福建省图书馆

船政学堂学制在初创时按与洋监督所订承包合同为5年，因合同时间按铁厂开工之日起算，故实际是7年多，即从同治五年底开学到清同治十二年（1867～1873年）洋员撤离前，第一届学生毕业。清光绪三十一年（1905年），前学堂改为6年，后学堂参照北洋水师学堂章程，堂课4、5年，船课3、4年；绘事院与艺圃皆定3年不变。
  各学堂课程分为堂课、实习两大类，互相衔接、并重。科目参照英、法学堂设置。教材亦用英、法学堂原书，但时有变动。堂课分为外文、自然科学基础与专业技术课3类。学生按程度分班。此外，每日令读《圣谕广训》、《孝经》,兼习策论。但不列为正课，由汉文教习、船政提调和驻堂员绅督促学生在课外自习，并令默写，进行考察。
  外文课：前学堂、绘事院习法文，后学堂、管轮学堂习英文，艺圃按工种需要两文兼习或习一种。学习时间多安排在早、晚课前、课后，早上一小时，晚上一个半小时。虽然多数学生从未接触过这种旁行文字，但学习勤奋，进步迅速，很快就能听课、看书，洋人感到难以置信与赞叹。为帮助学生自习，日意格编《福州船政学校常用技术词典》,于同治七年（1868年），在福州印刷出版。后改名《法汉袖珍辞典》，于同治十二年（1873年），由上海美国基督教长老会印刷出版。另编有其他几种中、法文基础工具书。
  基础课：前学堂造船专业：算术、代数、画法几何、解析几何、平弧三角、微积分、物理、重学、静力学、水力学、材料力学、机械学等。清光绪二十三年（1897年）以后，分为3个阶段：第1阶段仿照法国初等学堂课程设：数学入门、几何入门、格致浅语等。第2阶段仿照法国水师学堂课程设：数学、代数、平面几何、立体几何、八线算术、几何画法、格致入门、化学入门等。第3阶段仿照法国专科学堂课程设：高等代数、高等几何、微积分、透视原理等。艺圃：算术、平面几何、画法几何、代数等，光绪二十三年（1897年）以后，分为艺徒学堂、匠首学堂两级课程，由浅入深。后学堂驾驶专业：算术、几何、代数、平面三角、球面三角、微积分、格致、重学、地重学、化学、电磁学、光学、热学等。轮机专业：算学、几何、三角、代数、格致、重学等。
  专业课：前学堂造船专业：船体建造、机器制造、测绘等。绘事院：制图、机械学、150匹马力船用蒸汽机结构、轮机施工图绘制与说明书编写等。艺圃：机械图、制图、轮机制造与打炼钢铁法度等。后学堂驾驶专业：航海理论、航海计算术、航海天文气象学、驾驶学、测学、地理学、枪炮与水雷演放术等。轮机专业：发动机绘制、海上操纵轮机规则、汽力指示器、盐度计算器、水速计等仪表操纵法等。
  清同治八年（1869年），总理各国事务衙门拨给学堂5部《格致入门》。为配合堂课教学，学堂购置了几批图书与仪器。
  实习课：前学堂造船专业与绘事院：堂课与实习密切结合。造船专业在学习的后两年，每天到船厂相应车间劳动几小时，做指定工种，熟悉船体与机器构造、部件、运转、操作方法等，同时，熟悉车间工作情况，培养指挥工人的能力。绘事院结合堂课从一开始就经常到车间劳动，了解、观察机器与各种工具情状。后学堂驾驶专业堂课完成后续上船课，即上练船实习驾驶与演炮。同治九年（1870年）五月，船政将自制的“福星号”兵轮作为练船。后因太小，于同年十一月外购一船，改作练船，名“建威”。同治十一年（1872年），首批完成堂课学生严宗光、刘步蟾、林泰曾、何心川、叶祖珪、蒋超英、方伯谦、林承谟、沈有恒、林永升、邱宝仁、郑溥泉、叶伯鋆、黄建勋、许寿山、陈毓松、柴卓群、陈锦荣等18人及外学堂10人上练船，由德勒塞率领，船上洋员还有炮师阿务德、军需官詹森，历浙江、上海、烟台、天津至牛庄而回。同治十二年（1873年），第二次航行，南经厦门、香港、新加坡到槟榔屿而归，历时4个月，实在洋面75天。去时由教习驾驶，学生做笔记。回时学生轮流驾驶，教习指导、考验。驾驶学生以张成、吕翰为冠，测算以刘步蟾、林泰曾、蒋超英为冠，10余人能任驾驶。后因建威船损坏，清光绪元年（1875年），改以船厂自制的“扬武号”兵船为练船，改造船舱，配备帆缆，以长江水师提督蔡国祥为督练，德勒塞为总教习，枪炮教习阿务德、帆缆教习闵顺为副总教习，将原“建威”船练生移入，增加以后各届完成堂课的萨镇冰、林颖启、吴开泰、江懋祉、叶琛、林履中、蓝建枢、戴伯康、许济川、陈英、林森林、韦辰声、史建中13人，南下历新加坡、槟榔屿、小吕宋，转经日本而归，日本人对它感到“艳羡”与“骇异”。光绪五年（1879年），继续选送驾驶学生上“扬武”练船实习。光绪六年改派蒋超英为督练。