福建省图书馆

（一）造船
  船政自清同治七年（1868年）开工制造万年清号至清光绪三十三年（1907年）江船号试洋，40年间，共造轮船40艘，总吨位4.7万余吨，占当时全国造船总吨位的74%,其中兵船32艘、商船8艘；木质19艘、铁胁9艘、钢胁12艘。1～16号船是洋监督日意格承包期间所造，17～35号船是船政学堂毕业生与留学生所监造。36～40号船虽是洋监督杜业尔与洋总监工柏奥镗所监造，主要技术力量也是船政学生。
  1～16号皆仿造西方旧式木船，其船式、功率、吨位较落后。但所造第一艘轮船万年清号排水量1370吨，比之日本稍前仿造的千代田号138吨的排水量大10倍。清光绪二年（1876年）下水的艺新号，是船政毕业生不仿西人成式自行设计制造的第一艘轮船；光绪三年（1877年）下水的威远号，是中国制造铁、木合构（铁胁）船的发端；光绪九年（1883年）下水的开济号，是制造巡洋快船（巡洋舰）的发端，轮机功率第一次超过排水吨位，较当时外购的南瑞、南琛号为胜；接着续造的镜清、寰泰号，在当时均属新式快船，较日本明治16年（1884年）下水的横须贺造船厂建造的木壳兵船海门号先进得多；光绪十四年（1888年）下水的龙威号后改称平远，是制造钢甲船的发端。造船质量逐步提高：排水量从50吨到2200吨以上，机式从普通蒸汽机到康邦（复式）蒸汽机，到新式廉邦机，锅炉涨力从2个大气压到8个大气压，功率从200匹马力到6500匹马力，时速从9海里到23海里，炮位从前、后膛炮到克虏伯快炮，到连珠炮。19世纪80年代，所造船与当时西方先进造船水平差距不大。造船的主要技术力量是魏瀚、陈兆翱、郑清濂、吴德章、李寿田、杨廉臣、汪乔年、罗臻禄、游学诗和一大批各届船政毕业生。洋员撤离后，从艺新号开工到龙威号下水的13年间，船政主要靠学堂毕业生，在造船技术上连续跨越了从木壳到铁胁到钢甲的三大步。此后又制造在船体轮机、锅炉、弹药等舱外加一钢甲护罩的穹甲船、钢胁钢壳的鱼雷快船与商船。到19世纪80年代末，在闽、粤、南洋、北洋4支水师86艘舰船中，属船政制造的30艘。
  以前蒸汽机、锅炉与助航设备均购自外洋。同治九年（1870年），船政开始自制主机。同治十年（1871年），制成2汽缸竖式普通蒸汽机一部，功率150匹马力，工艺水平不亚于外洋，安装于第5号轮船安澜号上，行驶便捷。其他罗盘、望远镜、气压计、汽压表、舰炮瞄准器、经纬仪等技术难度较大的精密仪器，船政亦陆续自制
  除自造轮船外，光绪六年（1880年），刘步蟾、魏瀚、陈兆翱、郑清濂奉派到德国监造定远，镇远、济远3船。光绪十二年（1886年），张启正、林鸣埙、陈和庆派到英国监造致远、靖远两船，曾宗瀛、裘国安、黄戴派到德国监造经远、来远两船，光绪二十二年（1896年），程璧光、卢守孟、林国祥、黎弼良、陈镇培、谭学衡派到英国监造海天、海圻两船，曾宗瀛、林鸣埙派到德国监造海筹、海容、海琛3船，改变以往购船听命于洋人的局面。
  马尾港同时是修船基地，除保修船政所造各船外，并承修北洋水师外购之海筹等船6艘。
  光绪六年（1880年），罗丰禄任大沽船坞总办。光绪十五年（1889年），郑诚、曾宗藏到广东船局帮造广金兵轮。光绪二十六年（1900年），刘义宽任广东黄浦船坞主管。光绪二十九年（1903年），魏瀚任船政会办，清查出洋监督杜业尔浮支50万两银的事实，将杜撤回；光绪三十一年（1905年），总办黄埔船坞兼管所属学堂与石井兵工厂；宣统二年（1910年），任海军部制船总监。吴应科任江南船坞总办。
