福建省图书馆

一、沈海线
  国家高速公路网沈海线福建境内的路段，北起闽浙交界的福鼎分水关，经过沿海的宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，终于闽粤交界的诏安分水关。该线由福宁、宁罗、罗长、福泉、泉厦、厦漳和漳诏高速公路组成，全长约649公里，高速公路连接线约48公里，总投资约259亿元，按全封闭、全立交双向4车道设置（福州连接线按双向6车道设置）。根据地形条件，全线设计车速分别选用80公里/小时、100公里/小时和120公里/小时。
  （一）福鼎至宁德高速公路
  福宁高速公路起于福鼎市分水关，途经福鼎市的山前镇，桐城镇的江边村，沙埕镇海湾八尺门，店下镇的洋中村，秦屿镇的太阳头村、下尾村、秦屿镇、柏洋村，硤门乡下水磨，霞浦县牙城镇的丘里村、洋坪村、赤岭村，洲洋乡的后岐村、后港村、杨梅岭，盐田乡的二铺村，福安市的溪尾镇、湾坞镇，下白石镇的南埔村，进入宁德市八都镇、邦门村、漳湾镇的下仓村、溪口村，止于宁德市城南镇的塔山，然后接上宁罗高速公路。全长141.16公里。
  [=此处为插图（图3-1沈海线福鼎至宁德高速公路下白石互通立交桥）=]
  福宁高速公路主线按山岭重丘区标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度为80公里/小时。路基宽度24.50米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，路基和大中小桥为1/100，地震基本烈度为6度。
  该项目2000年3月由中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成设计，6月开工。主要施工单位：交通部第二公路工程局、天津第一市政公路工程有限公司、中铁十二局集团有限公司、中国华北冶金建设公司、铁道部隧道工程局、铁道部第四工程局、中国地质工程集团公司、中铁二局集团有限公司、福建省闽西交通工程公司、福建建工集团总公司、铁道部第一工程局、中国航空港第三工程总队、中铁第十八工程局、铁道部十七局远通集团公司、上海市第二市政工程有限公司、福建省第一公路工程公司、中铁第十六工程局、交通部第一公路工程总公司第二工程公司、中国人民武装警察部队交通第一总队、铁道部隧道工程局第一工程处、湖南省公路桥梁建设总公司、中铁第十七工程局、中铁第十三工程局第一工程处、中港三航六公司、省第二公路工程公司、路桥集团第一工程局厦门工程处、省路桥建设有限公司、北京市公路桥梁建设公司、中铁三局集团第二工程有限公司、中国建筑第五工程局、福建地矿建设集团公司和中建七局三公司。2003年6月竣工通车，核定工程建设投资73.99亿元。全线特大桥、大桥22365.7延米/39座，中小桥1559.7延米/60座，涵洞通道379座，隧道19642延米/14座。互通立交10处，全段设收费站10处，服务区2处。
  另建福安连接线，连接线起于福宁高速公路主线湾坞互通，经赛岐（互通）止于福安市江家渡，全长32.70公里。全线采用山岭重丘双向4车道一级公路建设标准，投资7.14亿元。
  典型大桥和隧道如下：
  下白石特大桥。位于福安下白石镇，横跨白马河，全长999.6米，主桥810米，双孔260米连续刚构桥梁。该桥水文地质条件复杂，施工难度大，科技含量高。在开工建设中先后研究解决5号、6号桥墩巨型承台施工、主桥箱梁悬浇施工等重大技术问题。特别是主桥纵向预应力采用塑料波纹管和真空辅助压浆等新材料、新技术和先进工艺，确保工程建设质量。
  八尺门跨海大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构，桥跨布置为90+2x170+90米，桥面净宽2x12米，大桥跨越海面1300米，跨越海域最大水深20米，且海水潮位从最高+4.5米至最低-4米半日交替起落，为大桥的基础施工带来了超乎寻常的难度，是全线头号重点控制工程。
  赤岭特长隧道。位于宁德市霞浦县境内，是福宁高速公路的重点、难点工程。隧道右洞长3320米，左洞长3425米，设计行车速度80公里/小时，建筑限界净宽9.75米。该隧道工程地质条件复杂，节 理裂隙及断层构造带发育（均具导水功能），地下水丰富。隧道设计、施工难点是洞身约250米在水库下穿越，设计采用深孔超前帷幕预注浆等新技术，保证该隧道顺利建成。赤岭隧道获2005年度国家优质工程银质奖。
  洋坪隧道。单向双洞4车道，双洞总长3630米，其左右线均有约200米位于水库水体范围内，隧道洞顶以上地层厚度约42米，水库枯水期水深7.0米，蓄水量为33万立方米，洪水期水深16.5米，蓄水量为21.5万立方米，其中有数条富水断层通过。该隧道施工时采取的措施是，在隧道开挖轮廓线包括隧底，沿轴向辐射布孔，还沿开挖面中心布孔注浆，使浆液渗透扩散到破碎孔隙中并快速凝固，使其周围固结成为结石体。在隧道周边及其开挖面形成一道堵水帷幕加固区，以切断地下水流通路，达到固结止水、保持围岩稳定、增强施工安全的目的。同时，要求库区在施工期要降低水库蓄水水位，对地表坝基进行加固外，还综合运用深孔超前预注双浆液全封闭固结止水，超前大管棚、超前小导管、环向WTD注浆锚杆、环向排水管及提高二次衬砌混凝土抗渗等级等一系列措施，使隧道顺利地通过水库地区。
  （二）宁德至罗源高速公路
