供精细服务，航空公司根据天气预报，事先作出飞机转场武夷山机场的决定，有效避免了台风影响的损失。
  2004年4月1日，晋江机场大雾迷漫，夜间21—23时，能见度不足700米，夜间能见度的频繁变化，对飞机起降影响很大。机场气象台密切关注能见度变化，观测员加密观测，预报员分析低能见度的天气背景，及时为机组提供能见度预报，为航班的正常与安全提供保障。
  （四）武夷山民航
  1993年3月，武夷山民航站气象台成立，设备有MODEL25Q-3传真机、HHEERX-100E收讯机、DMP-60绘图仪、SAWS-1气象观测遥测站、国产卫星云图接收机等。同年10月设备安装完毕后试运行，武夷山机场由于复杂地形造就的复杂的天气条件，对航空飞行安全影响极大。1994年1月10日起，武夷山民航站气象台正式向航班飞行提供气象服务。