  光绪十年（1884年），开始制造鱼雷，由张才镝主持，十二年（1886年），建成鱼雷厂。光绪十年（1884年），陆汝成制成新式水雷，在乌龙江试演成功，比从德国购进的价廉、力强，所制子母雷能击穿九层木排。光绪十二年（1886年），船政开始制炮，由李荣芳主持。
  （二）海军建设
  船政所造船舰和所培养的造船、驾驶技术人才，是中国近代海军建设的始基。
  船政轮船、舰队是中国最早组建的近代海军舰队。船政根据左宗棠奏定“成一船即练一船兵”的方针，从造出第一艘船万年清号开始，即选配管驾官兵、水师员弁，进行演练，.逐步积累。至清同治九年（1870年），随着船政造出、练成一批兵船，船政大臣沈葆桢奏准组建舰队，由福建水师提督李成谋兼署轮船统领（舰队司令官）。当时舰队领有由外国购进的靖海、华福宝、长胜3船和船政所造万年清、湄云、福星、伏波4船。此后所造各船，部分加入船政舰队，部分陆续派驻沿海各口。同治九年（1870年），湄云号调驻浙江。同治十一年（1872年），伏波号调驻广东，安澜号调驻山东。同治十三年（1874年），镇海号调驻天津，湄云号改驻牛庄，海镜号由招商局租领。光绪二年（1876年），登瀛洲号调驻金陵。光绪三年（1877年），泰安号调驻烟台，超武号调驻温州。光绪四年（1878年），靖远号调驻浙江，超武号调驻金陵。光绪五年（1879年），靖远、澄庆号调驻南洋。光绪六年（1880年），威远号调驻天津，康济号拨归招商局。派驻各口的轮船以后屡有变动，亦归船政舰队节制，“会哨校阅”，“联络一气”。遇损坏则驶回船政修理。派驻北方的轮船于每年冬至到次年三四月要回闽避冻。同治十年（1871年），制定《轮船出洋巡练章程》12条和《轮船营规》32条，每月操练费500两。光绪元年（1875年），罗大春接任轮船统领，当时舰队有船16艘，即前列7艘，加船政新造的镇海、扬武、飞云、靖远、振威、济安、永保、海镜、琛航号，按时进行演练。光绪二年（1876年），由舰队营务处吴世忠率万年清、济安、振威、福星号出闽江口五虎门外及澎湖操演枪炮及分合之法。光绪五年（1879年），彭楚汉接任统领，当时舰队分驻马尾、厦门、澎湖，基隆4处，按月轮流会操，周而复始，并曾集万年清、扬武、威远、靖远、济安、振威5船从厦门出洋演习，经台湾安平、旗后、基隆、沪尾至广东、香港而归。沿海勘察炮台、地势情形。光绪六年（1880年），济安、扬武、飞云、振威号集合于基隆会操。扬武，威远号又驶沪合操。光绪七年（1881年），留属船政舰队的有10船：福星号驻海坛，飞云号驻澎湖，振威、济安号驻厦门，艺新号驻福宁，扬武、威远号驻马尾，永保、海镜、琛航号负担闽台间运输任务。旗舰扬武号原由吴世忠管驾，兼管营务处。吴去世后由邓世昌代理。邓调北洋管驾飞霆号后由张成接管。光绪十年（1884年）中法战前，船政共造船24艘，船政舰队留防9艘，调驻各省15艘。光绪十四年（1888年）以后，调驻各口的兵船先后划归各水师统辖：湄云、镇海、康济、泰安、通济、威远、平远归北洋水师，开济、澄庆、镜清、寰泰、横海、元凯、超武、登瀛洲、靖远归南洋水师，安澜、广甲、广乙、广丙、广庚归广东水师（其中部分是协造船）。
