福建省图书馆

厦成线福建境内的路段，东起福建省厦门市的杏林官林头，途经漳州、龙岩和长汀，终于闽赣交界的长汀县古城隘岭，与江西省拟建的石下垄至瑞金的高速公路连接，由厦漳、漳龙和龙长高速公路组成。全长252.84公里（不含沈海线的厦漳段），连接线约19.7公里，总投资约111.5亿元，按全封闭、全立交双向4车道设置。全线设计行车速度分别为100公里/小时和80公里/小时。
  （一）漳州市境长洲至石崆山段高速公路
  长石段高速起于漳州市长洲互通，与厦漳高速公路成T形连接，途经万松关、下尾张（龙文互通）、秋坑（芗城互通）、石碑、鸿明、柳畲水电站及和溪互通，止于石崆山，与龙岩市境段高速公路相接。全长79.04公里，另建龙文、芗城及南靖三条连接线二级公路13.5公里。1999年1月控制性工程先行开工建设，2002年7月全线开工，2004年12月全线建成通车。核定工程设计总概算32.61亿元。
  全段采用双向4车道，全封闭、全立交、控制出入。长洲至风霜岭38公里，路基宽度26米，设计行车速度为100公里/小时。风霜岭至石崆山41公里，路基宽23.0～24.5米，设计行车速度80公里/小时。
  该项目由省交通规划设计院于2002年2月完成设计。全段有特大桥527延米/I座，高架桥3889延米/3座，大桥2323.4延米/11座，中桥523延米/8座，涵洞9419延米/159座，隧道7853.5延米/9.5座（其中石崆山隧道有半座落在龙岩市境内），互通立交6处，分离式立交1005延米/31座，通道3527延米/129座，人行天桥307延米/5座。全段设监控中心1处，养护工区2处，隧道管理站2处，收费站5处，服务区1处，停车区2处。
  主要施工单位：省第二公路工程有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁大桥工程局、中铁第十九工程局、路桥集团第一公路工程局厦门工程处、中铁一局集团有限公司、江西省公路桥梁工程局、中铁十八局集团有限公司、中铁十七局第一工程处、漳州公路交通工程有限公司、漳州市路通公路工程有限公司、福建省第一公路工程公司、中铁大桥工程局。
  典型大桥有龙岩七里长群桥。处于漳龙高速公路上，包括石崆山I号桥、II号桥，建安关高架桥和九沙溪高架桥，4座桥首尾相连，左线全长3146.1米，右线全长3300.5米。最大跨径155米，采用箱梁连续刚构，最小跨径为7米，采用板梁，中等跨径采用T梁。该桥集大跨径、高墩、长桥、大纵坡及曲线于一体。
  （二）龙岩市境石崆山至龙门镇高速公路
  石龙段高速起于漳州、龙岩两市的交界处石崆山，途经建安关、新祠、东家畲、如山头、溪柄、乌石山、上郑、合溪、马坑、崎獭、坑头及洋潭，至终点龙门镇，全长38.64公里，是福建沿海向山区延伸的首条高速公路，该项目桥梁、隧道的总长度占路线总长度的57.18％。
  该段高速公路为双向4车道，全封闭、全立交、控制出人。设计行车速度80公里/小时，路基宽度23米，桥梁设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为6度。
  该段桥梁设计颇具特色。在极其困难的地形条件下，解决了高墩大跨径、长桥大纵坡、曲线小半径等桥梁设计中的许多关键性问题。全段共有特大桥、大桥6398.08延米/17座，中桥434.1延米/6座，隧道6776.5延米/7.5座（半座在漳州市境）。全段设互通立交2处。该项目石崆山至新祠段由省交通规划设计院于1999年2月完成设计，新祠至龙门段由辽宁省交通规划设计院完成设计。1999年2月，控制性工程先行开工建设，1999年6月全线开工，2002年1月建成通车，工程决算17.5亿元。
  主要施工单位：闽西交通工程公司、龙岩市公路工程处、福州铁路工程总公司第二工程公司、铁道部第十一工程局第四工程处、铁道部第十七工程局厦门工程处、厦门市路桥工程公司、交通部三航六公司、铁道部第二十工程局第三工程处、龙岩市林业工程公司、省第二公路工程公司、省第一公路工程公司、铁道部第十七工程局第一工程处、铁道部隧道局第一工程处、铁道部第十八工程局和中铁十二集团有限公司、龙岩市新宇公路工程公司、中铁隧道集团一处有限公司。
  （三）龙岩至长汀高速公路
  龙长高速起自龙岩市新罗区龙门镇，接已建成的漳龙高速公路龙岩段终点，是福建省高速公路干线网“三纵八横”中的第七横。经小池、蛟洋、新泉、河田和长汀，止于闽赣交界的长汀县古城隘岭，与江西省拟建的石下垄至瑞金的高速公路连接，全长135.2公里，另建长汀连接线长6.17公里，核定工程设计总概算61.379亿元。
  该段高速公路采用双向4车道、全封闭、全立交、控制出入。路线经过地段为山岭重丘区地形，主线设计行车速度80公里/小时。路基宽度24.5米，桥涵设计荷载为汽超-20、挂-12（^设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为6度。连接线采用二级公路标准建设。
  全段共有特大桥、大桥17197.65延米/57座，中、小桥1809.75延米/34座，涵洞通道17983延米/363座，隧道20196延米/22.5座（其中半座在江西境内），互通立交9处。设置监控通信分中心1处，监控通信所2处，7处收费站及1处主线收费站，养护工区4处，隧道管理站4处，服务区2处，停车区1处。该项目由省交通规划设计院于2004年3月完成设计。2003年12月控制性工程先行开工建设，2004年5月全线开工，2007年10月建成通车。
  主要施工单位：贵州省公路桥梁工程总公司、中铁十二局集团第四工程有限公司、上海警通路桥建设有限公司、中铁十六局集团第四工程有限公司、中铁三局集团第二工程有限公司、唐山公路建设总公司、中铁十一局集团第二工程有限公司、中铁二十三局集团第一工程有限公司、中铁四局集团有限公司、成都市路桥工程股份有限公司、四川路桥集团有限公司、中铁十五局集团二公司、中铁四局第一工程有限公司、中铁十六局集团第五工程有限公司、江西交通工程集团公司、中铁二十一局三公司、中铁十五局集团第二工程有限公司、大成工程股份有限公司、湖南路桥建设集团公司、中铁十七局集团一公司、湖南怀化路桥总公司、四川路航建设工程有限公司、湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司、胜利油田胜建集团和洛阳路桥建设总公司。
  典型隧道和互通立交如下：
  京源口隧道。位于厦成线龙长高速公路龙岩新罗区境内。隧道为分离式双洞4车道。右洞长2272米，左洞长2186米。隧道进出口均为削竹式洞门，采用全射流风机纵向通风。该隧道岩性以二叠系文笔山组炭质泥岩、炭质粉砂岩，夹粉砂岩为主，本身岩石强度低、抗风化能力差，加上受多条断层影响，地质错乱产状不定，局部还出现灰岩及溶洞。
  北村枢纽互通立交。连接龙长和永武两条高速公路，为四路交叉的枢纽互通。该互通利用了周边山包和山垄的地形，立体感强，层次分明，与周边地形融成一体。采用定向和半定向匝道，其中主线桥长534米，匝道桥长844.5米。