  宁罗高速公路起于宁德市城关，途经桥头磨、飞鸾岭隧道、蒋店、起步镇和罗源凤山镇，止于福州市罗源县白塔，接上罗长高速公路。19％年12月全线开工，2000年2月竣工通车，工程建设总概算12亿元。该项目由中交第二公路勘察设计研究院有限公司完成设计。主要施工单位：交通部第一公路工程总公司五公司、省第一公路工程公司、铁道部第十二工程局三处、交通部第三航务工程局第六公司、宁德地区路达交通工程有限公司、福建省第二公路工程公司、铁道部第二工程局、广州市政工程公司、山西路桥公司和厦门路桥工程公司。原设计为山岭重丘区一级汽车专用线技术标准，1997年底在一级汽车专用线的基础上对部分工程进行增补，变更提高为高速公路标准。全线设计行车速度80公里/小时，采用交通部颁发的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行勘察设计，双向4车道、全封闭、全立交、控制出入。路基宽度21.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。全长33.114公里。
  全线特大桥、大桥13471延米/17座，中、小桥961延米/28座，涵洞通道1029延米/34个，隧道6585延米/3座。设置互通立交4处，分离式立交86米/2座，全段设收费站4处。
  典型隧道飞鸾岭隧道位于宁德、罗源两市（县）交界处。隧道平均长度3167.5米，洞身为分离式双洞4车道。隧道采用新奥法原理设计施工。主洞为曲墙式单心圆拱复合式衬砌断面，行人及行车横洞为直墙圆拱式。进出口采用端墙式洞门。隧道通风采用全射流风机纵向通风，隧道右洞长3155米，左洞长3180米，1998年4月建成通车。
  （三）罗源至长乐高速公路
  罗长高速公路起于罗源县上楼村，接宁德至罗源高速公路，经连江县的丹阳、洋门、东塘、南塘、山兜、琯头镇的潘厝里、红山、马尾、青州、马宅顶，止于长乐营前，与福州至泉州高速公路相连，全长59.29公里（扣除青州大桥，实际建设里程为58.09公里），核定工程设计总概算32.47亿元（不含青州大桥）。
  全段采用交通部颁发的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行勘察设计，双向4车道、全封闭、全立交、控制出人。设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1乃00。地震基本烈度，起点至琯头岭为6度，琯头岭至终点为7度。
  全段软土地基共计长19.7公里，软土最厚地段达45米，一般厚度都大于15米。在软基厚度较深的斗门、洪塘、青芝、山兜、高岐和长柄等地段采用高架桥的设计方案，以桥代路，解决填土高、占地大、隐患多、出行不便、不利环保等弊端。
  全段共设置特大桥15419.45延米/10座（其中有7座特大高架桥系以桥代路解决软土地基工后沉降问题而设置的），大桥1386046延米/5座，中、小桥227延米/4座，涵洞5201延米/108座，隧道7841.53延米/9座。其中，红山I号隧道最长，左右洞平均长度为2618.5米。红山IV号隧道受地形地质条件制约，采用左右洞不平衡的小净距隧道，为福建首创。马宅岭隧道距马宅顶枢纽互通立交较近，变速车道进入隧道内，形成一洞是双车道，另一洞是3车道的大跨度不对称连拱隧道，技术难度大。互通式立交6处，设置分离式立交桥676米/14座，通道小桥81延米/3座，人行天桥293延米/5座，通道1180延米/35座。
  全段设置监控分中心1处，管理所1处，养护工区1处，服务区1处，隧道管理队2处，收费站5处。
  该项目由省交通规划设计院于2000年3月完成设计，主要施工单位：中国航空港建设总公司第七总队、铁道部第四工程局四处、铁道部第一工程局二处、中铁第十五工程局、第三航务工程局六公司、省第二公路工程公司、省第一公路工程公司、中铁第十八工程局、铁道部隧道局、中铁第十七工程局、中铁十二集团有限公司、吉林省交通建设集团有限公司、天津第五市政公路工程有限公司、省工业设备安装有限公司、福建省永泰建筑工程公司、省第一建筑工程公司和福建二建建设集团公司。控制性工程3.6公里于1998年12月先行动工，其余路段于2000年4月全面开工建设，2002年12月建成通车。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  洪塘高架桥。位于罗长高速公路，由于水位控制和排洪需要，布设跨径30米，107孔，全长3229米，上部结构为预应力混凝土准连续T梁，下部结构为柱式墩，钻孔桩基础，是当年福建省高速公路采用准连续T梁的最长桥梁。
  青州高架桥。位于罗长高速公路马尾开发区，北连马尾互通立交，南接青州闽江大桥，三座各具特色的桥梁共同构成马尾城区标志性建筑群。该桥全长993米，上部采用箱形变截面预应力砼连续刚构和箱形等截面预应力砼连续刚构，下部结构采用花瓶式桥墩配钻孔桩基础。该桥墩高41米，是当年福建省在软土地基上的最高支架现浇桥梁。
  马宅顶隧道。位于罗长高速公路长乐市内，长度291.62米，为全国首座非对称性的连拱公路隧道，左洞2车道净空限界宽9.75米，右洞3车道净空限界宽13.25米，隧道进口洞均采用仰斜式。全隧道均采用复合式衬砌，按新奥法原理设计施工。
  马宅顶互通立交。处于罗长高速公路和机场高速公路的交叉点，是三路交叉的枢纽互通。由于机场高速公路提高了设计标准，却又受到预留接口和外部地物地形的限制，设计中将机场路在互通范围内视为变车速和变车道数的过渡区，泉州与机场路往返车道按加宽单匝道标准设计。
  （四）福州至泉州高速公路
