福建省图书馆

1990年初，全省共有桥梁210034.64延米/7630座，其中，永久性桥梁206919.05延米/7409座，半永久性桥梁2419.59延米/185座，临时性桥梁696延米/36座。至2005年，全省共有桥梁560862.7延米/11601座，增加特大桥81928.35延米/47座，大桥205554.3延米/847座。
  （一）梁桥
  洪塘大桥（三角桁架T形钢构）。1987年3月开工，1990年底竣工验收，总投资5000万元。该桥位于福州西郊，金山寺上游200米处，横跨闽江南港，与1985年建成的洪山大桥通过妙峰山明洞由1.9公里的二级路相连。
  该桥共48孔，总长1849.47米，最大跨径120米。桥面净宽9米，两边各设1.5米人行道。设计荷载汽-20、挂-100。下部结构：两个T形钢构下为预应力混凝土V字空心墩，两个拉压墩为钢筋混凝土实心墩，其余墩台均为双柱式墩，基础全部采用钻孔灌注柱。上部构造有三种类型：主孔跨径为60+120+60米的3个通航孔，由两个下承式预应力混凝土三角桁架T形钢构组成。综合斜拉、桁架和T形钢构桥的优点：结构新颖，自重轻，跨越能力大，造型美观。衔接其后的滩孔31孔跨径40米、双箱式、无黏结预应力混凝土连续梁，是中国桥梁史上首次采用的新型预应力构造体系。岸孔为预应力混凝土简支梁，闽侯岸8孔跨径25米，福州岸（16+27.6+4x30）米，桥面均采用连续结构。
  大桥南岸接线长7.48公里，含一座长115.6米的沙堤大桥，北岸接线长1.94公里，含一座长115米、宽14米的明洞。接线均为沥青路面的二级标准公路。
  大桥由省交通规划设计院设计，福州市公路局组织建设，省第二公路工程公司施工。
  琅岐大桥（简支T梁）。1995年12月6日开工，1997年8月17日竣工。该工程是福州市为利用和开发琅岐岛绿色蔬菜基地和海滩、旅游资源而兴建的通往大陆的通道，位于闽江入海段的南港支流，南起长乐浮岐村，北至浮岐洲。大桥全长973.02米，桥面宽11米，行车道宽1〇米。主跨径960米，跨径组合为（40x9+30x20）米，通航等级五级。
  大桥横断面由五榀装配式后张预应力简支T梁组成，梁肋中距2.2米，其中，40米跨梁高2.5米，30米跨梁高2米。桥面分七组连续布置，从南向北约（3x40+3x40+3x40+5x30+5x40+5x30+5x30）米，分三孔一联和五孔一联两种，普通板式橡胶墩台支座，在每组连续的端部梁上设置SG-800型板式橡胶伸缩缝。桥两边设钢筋砼防护栏。
  下部构造除南岸0号桥台采用扩大基础外，其余均采用钢筋砼钻孔灌注桩基础，共66根。40米跨径的桥墩除2号、5号、8号墩采用双排四根直径1.5米的钻孔灌注桩外，其余均为单排两根直径1.8米的钻孔灌注粧，30米跨径均采用单排两根直径1.5米的钻孔灌注桩基础。北岸桥台采用双排四根直径1.2米的钻孔灌注桩基础，大桥桥墩均采用双柱式盖梁桥墩，墩柱直径分别为1.6米和1.3米。
  大桥由省公路学会和省公路管理局设计院设计，马尾区琅岐镇政府组织建设，黑龙江路桥工程公司和交通部第二航务工程公司施工。
  赛岐大桥（单箱室变截面箱形连续梁）。1988年6月开工，1991年8月完工。该桥为国道104线与省道301线跨越赛江的重要桥梁，全长487.86米。桥面净宽（9+2x1.5）米，两侧人行道各1.5米，设计荷载为汽-20、挂-100，设计洪水频率1/100，通航标准六级河道，以两年一遇的洪水位与平均高潮位相顶托作为通航水位。
  上部结构（30+45+3x70+45+5x30）米，主桥上部结构为5孔预应力混凝土单箱室变截面箱形连续梁，引桥上部结构采用30米跨径的预应力混凝土简支组合箱梁。
  下部结构为主跨为圆端形刚性墩，基础为沉井。其中，6号墩为圆形厚壁沉井，7、8号墩为圆形薄壁浮运沉井，9、10号墩为矩形厚壁沉井。两端跨采用直径1.2米的钢筋混凝土双柱式墩身，配以双排2根直径1.0米的钢筋混凝土桩基础，设2米厚的刚性承台。桥台为钢筋混凝土肋形台，东台采用明挖基础，西台配设桩基础。该桥由铁道部第一勘察设计院设计，省第二公路工程公司施工。