  各舰队管驾（舰长），前期全是旧式水师人员。同治十一年（1872年），船政学堂毕业生张成、吕翰分别被任命为长胜、海东云号管驾。同治十三年（1874年），派张成管驾靖远号，叶富管驾海东云号，林国祥管驾琛航号，邓世昌任该船大副，林泰曾任建威船大副。此后，旧式水师人员逐渐被船政毕业生所取代。各船管驾、管轮（轮机长）、大副中，船政学堂毕业生与非船政出身人员的比例：同治十二年（1873年）前为4:4。光绪元年（187年）前为5:2。光绪三年（1877年）前为10:2。光绪十年（1884年）前为17:0。光绪六年（1880年）以前，“北洋前蚊船所需管驾、大副、二副、管理轮机人员、炮位人员皆借才于闽省”（①《洋务运动》五，225页。）。北洋所购龙骧、虎威、镇北、镇南、镇东、镇西及飞霆、操江等船，调船政毕业生张成、邱宝仁、刘步蟾、林永升、蒋超英、方泊谦、邓世昌、吴梦良任管驾。光绪八年（1882年），北洋从英国购进镇中、镇边两船，调林永升、叶祖珪任管驾。光绪十年（1884年），罗丰禄调任北洋水师营务处。光绪十三年（1887年），北洋向英、德购进致远、经远、来远、靖远4船，分别任邓世昌、邱宝仁、叶祖珪、林永升为管驾。光绪十四年（1888年），刘步蟾、林泰曾参与起草《北洋水师章程》。北洋舰队正式建军时，在提督（舰队司令官）之下设总兵2人，由刘步蟾、林泰曾担任，副将5人，由邓世昌、叶祖珪、林永升、邱宝仁、方伯谦担任，参将4人，由黄建勋、林履中、林颖启、萨镇冰担任，皆船政毕业生与留学生。提督丁汝昌是陆军将领，一切规制、管理主要靠刘步蟾等船政毕业生操持。光绪十八年（1892年），在北洋舰队中任职的官佐共64人，其中闽生44人。在南洋水师（舰队）中，光绪六年（1880年），蒋超英任澄庆号管驾。光绪十年（1884年），唐佑任济安号管驾、黄纶苏任镇海号管驾。光绪十一年（1885年），何心川任开济号管驾。在广东水师（舰队）中，先后曾任管驾的有林国祥、李和、陈应谦、林点熊、程璧光、黄纶苏。光绪二十五年（1899年），叶祖珪任北洋水师统领，光绪三十年（1904年），督办上海船坞，统领南、北洋水师。光绪三十一年（1905年），萨镇冰任南、北洋水师统领，宣统元年（1909年），任筹办海军副大臣，将南、北洋水师统编为巡洋长江舰队，自任统制；程璧光任巡洋舰队统领。
  从光绪六年（1880年）开始，严复任天津水师学堂总教习、会办、总办共20年。光绪八年（1882年），萨镇冰任教习。光绪七年（1881年），李兆其等4人任北洋水师学堂教习及威远练船教练。光绪八年（1882年）后，魏瀚、陈应濂等一批船政毕业生在广东鱼雷学馆、实学馆、黄埔水师学堂任教习、帮办、总办。光绪十五年（1889年），程璧光任广东水师练船副总管。光绪十六年（1890年）以后，蒋超英在南京水师学堂任总教习兼提调、总办，清宣统年间（1909～1911年）任监督。光绪二十九年（1903年），萨镇冰筹办烟台海军学堂，黄以云任南洋海军鱼雷电学堂总办。光绪三十一年（1905年），叶祖珪督办南洋水师学堂。前后在各水师学堂任教的船政毕业生共40多人。
  清同治十一年（1872年），英国夹板船吞顿丝马儿号在台湾基隆遇险，船政舰船福星号由杨永年驾往救援，将其护带进港。同治十二年（1873年），英国德吉利士号轮船由粤来闽，经过福清海坛（今平潭）洋面时，见滩岛上数十人摇旗呼救，因大风无法靠近，驶入马尾港时告知船政舰队，海东云号由管驾张成驰往救援，救出全船24人，均属漳、泉一带商贩、水手，遭风逃至荒岛已5昼夜。光绪三年（1877年）八月，美国佛蓝牌利号夹板船在福建兴化长屿洋面遇风沉没，船政舰队派船救出洋人韦士客拉等19人送至福州。十月，刘金狮商船在福建长乐松下洋面触礁损坏，舰队派船救出13人，并代修船。光绪四年（1878年）四月阜康号商人由上海乘船至马尾，遇暴风翻船，许寿山驾艺新号抢救乘客陈廷隆等7人上岸，此后他又多次驾船救援遭风遇险船只，清廷给予奖励。光绪四年（1878年）十二月，金同生商船装运杉木及砖等至闽江五虎口搁浅发漏，舰队派船将其拖进马尾港修理。光绪五年（1879年）二月，商船金长成号在赤屿洋面遇风，桅折船漏，舰队管务处吴世忠驾湄云号往救，吴在船上中风身亡。三月，金裕昌商船装运杉木3400根，行至马祖澳触礁将沉，舰队派船将其拖至古镇修理。