  福泉高速公路起于福州市长乐的营前，接罗源至长乐高速公路，途经福州市的长乐、闽侯、福清，莆田市的涵江、荔城、城厢、仙游，泉州市的惠安，止于泉州市鲤城区城东镇西福村，再接上泉州至厦门高速公路起点，全长154.42公里。另建福州连接线6车道高速公路11.49公里。1995年10月控制性工程陆续开工建设，1999年10月全线建成通车，并与泉厦漳高速公路贯通，工程决算49.38亿元，其中利用泉厦高速公路世行贷款余额4752万美元。
  福泉高速公路双向4车道、福州连接线高速公路双向6车道，全封闭、全立交，全线依据不同地形设计不同的行车速度。主线营前至掌溪段26.75公里，采用重丘区标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度24.5米。掌溪至西福段127.67公里，采用平原微丘区标准，设计行车速度120公里/小时，路基宽度26.0米。福州连接线高速公路采用重丘区标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度32.0米，乌龙江特大桥宽33.5米。隧道段设计行车速度为80公里/小时。桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于1996年8月完成设计。全段共有特大桥4596.5延米/5座，大桥2225.3延米/11座，中、小桥3778延米/85座，涵洞19156延米/514座，隧道1399延米/3座。设置10处互通立交，设分离式立交3838延米/79座，通道8139延米/209座。全段设管理控制中心1处，服务区3处，停车区3处，管理所3处，收费站10处，隧道管理队1处。主要施工单位：铁道部第十七工程局、黑龙江省路桥建设总公司、铁道部大桥工程局、省第二公路工程公司、交通部第一公路工程总公司、铁道部第十二工程局、省中福公路承包公司、铁道部第十一工程局、铁道部第二工程局、山西省路桥建设总公司、交通部第一公路工程总公司厦门工程处、黑龙江通亚路桥公司、上海铁路局福州工程总公司、中建七局三公司、天津第五市政公路工程有限公司、省第一公路工程公司、惠州市公路建设公司、交通部第二航务工程局和交通部第四航务工程局等。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  乌龙江二桥。位于福泉高速公路福州连接线上，跨越乌龙江，全长2131延米。该桥主要特点是：主桥外似连续刚构，实为双支座连续梁，为福建省首次采用。桩径2.5米，为当时全省之最，桩基直对支墩、支座，传力顺捷，盖梁采用无正弯矩设计，下缘呈圆弧形，造型美观。该桥设计获国家优秀工程设计铜奖。
  雷打石隧道。位于福泉高速公路福州市境内，左右洞平均长度823米，采用新奥法设计施工。洞身为分离式双向4车道，衬砌断面为曲墙式单心圆拱。福州端洞门为端墙式，泉州端洞门为仰斜式，福州端采用高低洞口形式，两端洞门与边坡一起进行整体造型设计，为福建省第一座分离式高低隧道。
  黄石互通立交。连接福泉段和福州连接线两条高速公路三路交叉的枢纽互通，也是福建省首座的枢纽互通，利用雷打石隧道双洞分离又高低布设的地形，采用定向和半定向匝道。主线和匝道桥总长仅420米。
  （五）泉州至厦门高速公路
  泉厦高速公路是福建省第一次利用世界银行贷款建设的高速公路项目。起于泉州西福，途经泉州市的沉洲，晋江市的池店、五陵、内坑，南安县的朴里、苏厝、小盈岭，同安县的莲塘、仑头、后垵，厦门的田厝、湖内，止于厦门官林头。全长81.90公里。另建牛山至佘店二级公路连接线5.9公里，田厝至集美一级公路连接线6.17公里。工程1994年6月全线开工，1997年12月竣工通车投入营运，工程决算28.76亿元。
  泉厦高速公路主线按高速公路平原微丘区标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度为120公里/小时，隧道段为80公里/小时。路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于1993年12月完成设计。全段软基10.32公里。特大桥4784.56延米/2座，大桥2550.16延米/9座，中桥1559.7延米/28座，小桥747.5延米/29座，涵洞9617延米/268座，隧道2363延米/4座。设置互通立交6处，分离式立交2186延米/38座，人行天桥6座，通道78座。全段设收费站6处，管理所2处，服务区、停车区各1处。主要施工单位：省公路工程一公司、省武夷实业总公司、铁道部第十七工程局、铁道部第十六工程局、交通部第一公路工程公司、省筑路机械厂和交通部凯通工程有限公司。
  典型大桥和互通立交如下：
  沉洲晋江特大桥。处于泉厦高速公路的泉州沉洲，跨越晋江，全长3087.46米。该桥主要特点是引桥首次采用预应力混凝土准连续T梁，主桥是福建省高速公路首次采用预应力混凝土箱形变截面连续梁。
  庄任至浔美高架桥。泉厦高速公路施工中的重大变更项目。为适应大泉州新规划，要求在庄任至浔美路段高速公路分离立交跨越多条规划城市干道，避免高路堤碍于城市景观，并防止软基上高路堤的工后沉降，改路堤为桥梁。该桥全长1697.06米，是福建省高速公路首条超千米高架桥。
  泉州互通立交。通往泉州连接324国道，大型互通立交，互通区内桥梁进行空间预应力砼技术应用研究，开发先进计算软件，设计带翼板的空心板、异形空心板等复杂结构。
  （六）厦门至漳州高速公路
  厦漳高速公路是福建省首例由地方自筹资金、交通部适当补助，地方自当业主，省高速公路总指挥部进行指导而建设的重点工程。
