福建省图书馆

1949年7月，解放军第24军奉命修建浙江江山至福州、江西上饶至福州两条战略公路。7月15日动工，9月完工，共修筑公路420公里。这两条公路的修建，不仅有重要的军事价值，对于闽北和整个福建的经济建设也都有重大的作用。
  1954年7月23日，铁道兵奉中央军委命令，抢建鹰（潭）厦（门）铁路。王震司令员亲临现场勘察和指挥。1955年2月21日正式动工，先后投入6个师又1个团的兵力，和闽赣13万民工共同奋战，于1956年12月29日完工，1957年4月12日全线正式通车。全长700公里的鹰厦铁路，大部分蜿蜒于崇山峻岭之中，需凿隧道12.7公里，修筑桥梁9.2公里。其中大禾山隧道长1460米，施工困难，铁道兵领导亲自到工地与指战员共同研究改进施工方法，使隧道提前118天打通。为把铁路修到厦门，施工部队和民工把近100万立方米的砂石投进大海，筑成由集美至高崎长5公里、宽19米的海堤，使大陆和厦门连接起来。朱德委员长特为海堤题写了“移山填海”四个大字，以表彰军民共同创造的这一丰功伟绩。远隔重洋的华侨纷纷来电来信祝贺，还组织了回国观光团。他们抚今忆昔，不胜感慨。1906年，华侨曾为福建家乡捐款建铁路，腐败的清朝政府花了几年时间，才修起一条东不到海（厦门）、西不过江（九龙江）的28公里铁路，并且很快就停运了。到了国民党政府手里，连路轨也拆掉了。由此，广大华侨看到了祖国的光明未来。
  与修建鹰厦铁路的同时，铁道兵第10师自1955年5月起负责修建福（州）温（州）公路宁德至温州段，尔后又投入修建外（洋）福（州）铁路。铁道兵第3师于1958年入闽修建漳（平）龙（岩）铁路。
  1957年4月，福州军区将退役的价值100万元的56条船只、85台机器、8只舢舨、2条汽轮渡船和1个浮动码头，分别赠送给省交通厅和厦门市，支援地方发展交通运输事业。从1957年至1960年间，全区部队投入近100万个劳动日，帮助修筑国家公路和乡村公路3763公里。此外，协助邮电部门架设农村通信线路845公里。1969年6月至1970年7月，福州军区独立舟桥营和一个守备师船运大队共1100人，参加了修建闽江大桥。1970年4月至1971年9月，福建生产建设兵团第4师12团与军区独立舟桥营共2100人，负责建成乌龙江大桥，大大缓解了进出福州市的交通紧张状况。1977年4月5日，经国务院、中央军委批准成立由福州军区副司令员朱绍清等12人组成的打捞“阿波丸”号沉船工程领导小组。在福州军区统一领导下，由海军、交通部、上海救捞局组织实施。到1980年8月结束，共捞获价值人民币约6000万元的5400吨物资。为保障打捞工作的安全，驻闽海、空军组织舰艇、飞机进行了巡逻掩护。