  同治十一年（1872年），湄云号由上海北运大米支援直隶灾区。光绪三年（1877年），台北风灾，福星号载运米谷往台湾后山应急。光绪四年，山西、河南旱灾，船政舰队海镜、永保、琛航、登瀛洲号会同招商局各船，分赴金陵、上海、牛庄装运米谷帮赈。
  （三）御侮
  清同治十三年（1874年）五月，日本政府借口琉球船民被台湾牡丹社高山族所杀，以陆军中将西乡从道为台湾征讨都督，率军舰5艘，运输船13艘，载兵3600多人在台湾南部琅〓（今恒春）登陆，劫掠烧杀。高山族人民据险反击。日军退守龟山，设立都督府，意图久据。清政府命沈葆桢为钦差办理台湾等处海防兼理各国事务大臣，率领以扬武号为旗舰的船政舰队，载运淮军13营6500人渡台。飞云、安澜、靖远、振威、伏波及税务司所借凌云号驻澎湖，举行会操。福星号驻台北，万年清号驻厦门，济安号驻福州，永保、琛航、大雅号往来运输。严宗光、林泰曾等一批刚毕业的船政学生随往勘测台湾环岛地势、水文，绘制成图。日本政府见无隙可乘，与清政府签订《北京专条》撤兵而去，其侵台图谋未能得逞。
  光绪八年（1882年），朝鲜汉城发生兵变，日本政府趁机派兵驻朝，清政府亦派6舰赴朝，其中威远、澄庆、登瀛洲、泰安4舰为闽造，由丁日昌率队，船政毕业生林泰曾、邓世昌、李田、叶伯鋆、蒋超英任各船管驾，迅速平息事变，阻止了日本政府征韩图谋的实施。
  光绪十年（1884年）爆发中法战争，中国东南沿海战场（以闽、台为中心）与法军作战的海军主力是船政舰队。在马江海战中，参战的船政毕业生27人，牺牲21人：飞云号大副谢润德，正管轮潘锡基、三管轮马应波，福胜、建胜号督带吕翰，福胜号管驾叶琢、大副翁守恭、副管轮戴庆涛，建胜号管驾林森林、大副丁兆中，福星号管驾陈英、三副王涟，振威号管驾许寿山、大副梁祖勋、二副邝咏钟，扬武号副管驾梁梓芳、三管轮庞廷桢以及留美撤回入堂肄习练生杨光楠、薛有福、黄季良，管轮学生陈锦超。吴其藻下落不明。光绪二十年（1894年）中日战争爆发时，为加强台防，曾派船政学堂测绘生杨则哲、林鉴殷、郑奉时、林兆燕、董寿、林泳埙、陈振家、王韵聪、陈宝煊赴台测绘。在黄海海战中，参战的船政毕业生50人，包括13名主力舰管驾中的11名，牺牲16人：定远号管驾刘步蟾、总管轮刘荫霖，镇远号管驾林泰曾，经远号管驾林永升，致远号管驾邓世昌、大管轮郑文恒，超勇号管驾黄建勋、帮带大副翁守瑜，扬威号管驾林履中、帮带大副郑文超，来远号总管陈景祺及张海鳌、蔡馨书。在两次海战中，这些烈士作战事迹之英勇壮烈是中华男儿爱国主义精神的千秋典范。
  （四）其他
  从清光绪元年（1875年）开始，船政学堂毕业生参与筹建台湾基隆煤矿，4年投产，到19世纪80年代初，产量基本能满足船政需要。光绪六年（1880年），林日章参加开滦煤矿勘探，罗臻禄任广东矿务委员，林庆升、池贞铨、林日章发现福州穆源煤矿。光绪八年（1882年），池贞铨、林日章勘得山东海州、栖霞县、招远县属铝矿，林日章任开采监工。林是中国西法炼银的最早主持人。光绪十一年（1885年），张金生任台湾煤矿煤师，另一船政毕业生任福清石竹山锡矿矿师。光绪十六年（1890年），张金生、池贞铨到湖南邵阳、新华复查煤矿。