  厦漳高速公路起于泉厦高速公路终点的杏林官林头，途经厦门的凤山、洪塘、东孚、林后，漳州的福井、吴宅、后山、长洲、翠林、坂头、岳岭，止于漳州市龙海碑头。1996年7月1日开工建设，1997年12月厦门至长洲段建成通车，1998年9月长洲至坂头段建成通车，2001年1月坂头至碑头开通。全长39.45公里（其中，厦门段11.85公里，漳州段27.60公里）。核定工程设计决算13.93亿元。
  厦漳高速公路主线按高速公路平原微丘标准设计，双向4车道，全封闭、全立交，设计行车速度120公里/小时，隧道段行车速度80公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120，设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。连接线按二级公路平原微丘区标准设计。
  该项目由省交通规划设计院于1995年9月完成设计。全段特大桥2083.48延米/2座，大桥427.82延米/2座，中、小桥1261.15延米/25座，涵洞4977.84延米/139座，隧道205延米/1座。设置互通立交4处，分离式立交424延米/8座，通道1342.62延米/42座。全段设收费站4处，服务区1处，监控中心2处。主要施工单位：铁二局厦门工程局、武装警察部队交通第一总队厦门指挥所、杭州市公路工程处、铁十七局厦门工程处、湖南有色工程总公司、龙海市角美建筑工程公司、漳州路通工程公司、铁道部第十二工程局第一工程处、铁道部第十三工程局第一工程处、漳州路通工程公司、交通部第三航务工程局第六工程部、铁道部第十三工程局第一工程处、交通部第一公路工程局厦门工程处、铁道部第十三工程局第四工程处、陕西省路桥工程公司、交通部第二公路工程局和铁道部第十七工程局第一工程处。
  典型互通立交有漳州互通立交，其位于厦漳高速公路漳州段，由长洲半定向T形、江东不完全单喇叭和辅道构成，为福建省公路首次尝试的复合型互通立交。
  （七）漳州至诏安高速公路
  漳诏高速公路是福建省利用世界银行贷款建设的第二条高速公路。起于龙海碑头，接厦漳高速公路的终点，途经龙海市的东园、新圩、白水、西凤岭，漳浦的杨美水库、和坑、梧岭、湖西、鼓志山、旧镇、南山、杜浔、沙西，云霄的浯田、观音亭、船场、大步山、常山农场，诏安的林头、港口、西山、外凤楼、溪南、雨亭，至终点诏安县的后岭村闽粤两省交界处，与广东省汾水关至汕头高速公路相连，主线全长140.55公里。另建东园至浮宫连接线一级公路4.8公里，湖西至佛昙连接线二级公路7.24公里。核定工程设计总概算51.72亿元。
  [=此处为插图（图3-2沈海线漳州至诏安高速公路）=]全线按交通部颁布的JTJ001-97《公路工程技术标准》进行设计。采用双向4车道、全封闭、全立交。设计行车速度100公里/小时，隧道段为80公里/小时。路基宽度26米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为7度。
  该项目由省交通规划设计院于2000年5月完成设计。1998年11月控制性工程先行开工建设，2000年6月全线开工，2002年12月全线通车试运营。全段共设置特大桥7683.5延米/7座，大桥2178延米/10座，中、小桥3627延米/79座，涵洞15934延米/469座。全段设置两座隧道，分别为位于漳浦县的鼓志山隧道和云霄县的大步山隧道，总长4542.5延米/2座。设置互通立交9个，分离式立交4081延米/82座，通道5144延米/161座。管理分中心1处，隧道管理队2处，管理所2处，养护工区3处，收费站10处，服务区2处，停车区3处。主要施工单位：中铁十七工程局、上海路桥工程公司、中港三航六公司、中港四航二公司、中铁五局、山西省路桥总公司、路桥集团一局厦门工程处、中铁十六局、路桥集团一局二公司、中铁四局、上海路桥工程公司、上海隧道股份有限公司、天津第五市政工程公司、中建七局三公司、中国水利水电闽江工程局、中铁隧道一处有限公司和中铁电气化局一公司。
  典型大桥和隧道如下：
  旧镇特大桥。处于漳诏高速公路旧镇，全桥总长1466米，主桥为70+120+70米预应力混凝土箱形变截面连续梁。该桥当时为福建省高速公路跨径最大连续梁。
  东园高架桥。处于漳诏高速公路上，为跨越深厚软基区段而设，全长1703.5米。该桥下部结构为左右幅合一，横向双柱接双桩，桩长70米。
  鼓志山隧道。位于漳浦县境内。该隧道左右两洞长度分别为2545米和2600米，采用新奥法设计施工。洞身为分离式双洞4车道，主洞为曲墙式单心圆拱，复合式衬砌断面，进出口均为仰斜式洞门。隧道通风采用全射流风机纵向通风。
  二、厦成线
  厦成线福建境内的路段，东起福建省厦门市的杏林官林头，途经漳州、龙岩和长汀，终于闽赣交界的长汀县古城隘岭，与江西省拟建的石下垄至瑞金的高速公路连接，由厦漳、漳龙和龙长高速公路组成。全长252.84公里（不含沈海线的厦漳段），连接线约19.7公里，总投资约111.5亿元，按全封闭、全立交双向4车道设置。全线设计行车速度分别为100公里/小时和80公里/小时。
  （一）漳州市境长洲至石崆山段高速公路
  长石段高速起于漳州市长洲互通，与厦漳高速公路成T形连接，途经万松关、下尾张（龙文互通）、秋坑（芗城互通）、石碑、鸿明、柳畲水电站及和溪互通，止于石崆山，与龙岩市境段高速公路相接。全长79.04公里，另建龙文、芗城及南靖三条连接线二级公路13.5公里。1999年1月控制性工程先行开工建设，2002年7月全线开工，2004年12月全线建成通车。核定工程设计总概算32.61亿元。
