福建省图书馆

1.井下运输
  50年代以前，福建煤矿井下煤、矸、坑木等主要靠人力背、挑、抬。50年代，国营煤
  矿开始使用铁（木）矿车运输，人力推车，并推广使用木轨道、竹溜槽、竹滑道等土机械运输。
  60年代初，采煤工作面开始使用搪瓷溜槽；邵武、漳平、红炭山等矿缓倾斜工作面和顺槽开始使用11型刮板运输机；掘进工作面使用矿车装矸，人力推车。1962年，全省煤矿拥有搬运绞车17台，刮板运输机28台，矿车515辆，其中铁制矿车389辆。1966年，开始采用电瓶小机车运输，当时全省煤矿仅有电瓶车4辆、10.6千瓦。
  60年代末70年代初，国营煤矿主要运输大巷（或平峒）开始使用窄轨电机车。年产9万吨以上矿井，选用7吨架线式，9万吨以下矿井选用3吨架线式或2.5吨蓄电池机车。窄轨轨距一般600毫米，轨型为11～24公斤/米。永安丰海矿采用串车滑行运输，调度绞车牵弓丨，每串车数为1吨标准矿车12辆。1973年，省属煤矿溜煤上山开始推广铸石溜槽。1979年和1984年，邵武、永安东坑仔矿普采工作面还曾使用过SGW一44型可弯曲链板运输机。1986年，邵武煤矿水采区投产后，水煤在10%坡度的溜煤巷内，利用水力自溜。
  福建国营煤矿掘进面一般使用矿车运输，上山掘进时，矸石大多在掘进头直接装车，矿车用调度绞车提放；有的采用溜槽，矸石自溜至上山口装车；在平巷，运输距离不超过200～300米时，用人力推车，超过时，用蓄电池机车牵引；斜井下山掘进，除采用矿车提升外，有的使用施工箕斗提升。采煤面主要采用搪瓷溜槽自溜，坡度小时采用刮板运输机。顺槽采用刮板运输机运输。中间巷多用蓄电池机车；运输大巷、主平峒采用架线式电机车，少数矿井也采用蓄电池机车。溜煤上山多采用铸石溜槽，邵武煤矿采用笨溜槽。
  福建煤矿运输系统一般是：采煤面的煤经顺槽、溜煤眼，在采煤面下部装车后经中间运输巷至采区中部车场；由轨道上山绞车提放至采区下部车场，或由翻罐笼翻人溜煤上山至采区下部煤仓再转载矿车。采区下部的煤车，平峒开拓的直接由电机车牵引外运；斜井开拓的，煤车运至井底车场后串车提升，或翻至井底煤仓改由皮带机或箕斗提升出井。
  1990年，全省国营煤矿共拥有运输绞车244辆，皮带运输机95台，电机车362辆，其他窄轨机车463辆，刮板运输机71台，矿车11470辆，井下运输已基本实现机械化。使用的矿车有MG1.1一6A型和MF一0.55V型两种；刮板运输机有11型、龙岩矿务局机厂生产的V型套筒链刮板机、省煤机厂生产的SGWD一13型可弯曲链板机3种。乡村煤矿的骨干矿井，在采煤面使用搪瓷溜槽，煤矸出井使用矿车运输，但以人力推车为主；相当部分乡村煤矿仍然靠人工挑、运。
  2.地面运输
  清末，邵武焦坑煤矿煤炭地面运输用“拖驴”，即在一木架下钉竹片，用麻袋装煤后置于架上，用人工在专开“驴道”上拖运至溪边，改装竹筏运至城里。“驴道”宽约1米，每隔约0.16米嵌一竹片，以减少摩擦，坡度10～20度。民国初期，建瓯梨山煤矿在地面建有窄轨运输线路。但至50年代末，福建煤矿地面运输仍以人力为主。出井煤和矸石分别用人工倒入简易煤台和山沟中。60年代开始，国营煤矿大多数矿井将出井煤和矸石，通过窄轨架线机车或蓄电池机车分别运至煤台和矸石山。1960年，邵武煤矿建成富屯溪架空索道，设3个煤斗，峒口的煤装人煤斗后，经索道自溜至对岸由矿车接运至煤场，空斗用绞车牵引拉回；1961年在富屯溪上建云屏索桥，一号井峒口的煤车改用无极绳绞车牵引过桥至煤台；1967年云屏索桥被洪水毁坏后，改用电机车牵引经晒口大桥至煤台；1975年采用箕斗提升
  后，煤炭从箕斗直接翻入皮带机，转运至洗煤厂或经上仓皮带到铁路煤仓外运。1988年，上京矿务局建成小华矿至柯坑矿全长3.18公里的架空索道运输线，年运输能力10万吨原煤，装载站煤仓容量350吨，卸载站为半地下式，煤仓容量600吨，另有7000吨容量的落地煤仓及返仓装置。
  至1990年，国营煤矿均建有装车煤台。邵武、永定、永安、龙岩矿区为铁路煤台，离铁路煤台较远的矿井，另建有简易公路煤台，用汽车运煤至铁路煤台。上京、漳平、苏邦矿区各矿井离铁路较远，各矿区除在铁路线建一个集中铁路煤台外，各矿井都建有公路煤台；天湖山矿区各矿井均为公路煤台，煤炭直接用汽车外运。煤台装车煤仓有单面滑坡式、双面滑坡式、扇形滑坡式、半跨式滑坡式、圆筒式、铁路跨线式以及落地煤场加煤台等7种形式。此外，还建有永安至加福、龙岩至坎市煤炭铁路专用线及邵武、加福、丰海、龙岩、雁石、西洋、富岭、麦园等14条煤炭装车线。