游学诗参加湖北大冶铁山运道建筑，又到王三石勘探煤矿。池贞铨勘明马鞍山煤层状况，选定煤井位置，又到湖北兴山勘探铜矿。为建设汉阳铁厂，“闽厂学生分赴衡州、宝庆、辰州、永州等府暨毗连鄂境之四川夔州、陕西之兴安、汉中等府，毗连湘境之江西萍乡、贵州青溪等县查勘煤铁，并委赴素产煤铁之山西省泽、路、平、孟等处采取煤铁各式样”（①《政艺通报》卷1,“艺学图表”。）。光绪二十年（1894年），船政在古田所炼铁送往英国炼钢，质量优良。光绪二十三年（1897年），杨济成参与厦门湖头探矿。光绪二十七年（1901年），黄清寿往邵武探矿。光绪三十三年（1907年），池贞铨、沈庆瑜创办赣州铜矿。
  清光绪十四年（1888年），詹天佑任中国铁路公司工程师，参加修建塘沽至天津、天津至沈阳铁路，后任川汉、粤川铁路总理，光绪三十一年至宣统元年（1905～1909年），任京张铁路总工程师兼会办。光绪二十九年U9W年），魏瀚主持河南许州临颖铁路工程施工。光绪三十二年（1906年），李大受任京汉铁路养路副总管，卢守孟任京汉铁路行车总管。光绪三十三年（1907年），高而谦任京汉铁路总监督，郑清濂任汴洛铁路总办，陈庆平任漳厦铁路总工程师，王迴澜任副总工程师。光绪三十四年（1908年），郑清濂任京汉铁路总监督，丁平澜任正太铁路总办，宣统元年（1909年），魏瀚任广九铁路总办，李大受、曾毓隽、郑膺麟勘测川汉铁路。宣统三年（1911年），王寿昌任川汉铁路总办。郑诚任京张、京绥铁路总办。
  光绪六年（1880年），陈林璋先后调往山东、浙江办理机器局事务。光绪十年（1884年），刘冠南任刘公岛机器厂帮办。光绪二十五年（1899年），魏瀚任汉阳机器厂总办。
  光绪三年（1877年），苏汝灼、陈平国专司台湾电线敷设工程。光绪五年（1879年），船政使用电灯（爱迪生于1878年改进白炽灯），光绪十一年（1885年），开始在自制兵船镜清号上装电灯，光绪十三年（1887年），建电报房，光绪二十七年（1901年），建电灯厂，以上工作都由船政学生主持。
  罗丰禄任第一届留学生翻译，回国后，在天津水师营务处任李鸿章翻译。光绪二十三年至二十八年（1897～1902年），任驻英、比、意公使。光绪二十八至三十年（1902～1904年），吴德章任驻粤匈帝国公使。陈季同任第一届留学生文案，后任驻德，法参赞，代理驻法公使兼比、奥、丹、荷四国参赞，中法战争后随曾纪泽参加与法国划分中越边界的谈判，光绪二十年（1894年），赴朝鲜协助处理海防事务，光绪二十一年（1895年），为反对清政府割让台湾，参与策划成立台湾民主国，任外务大臣。魏瀚在留学期间任法国皇家律师公会助理员，得法学博士学位，19世纪90年代先后为湖广总督张之洞、端方办理法律、外交翻译事务。光绪三十四年（1908年），王寿昌任京汉铁路总翻译。
  黄庭、王迴澜、王寿昌留学回国后任船政学堂法文教习，郑诚任翻译。林振峰在福州、济南任教习数十年，精通数学，被誉为“马尾算”。清光绪三十二年（1906年），黄树生任永春州中学堂教习。
  王寿昌为林纾口译《茶花女》,由魏瀚为之刊行于福州。陈寿彭翻译英国海军海图官局所辑《中国江海险要图志》。郑守箴翻译《喝茫蚕书》，介绍欧洲选种育蚕方法。陈季同将《红楼梦》、《聊斋志异》译为法文在巴黎出版。严复译述《天演论》等，向国人系统介绍西方资本主义经典著作。马建忠著《马氏文通》。陈兆翱将轮船车叶化平为侧，外洋竞相仿效。又改进船用抽水机，西人以陈兆翱名之。池贞铨用连江白石粉制成耐火砖，耐火力较进口砖优良。
  附：