  全段采用双向4车道，全封闭、全立交、控制出入。长洲至风霜岭38公里，路基宽度26米，设计行车速度为100公里/小时。风霜岭至石崆山41公里，路基宽23.0～24.5米，设计行车速度80公里/小时。
  该项目由省交通规划设计院于2002年2月完成设计。全段有特大桥527延米/I座，高架桥3889延米/3座，大桥2323.4延米/11座，中桥523延米/8座，涵洞9419延米/159座，隧道7853.5延米/9.5座（其中石崆山隧道有半座落在龙岩市境内），互通立交6处，分离式立交1005延米/31座，通道3527延米/129座，人行天桥307延米/5座。全段设监控中心1处，养护工区2处，隧道管理站2处，收费站5处，服务区1处，停车区2处。
  主要施工单位：省第二公路工程有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁大桥工程局、中铁第十九工程局、路桥集团第一公路工程局厦门工程处、中铁一局集团有限公司、江西省公路桥梁工程局、中铁十八局集团有限公司、中铁十七局第一工程处、漳州公路交通工程有限公司、漳州市路通公路工程有限公司、福建省第一公路工程公司、中铁大桥工程局。
  典型大桥有龙岩七里长群桥。处于漳龙高速公路上，包括石崆山I号桥、II号桥，建安关高架桥和九沙溪高架桥，4座桥首尾相连，左线全长3146.1米，右线全长3300.5米。最大跨径155米，采用箱梁连续刚构，最小跨径为7米，采用板梁，中等跨径采用T梁。该桥集大跨径、高墩、长桥、大纵坡及曲线于一体。
  （二）龙岩市境石崆山至龙门镇高速公路
  石龙段高速起于漳州、龙岩两市的交界处石崆山，途经建安关、新祠、东家畲、如山头、溪柄、乌石山、上郑、合溪、马坑、崎獭、坑头及洋潭，至终点龙门镇，全长38.64公里，是福建沿海向山区延伸的首条高速公路，该项目桥梁、隧道的总长度占路线总长度的57.18％。
  该段高速公路为双向4车道，全封闭、全立交、控制出人。设计行车速度80公里/小时，路基宽度23米，桥梁设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为6度。
  该段桥梁设计颇具特色。在极其困难的地形条件下，解决了高墩大跨径、长桥大纵坡、曲线小半径等桥梁设计中的许多关键性问题。全段共有特大桥、大桥6398.08延米/17座，中桥434.1延米/6座，隧道6776.5延米/7.5座（半座在漳州市境）。全段设互通立交2处。该项目石崆山至新祠段由省交通规划设计院于1999年2月完成设计，新祠至龙门段由辽宁省交通规划设计院完成设计。1999年2月，控制性工程先行开工建设，1999年6月全线开工，2002年1月建成通车，工程决算17.5亿元。
  主要施工单位：闽西交通工程公司、龙岩市公路工程处、福州铁路工程总公司第二工程公司、铁道部第十一工程局第四工程处、铁道部第十七工程局厦门工程处、厦门市路桥工程公司、交通部三航六公司、铁道部第二十工程局第三工程处、龙岩市林业工程公司、省第二公路工程公司、省第一公路工程公司、铁道部第十七工程局第一工程处、铁道部隧道局第一工程处、铁道部第十八工程局和中铁十二集团有限公司、龙岩市新宇公路工程公司、中铁隧道集团一处有限公司。
  （三）龙岩至长汀高速公路
  龙长高速起自龙岩市新罗区龙门镇，接已建成的漳龙高速公路龙岩段终点，是福建省高速公路干线网“三纵八横”中的第七横。经小池、蛟洋、新泉、河田和长汀，止于闽赣交界的长汀县古城隘岭，与江西省拟建的石下垄至瑞金的高速公路连接，全长135.2公里，另建长汀连接线长6.17公里，核定工程设计总概算61.379亿元。
  该段高速公路采用双向4车道、全封闭、全立交、控制出入。路线经过地段为山岭重丘区地形，主线设计行车速度80公里/小时。路基宽度24.5米，桥涵设计荷载为汽超-20、挂-12（^设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度为6度。连接线采用二级公路标准建设。
  全段共有特大桥、大桥17197.65延米/57座，中、小桥1809.75延米/34座，涵洞通道17983延米/363座，隧道20196延米/22.5座（其中半座在江西境内），互通立交9处。设置监控通信分中心1处，监控通信所2处，7处收费站及1处主线收费站，养护工区4处，隧道管理站4处，服务区2处，停车区1处。该项目由省交通规划设计院于2004年3月完成设计。2003年12月控制性工程先行开工建设，2004年5月全线开工，2007年10月建成通车。
  主要施工单位：贵州省公路桥梁工程总公司、中铁十二局集团第四工程有限公司、上海警通路桥建设有限公司、中铁十六局集团第四工程有限公司、中铁三局集团第二工程有限公司、唐山公路建设总公司、中铁十一局集团第二工程有限公司、中铁二十三局集团第一工程有限公司、中铁四局集团有限公司、成都市路桥工程股份有限公司、四川路桥集团有限公司、中铁十五局集团二公司、中铁四局第一工程有限公司、中铁十六局集团第五工程有限公司、江西交通工程集团公司、中铁二十一局三公司、中铁十五局集团第二工程有限公司、大成工程股份有限公司、湖南路桥建设集团公司、中铁十七局集团一公司、湖南怀化路桥总公司、四川路航建设工程有限公司、湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司、胜利油田胜建集团和洛阳路桥建设总公司。
  典型隧道和互通立交如下：