  尤溪丘墩大桥（顶推不转换连续钢构）。由交通部公路科学研究所与省交通规划设计院共同负责设计，南平市316国道建设工程指挥部组织建设，1992年3月建成。主孔为预应力混凝土连续箱梁，两端孔为钢筋混凝土空心板，全长608.66米，采用顶推法修建跨径大于70米梁桥新技术，总投资520万元。
  漳州西溪大桥（预应力混凝土箱形连续梁桥）。国道324线漳州城关改线的特大型桥梁，在漳州城东跨越芗江（即九龙江西溪）。该大桥由铁道部第一勘测设计院设计，交通部第一公路工程公司承建，采用顶推法施工，1992年9月完工，总投资2180万元。该桥桥长608.66米，桥面净宽12米，两侧人行道各1.5米。上部为15孔跨径40米的预应力混凝土箱形连续梁。桥面自中心向北以0.9％、向南0.6％的纵坡向两岸降坡。下部结构：1～3号及12～14号墩为直径1.5米钢筋混凝土双柱式墩，接2.0米厚的承台，下为双排两根直径为1.5米的钻孔桩基础。4～11号墩为直径1.5米的钢筋混凝土双柱式墩，桥台为混凝土肋形埋置式，设2.0米厚的承台，下接四根直径1.5米的钻孔桩基础。
  南港大桥（T形梁桥）。位于福州南港，国道324线和316线连接线上，横跨大樟溪下游，1992年12月动工，1995年10月竣工。该桥桥长945.5米，行车道宽10.5米，人行道宽3米，跨径宽40米，总投资2856.5万元。该桥为钢筋混凝土T形梁桥。该桥由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
  厦门大桥（等截面分离连续箱梁）。1988年元月开工，1991年5月建成，原名厦门高集海峡大桥，总投资13554.62万元，位于厦门岛北端高崎与集美的海峡上，与高集海堤平行。主桥长2070米（双线桥），高崎端引道长836.48米，集美端立交桥的引桥和6道匝道桥长1622.14米。主桥设计荷载汽超-20、挂-120，桥面宽23.5米，其中行车道宽2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧人行道各1.5米。桥面纵坡3％c。设计潮水频率三百年一遇。上部构造为46孔、跨径45米的等截面预应力混凝土连续箱梁，横桥向为分离的双箱梁，支座为PZ系列盆式橡胶支座，桥墩为矩形实心方墩，基础以钻孔灌注桩为主，部分采用打人桩和扩大基础。
  集美立交桥。与主桥相接的引桥宽21米，其中，行车道2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧护轮带各0.5米。匝道桥宽7米，其中，行车道宽6.0米，两侧护轮带各宽0.5米。最小弯道半径匝道桥为55米，辅助车道18米，最大纵坡4.5％。上部构造采用梁高1.3米的等截面空心板梁。桥墩分别采用直径1.8米、直径1.6米、直径1.4米的三种圆柱墩，根据不同跨径、墩高和水平力分别采用单柱式或双柱式，墩顶有墩帽或无墩帽。基础采用明挖或钻孔。桥台采用石砌重力式台。
  高崎引道按一级路标准，路基宽23.5米，与盐运码头的专用线平面交叉。大桥由交通部公路规划设计院设计，交通部第一公路工程总公司四公司和交通部三航局公司承建。1991年“五一”节试通车，12月19日由中共中央总书记江泽民剪彩正式通车。
  南平大桥（变截面箱型连续钢构）。正桥483.12米，匝道桥323.67米，正桥上部结构为预应力混凝土变截面箱型连续刚构，跨径组合为（60+95+60）米，桥面净宽（9+2x1.5）米，设计荷载汽-20、挂-100。1993年3月开工，1995年4月建成，总投资2522万元。该桥由交通部科研所和省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