  （一）求是堂艺局章程（①《洋务运动》五，28～26页：清同治五年十一月五日左宗棠奏折。）
  一、各子弟到局学习后，每逢端午、中秋给假三日，度岁时于封印日回家，开印日到局。凡遇外国礼拜日，亦不给假。每日晨起、夜眠，听教习、洋员训课，不准在外嬉游，致荒学业；不准侮慢教师，欺凌同学。
  二、各子弟到局后，饮食及患病医药之费，均由局中给发。患病较重者，监督验其病果沉重，送回本家调理，病痊后即行销假。
  三、各子弟饮食既由艺局供给，仍每名月给银四两，俾赡其家，以昭体恤。
  四、开艺局之日起，每三个月考试一次，由教习洋员分别等第。其学有进境考列一等者，赏洋银十元，二等者无赏无罚，三等者记惰一次，两次连考三等者戒责，三次连考三等者斥出。其三次连考一等者，于照章奖赏外，另赏衣料，以示鼓舞。
  五、子弟入局肄习，总以五年为限。于入局时，取具其父兄及本人甘结，限内不得告请长假，不得改习别业，以取专精。
  六、艺局内宜拣派明干正绅，常川住局，稽察师徒勤惰，亦便剽学艺事，以扩见闻。其委绅等应由总理船政大臣遴选给委。
  七、各子弟学成后，准以水师员弁擢用。惟学习监工、船主等事，非资性颖敏人不能。其有由文职、文生入局者，亦未便概保武职，应准照军功人员例议奖。
  八、各子弟之学成监造者，学成船主者，即令作监工、作船主，每月薪水照外国监工、船主辛银数发给，仍特加优擢，以奖异能。
  （二）船政与洋教习师丢瓦所定合约（②《海防档乙•福州船厂》（三），957页：光绪九年八月二十九日，张梦元咨呈总理各国事务衙门。）
  一、师丢瓦熟识轮机一切奥妙，愿应福建船政大臣之聘，为船政学堂管轮教习。抵福州日，即当起予教导在堂生徒及各管车，无论在船在岸，师丟瓦应尽心竭力教以管轮理法手艺。此外，凡属管轮本分应晓之事，衙门或派其兼办，师丢瓦即应遵照，不得于第五条所载月俸定数之外，再请加上。
  二、师丢瓦定此合同，以三年为限。自抵工之日起（光绪九年五月初八日，西历1883年6月12日），限内倘遇难料之事，须行停工，以致师丢瓦不得在堂施教，船政大臣可以作主撤其回国。惟应于其本月应得薪水之外，另给贴薪四个月，并回英盘费。师丢瓦不听吩咐，或办理不善，或教导不力，船政大臣亦可撤其回国，只给盘费，不给贴薪。
  三、师丢瓦在工，立限三年，限内应尽心力，认真教导各生徒，如第一条内所载云云。除应授课程以外，不得干预别项各种事宜，不论或明做，或暗搅，未经告明船政大臣，及告明而尚未允准者，一概不许擅行。
  四、师丢瓦应受船政大臣，或署理船政大臣节制，并应听稽查学堂委员之谕，以外不准私自越躐，干谒中国官员。
  五、师丢瓦薪水银，月给船政局秤二百两，自抵工之日起，按西历月份，每月支领。其由英国起程赴中国时，另发一个月贴薪银，为行装之用。
  六、师丢瓦应住合式房间，由船政衙门给予，有病时给予医生，其费由公项动支。
  七、照以后第八、第九条情形，师丢瓦应得由英至闽，及由闽回英各项船票，或领局平银三百七十八两，以作由英赴闽盘费，及同数之银，由闽回英。
  八、如在约期限内，师丢瓦或因病回英，或为本国召国，船政只给回费，或如第七条所云局平银数，倘系自己有事回国，须先四个月禀明衙门，第如此情形回国，师丢瓦不得向衙门问取川资及别项等费。
  九、师丢瓦三年期满，衙门应给予回英盘费及贴薪两个月。若衙门与教习愿意再留，再立新约，其回费并贴薪，应俟下次期满之日支领。
  十、师丢瓦既到福州，船政衙门另与换立华英字合约各二分，一存衙门，一发交师丢瓦收执为凭。师丢瓦既得新合约，旧合约即为废纸。