  京源口隧道。位于厦成线龙长高速公路龙岩新罗区境内。隧道为分离式双洞4车道。右洞长2272米，左洞长2186米。隧道进出口均为削竹式洞门，采用全射流风机纵向通风。该隧道岩性以二叠系文笔山组炭质泥岩、炭质粉砂岩，夹粉砂岩为主，本身岩石强度低、抗风化能力差，加上受多条断层影响，地质错乱产状不定，局部还出现灰岩及溶洞。
  北村枢纽互通立交。连接龙长和永武两条高速公路，为四路交叉的枢纽互通。该互通利用了周边山包和山垄的地形，立体感强，层次分明，与周边地形融成一体。采用定向和半定向匝道，其中主线桥长534米，匝道桥长844.5米。
  三、福银线
  福银线福建境内路段起于福州市闽侯县兰圃（青口），途经福州、三明、南平三个市的闽侯、闽清、尤溪、延平、沙县、将乐、泰宁和邵武8个县（市、区），终于闽赣交界的邵武沙塘隘。全长346.94公里，连接线约49公里，总投资约173亿元，按全封闭、全立交双向4车道设置。全线设计行车速度80公里/小时。
  （一）福州兰圃至三明际口段高速公路
  福三高速起于福州市闽侯的兰圃（青口），途经福州市闽侯县的祥谦、五虎山、南通、南屿、上街、竹岐、金水湖、源格、鸿尾，闽清县的青洋隔、后垄、白樟、金沙、美菰林隧道，进入尤溪县境的城门溪、王宅、罗盘基隧道、炉下、洋中、雍口、梅花落地（建尤溪互通与尤溪县城连接）、吉木、惠政、塔兜，进入金鸡山隧道再经塔前、跃村（建跃村枢纽互通与南平连接线相连）、吉洋，再进入三明市叶坑隧道、青州、澄江楼、龙慈，止于三明市沙县际口，并设际口枢纽互通立交与三明连接线相接。全长216.14公里。另建三明连接线高速公路24.89公里，南平连接线高速公路18.51公里，尤溪连接线二级公路21.20公里，闽清连接线二级公路8.3公里，闽侯连接线二级公路2.86公里，核定工程总概算115.56亿元。
  该段高速公路为双向4车道，全封闭、全立交，控制出人。设计行车速度80公里/小时，路基宽度为24.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100。地震基本烈度：竹岐以东为7度，竹岐以西为6度。
  全段共有特大桥、大桥39730.89延米/122座，中、小桥2609延米/32座（桥梁数量均含三明及南平两条连接线在内），涵洞29188延米/580座。共有隧道36304延米/36座，其中，美菰林隧道长达5572米，为当时全国已通车最长的高速公路隧道，且首次采用斜井单吸式与射流风机相结合的纵向通风方式。全段共设置互通立交17处，设置分离式立交1838延米/70座，通道9239延米/235座，人行天桥2187延米/58座。设置通信监控分中心1处，通信监控所2处，收费站10处，终点临时主线收费站2处，服务区3处，隧道管理站7处，养护工区6处，停车区5处。
  该项目由省交通规划设计院于2001年7月完成设计，2001年12月正式动工，2004年11月建成通车。主要施工单位：中铁十八局、中铁十九局一处、闽西交通、交一局厦工处、中铁十一局、浙江交通、广西路桥、江苏交通、中铁十四局、中铁十七局远通、湖南路桥、杭州交通、省一公司、浙江交通、福建路桥、中铁十一局二公司，中港四航局一公司、中铁五局三公司、中铁十九局、省公路二公司、广西路桥总公司、中铁二局、路桥集团厦门工程处、中铁一局、中铁四局、中铁十七局六公司、中港二航局、中铁十五局、中铁十三局和吉林交建。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  青州沙溪特大桥。处于福三高速公路，跨越沙溪的水电站库区，水深14米，IV级航道，大桥全长622.5米，主桥为81+148+81米预应力混凝土箱形截面连续刚构，双肢墩，群桩基础，纵、竖双向预应力，施工采用挂兰悬臂浇注混凝土，是当时福建省设计跨径最大的越河连续刚构大桥。
  猫坑溪特大桥。位于福三高速公路，处于半径620米曲线上，跨越猫坑溪，深沟呈V形，地势陡峭，主桥为85+150+85米预应力混凝土箱形截面连续刚构，最大墩高75米，桥梁全长484.32米，大跨径、高桥墩和小半径，是福三高速公路上设计难度最大的桥。
  橘园洲特大桥。处于福三高速公路福州连接线一级公路上，跨越闽江南港，IV级航道，主桥跨度为55+3x100+55米，全长1433米，主桥结构为当时省内跨径最大、联长最长的预应力混凝土连续一刚构组合箱梁，次边跨在双肢墩上设置了支座，成为连续刚构一连续梁组合体系。
  福州长群桥。位于福三高速公路福州段，全长6348.41米，由大蒲高架桥、南屿互通立交主线桥和江口特大桥三座特大桥首尾相接组成。跨越大樟溪、内涝河网区、深厚软土区、南屿互通区及国道316线、县道公路。
  村坪隧道。位于福三高速公路福州市境内，左右洞平均长度317.04米，采用新奥法设计，复合衬砌施工。洞身为分离式双向4车道。该隧道为福建省第一座小净距高低隧道。
  美菰林隧道。位于福三高速公路闽清县金沙镇与尤溪县交界的美菰林场林区。隧道最大埋深580米，长度5573.8米，是当时国内已通车最长的高速公路隧道。采用新奥法原理，利用围岩自稳能力，结合锚杆、喷射混凝土或喷射混凝土挂钢筋网、钢拱架等对围岩进行初期支护，采用复合防水层结合盲沟和纵向排水管进行防排水，二次衬砌采用模筑防水混凝土或钢筋混凝土。洞身为分离式双向4车道。隧道进出口均采用城墙式洞门。隧道采用斜井排出加射流风机调压的组合通风方式，并在国内公路隧道中首次采用地下风机房。
  文山下隧道。位于福三高速公路闽侯县境内，隧道长256米，处于半径510米的圆曲线上，采用复合式衬砌，按新奥法原理组织施工。该隧道为整体式单线双洞连拱隧道，双向4车道，进出口均采用端墙式洞门。该隧道是福建省首次采用整体防水板、整体二衬的连拱弯隧道（即夹心式连拱隧道）。