光绪十年（1884年），中法战争后，向英国天裕洋行购买夹板船一艘，改装为练船，名“平远”。光绪十二年（1886年），修配告竣时，驾驶班堂课结业生只有7人，为节省开支，归北洋水师学堂练船“威远号”实习，将“平远”练船改为运输船。光绪十四年（1888年），有两班堂课结业生，将自制的“靖远号”从南洋水师调回充练船，由林承谟管驾，但有轮无帆，不合规范。光绪二十一年（1895年），船政自制钢练船“建靖”号（后改为“通济”号）下水。此外，当时船政所造分驻沿海各省的船，定期合操，练生亦分派登船参加驾驶与枪炮打靶实习。光绪二十二年（1896年），改装“元凯号”为练船。轮机专业：在地面安装80、150匹马力轮机各1部，先后在万年清、湄云、福星、伏波、镇海、靖远、琛航等船上安装80或150匹马力轮机，在华福宝、海东云船上安装锅炉，在船政各轮船上实习轮机操作。上船前需经严格考试，登船后作船上操作日记，回航后经检查，做鉴定，并要经过年度总查。艺圃：半工半读，白天在各车间做工，晚上七点到九点半钟上课，光绪三年（1877年）以后，加上午两节课。要求能看懂图纸，计算各种另件与船身的容积与重量并将其绘成图。初期是按车间分开学习，后来根据他们的学习情况跨车间重新编组。
  船政学堂分别采用法、英两国有关学堂当时使用的教材：巴纳德编算术，托德亨德编代数、几何、三角，安德逊编地理，雷珀编航海学等。在创办初期，并不落后。但沿用至20世纪初，很少更新，逐渐落伍。教学仿照英、法学堂的方法，按专业、科目或分班由一个或几个教习跟踪教授至毕业为止。教学有长远计划，有连续性，师生彼此比较了解；但缺乏统一制度，有的教习一再延聘，知识老化。清光绪十年（1884年）以后，采用北洋水师章程，按年月排定课程，使课程表制度化。学生成绩考查3个月举行1次，分1、2、3等，奖优罚劣，3次连考3等的斥退。另有阶段性考试、不定期测试与毕业考试，包括实际能力测验。堂课结业考试称大考。清同治十二年（1873年）五月，对驾驶专业第二届13名学生进行一次考试，4科满分为400分，考试成绩4科最高分为392分，7个学生总分超过300分，其中几何、三角成绩7个学生得满分，只有3个学生在80分以下。同治十二年（1873年）六月，从木模厂开始对各厂进行一轮实习测试，在各车间挑选在艺圃学习的艺徒为正、副匠头，由造船专业艺童、绘事院画童监工，由洋教习付与要求制造的机器全图后即不再入厂,由他们放手自造，产品由洋教习鉴定，指出不合格的地方反复进行修改、重制，结果全部合格。同治十三年（1874年）经过考试评定合格艺徒244人。
  清同治年间（1862～1874年），各学堂陆续招生共300余人，到同治十三年（1874年），造船专业原105人，6人中途死亡，60人学习到一段时间后因功课跟不上而休学，剩39人；设计专业剩22人，轮机专业剩15人，艺圃剩70人，驾驶专业原100人，剩47人，共剩183人，淘汰率较高。在剩下的学生中，前学堂27人接近工程师水平，24人掌握船用蒸汽机的设计能力，9人能设计木壳轮船，计算船体面积，绘制船壳和帆具图纸，能放样指挥施工，15人有管理车间的能力。艺徒不同程度地掌握本工种的基本知识与技能，其中53人达到监工水平，有的达到工程师水平。后学堂14人具有远海航行能力，已任命14人为轮机长，3人为教师、翻译。同年九月，毕业生林国祥、邓世昌驾船至上海，上船参观的洋人称赞他们：“气象严整，修治清洁，督饬工役，训练士卒，井井有条”（①同治十三年九月初十日《申报》。）。
  清同治六年六月十九日（1867年7月20日），沈葆桢初到任即到学堂甄别艺童。同治十三年（1874年），洋员撤离后，学堂按季考试，船政大臣监考，奖优罚劣。清光绪二年（1876年），船政大臣吴赞诚到任，到学堂考校学生，前学堂以李寿田、游学诗、罗臻禄、吴德章、郑清濂、汪乔年为最，绘事院以古之诚、林滋谟为最。后学堂老班学生移上扬武、飞云、济安号轮船赴马祖澳洋面操演。光绪七年（1881年），督办船政黎兆棠到任，面试各班学生，将不堪造就，不知自爱者10余人革退。光绪九年（1883年），张梦元到任，亲临季考。光绪十年（1884年），中法战后，“考校生徒，不无徇滥”（②③《船政奏议汇编》卷26、48,页20、30～31。）。经过整顿，有所改进。直到中日战后，考试仍很严格，对“不肯勤学或资质鲁钝，于学难期心得者，均随时剔退”（②③《船政奏议汇编》卷26、48,页20、30～31。）。各学堂生徒平时考试成绩按名次张榜公布，毕业生名册亦按成绩顺序排列。