  青口互通立交。位于闽侯青口村，福三高速公路起点，与已建的福泉高速公路成T型交叉节 点，采用半定向T形方案，枢纽型互通立交。
  南屿互通立交。位于南屿镇柳浪村南侧，是福三高速公路连接规划中的福厦高速公路复线的重要节 点，同时沟通福州湾边大桥，是福州西南门户。该互通立交由位于湾边大桥桥头的半苜蓿叶形互通式立交和位于两条高速公路交叉位置上的涡轮形立交式工程主体组成。
  福州西互通立交。位于福三高速公路，被交道路为国道316连接线，是福州西通道，也是闽侯上下高速公路的出入口。设计采用A型单喇叭，主线上跨，福州往南平为半径150米外环单向双匝道，保证主交通流的畅通。
  跃村互通式立交。连接福三高速公路与南平连接线高速公路的枢纽互通，主线长1700米，5个匝道共长4160米，占地218644.8平方米，工程造价1.241亿元。根据交通量预测及当地的远景发展需要，采用半定向T形枢纽立交。
  际口枢纽互通式立交。连接福三高速公路与三明连接线高速公路，主线长1550米，4个匝道共长3235米，占地213312平方米，工程造价0.624亿元。根据交通量预测及当地的远景发展需要，采用半定向T形。
  （二）三明际口至邵武沙塘隘段高速公路
  三邵高速起于三明市沙县际口，途经漈孩、官庄、高桥、夏茂和梨树，进入三明市将乐县的雪峰山、漠源、梅花井、三涧渡、福匡、万安和大源，再进入泰宁的朱口、龙湖，南平市邵武的将石、肖家坊、桂林和朱洋，止于南平市邵武闽赣交界处的沙塘隘，接江西省温家圳至沙塘隘高速公路，全长130.80公里。另建邵武连接线3.85公里，泰宁连接线23公里，顺昌连接线30.82公里。核定工程设计总概算57.93亿元。该段高速公路为双向4车道，全封闭、全立交、控制出入。设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，－般构造物为1/100，地震基本烈度为6度。
  该段共有特大桥、大桥16423.3延米/58座，中桥356延米/4座，涵洞16160延米/275座。全段共设置隧道21769.11延米/27座，其中雪峰山I号隧道长4309米。设置互通式立交5处，分离式立体交叉473延米/17座，通道5012延米/163座，人行天桥490延米/10座。设置通信监控所1处，收费站6处（其中闽赣收费站1处），服务区2处，停车区2处，养护工区3处，隧道管理站6处。
  该段勘察设计由省交通规划设计院于2002年12月完成，2003年7月开工建设，2006年元月建成通车。
  主要施工单位：中铁十七局集团远通工程有限公司、中铁十七局、中铁十六局集团第一工程有限公司、路桥集团第一工程局厦门工程处、中国铁总、天津五市政和中铁十八局。
  典型大桥、隧道和互通立交如下：
  上村大桥。位于三邵高速公路，大桥全长431米，该桥的特点是在T形截面连续梁基础上取消支座，墩梁固结成为连续刚构。
  雪峰山I号隧道。位于三邵高速公路将乐县境内。该隧道左右两洞长度分别为4317米和4301米。洞身为分离式双洞4车道。采用新奥法原理设计，采用复合衬砌。隧道进口洞门采用削竹式，出口洞门采用城墙式。隧道共设射流风机31台纵向通风。
  龙峰溪隧道。位于三邵高速公路沙县境内，长250米，连拱隧道。进出口均采用城墙式洞门，按新奥法原理设计，采用复合衬砌，出口地形陡峭，且隧道轴线与等高线斜交，为减少边仰开挖，采用顺地形斜交成洞，设置梯形套拱后正交开挖支护的成功，开创福建省隧道洞口环保设计施工的先河。
  肖家坊互通立交。位于南平肖家坊，是福银线和武夷山至邵武两条高速公路的交点，为三路相交枢纽互通立交。选用半定向T形，充分利用地形展线，以较大半径驶出主线人匝道，以较大半径左转入被交道，保证营运安全。
  四、京台线与长深线
  京台线浦城至南平高速公路是国家高速公路网中北京至台北放射线（浦城至建瓯）及长春至深圳纵线（建瓯至南平）福建省境内段的组成部分，也是福建省“三纵八横”高速公路主骨架“二横”的组成路段，北接拟建的安徽黄山至浙江衢州到福建浦城的高速公路，南接国高网福银高速公路，是沟通长江三角洲与珠江三角洲地区的重要公路通道和通往东南沿海地区的交通干线。
  浦南高速公路起于闽浙界的浦城县官路乡上巾竹，与浙江省黄衢南高速公路相接，经仙阳、浦城、临江、石陂、五夫、兴田（武夷山市）、将口、建阳、徐墩、建瓯、南雅、大横、葫芦丘、常坑和小作，接福银高速公路南平连接线（亦为长深线组成部分）。全长244.43公里（含武夷山连接线高速公路3.856公里），核定工程设计总概算98.04亿元。
  该段高速公路所经地段为丘陵地形。采用双向4车道、全封闭、全立交、控制出人。根据不同的地形条件，设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米及设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米。桥涵设计荷载为汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100，地震基本烈度6度。
  全段共有特大桥、大桥17044.0延米/66座，中桥2570.94延米/32座，通道涵洞27993.92延米/691座，隧道25510延米/25座。全线共设置互通立交12处，分离式立交2639.2延米/34处，交叉工程接线30.47公里。人行天桥7处，通信监控分中心1处，监控通信所1处，互通收费站12处，主线收费站1处，养护工区5处，隧道管理站5处，服务区6处，停车区6处。
  该项目由福建省交通规划设计院和浙江省交通规划设计院于2005年8月共同完成设计。2005年12月开工建设。由中铁十一局、十五局和十八局施工总承包。2008年11月建成通车。
  五、泉南线与长深线
  泉州至三明高速公路是国家高速公路网泉州至南宁横线（泉州至永安）和长春至深圳纵线（三明至永安）的组成部分，也是福建省高速公路干线网“三纵八横”第五横的组成部分。起于泉州晋江磁灶，接已建成的沈海线福州至厦门高速公路，经南安、永春、大田和永安，止于三明大源，接已建成的福银线福三高速公路三明连接线。全长284.5公里。另建德化连接线12.9公里，三明南连接线4.90公里。核定工程设计总概算162.77亿元。大部分为山岭重丘地形。泉州晋江磁灶至永春互通段63.044公里，采用双向6车道，全封闭、全立交、控制出人，设计行车速度100公里/小时，路基宽度33.5米。永春互通至终点采用双向4车道，全封闭、全立交、控制出人，设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米。德化连接线路基宽度21.5米，三明连接线路基宽度24.5米，均采用双向4车道高速公路标准。
  全线共有特大桥、大桥37805.49延米/165座，中、小桥871.55延米/13座，涵洞通道30869.6延米/629座，隧道45254延米/46座。桥涵设计荷载为公路一I级，设计洪水频率特大桥1/300，－般构造物1/100。地震基本烈度起点至永春互通段为7度，永春互通至终点为6度。全线除收费站及隧道内路面采用水泥砼路面外，主车道均采用沥青砼路面。
  全线共设置互通立交20处，设分离式立交4520.5延米/45座，人行天桥1393.5延米/17座。设置监控分中心1处，监控通信所1处，收费站16处（其中德化连接线1处），养护工区4处，服务区6处，隧道管理站5处。
  该项目泉州市境段由省交通规划设计院和中交第一公路勘察设计研究院有限公司于2005年11月共同完成设计。三明市境段由省交通规划设计院于2005年11月完成设计。2005年12月开工建设，2008年12月建成通车。
  主要施工单位：中铁十三局四公司、中天路桥有限公司、福建省第一公路工程公司、江西通威公路建设集团、中铁十三局一公司、中铁十八局五公司、中铁二十四局、中铁十九局三公司南昌公司、中铁五局集团、山西路桥二公司、湖南省建工集团、中铁十八局一公司、中铁十六局、中铁十八局二公司、中铁一局四公司、中铁十一局一公司、中铁十七局六公司、中铁四局第一工程公司、中交第三公路工程局、中铁十六局第一工程公司、路桥华东工程有限公司、中铁十七局、中铁二局股份公司、中铁十四局第五工程公司、中铁十三局集团第一工程公司、中铁十九局集团、湖南路桥建设集团公司、中铁十六局第三工程公司、中铁五局第一工程公司、中铁二局第五工程公司和中铁十四局第二工程公司。
  典型互通立交如下：
  金淘枢纽互通立交。连接泉南和沈海复线两条高速公路，为十字交叉的涡轮型枢纽互通。互通场区水网及地方路网较为发达，互通区主线与匝道基本以桥梁结构为主，为考虑减少造价，互通区主线与匝道在线位布设上充分考虑桥梁布孔，最大限度地使用预制模块。
  吉山（永安）枢纽互通式立交。是泉州至南宁与长春至深圳两条高速公路在福建境内的交叉点，也是福建省构建海峡西岸经济区高速公路网“三纵八横”布局中第三纵与第五横的交叉点，一级立体交叉工程，是福建省在建的最大互通式立交工程，造价近3亿元。立交总体设计根据交通功能需要，因地制宜选用标准，按需高则高、能低则低的设计原则，立交布置成十字混合式交叉形式，匝道设计为直连式高速匝道、半直连式匝道和环形匝道三种类型，使实用性、适用性和经济性得到较好的统一。匝道线位与立交桥跨互动设计，相互协调。
  六、福州国际机场高速公路
  福州国际机场高速公路是福州长乐国际机场的重要配套一期工程，该公路建成后，直接与沈海线及福银线两条国道主干线相接。起于罗长高速公路马宅顶互通预留口，途经长乐霞洲、里仁、长乐一中北侧，鹤上、大腹岭、旗山变电站、云路、演屿、漳港，终于机场。全长20.89公里，另建机场辅道二级公路5.18公里，核定工程设计总概算13.69亿元。该项目由省交通规划设计院于2003年12月设计，2006年11月建成通车。
  该段高速公路采用双向6车道、全封闭、全立交、控制出人。设计行车速度100公里/小时，路基宽度41.5米，桥涵设计荷载汽超-20、挂-120。设计洪水频率特大桥为1/300，一般构造物为1/100。地震基本烈度7°度。
  全段共有特大桥3884延米/2座，大桥540延米/3座，中小桥261.5延米/6座，涵洞2965.69延米/28座，隧道450延米/I座，互通式立交2处，分离式立交1988延米/5处，设收费站1处。
  主要施工单位：省第二公路工程公司、中港第三航务工程局、龙建路桥股份有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁三局集团有限公司、中港第四航务工程局、中铁四局集团有限公司、中铁十六局集团第三工程有限公司和中铁十二局集团有限公司。
  典型隧道有鹤上隧道。位于福州长乐国际机场高速公路一期工程长乐境内。隧道位于平曲线内，长度450米，双向6车道，为省内首座小净距隧道。隧道进口端为削竹式洞门，出口端为城墙式洞门。隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，洞内断面采用三心圆拱。