  新江东大桥（T形梁桥）。位于319国道漳州段上，跨九龙江北溪，为T形梁桥。全长1259米，51孔，跨径35米，行车道宽10.5米，人行道宽1.5米。设计荷载汽-20、挂-100。1992年开工建设，1993年9月建成通车。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第一工程局施工。
  莆田岳公大桥（连续箱梁桥）。位于犀湄线上，横跨木兰溪，为连续箱梁桥，钢筋砼桩柱式墩台，全长622米，15孔，跨径60米，行车道宽23米，人行道宽7米。设计荷载汽超-20、挂-120。2003年开工建设，2004年7月建成通车。该桥由北京市政设计总院厦门分院设计，省第二公路工程公司施工。
  （二）拱桥
  福州雄江大桥（钢筋砼箱型拱）。位于国道316线上。1994年开工，1995年4月竣工通车。桥梁上部结构为主跨径1〇〇米的空腹式等截面悬链线钢筋砼箱型拱，全桥长188.656米。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
  石潭溪大桥（中承式钢管拱）。位于闽清水口电站大坝上游约250米的闽江支流的石潭溪出口处，1997年开工，1998年7月通车。为连接316国道闽清溪叶至雄江段公路的中承式钢管拱桥，大桥全长166.84米，桥面净宽（9.0+2x1.75）米，上部结构为单孔跨径136米的钢管混凝土中承式桁架助拱，拱座为分离式钢筋混凝土结构，矢跨比1/6，拱轴系数1.495，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院设计，省第二公路工程公司施工。
  永春内格大桥（箱形拱桥）。1996年开工，1998年7月建成通车。跨越内格V形深谷，谷深卯余米。大桥全长228米，桥面净宽（9.0+2x0.5）米，上部结构为单孔跨径120米的钢筋混凝土等截面悬链线箱型拱，矢跨比1/6，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院和省林业勘察设计院设计，省第一公路工程公司施工。
  牛崎头大桥（钢筋混凝土板拱）。跨九龙江支流，1994年开工，1996年12月通车。大桥全长222.5米，板拱结构，U形桥台，10孔，跨径28米，行车道宽17.6米，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计院厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
  太平大桥（钢架拱）。位于国道316线延平路段，1994年7月开工，1995年12月建成。大桥长133.8米，3孔，单孔最大跨径37.4米，跨径总长112.2米，桥宽9米，行车道宽7.5米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由同济大学建筑设计院设计，南平公路工程公司施工。
  金山桥（石板拱）。位于省道306秀里线，1995年开工，1997年10月通车。大桥长103.7米，上部结构为石板拱，下部为浆砌块石U形桥台，一孔，跨径60米，行车道宽9米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
  莆田阔口大桥。位于省道202犀湄线，2002年10月开工，2004年6月完工。全长613米，其中桥长113.72米，引道长约500米。新建大桥分左、右两座独立桥紧靠在旧桥两侧，桥面宽2x16.35米。设计荷载为汽超-20，挂-120。桥梁上部结构为单孔99.0米钢管混凝土下承式系杆拱，下部结构为承台及钻孔灌注桩群。该桥由福州大学土木工程学院设计，莆田市路桥建设总公司施工。
  （三）悬索桥
  厦门海沧大桥。大桥是连接厦门岛与陆地的第三条进出岛通道，包括东航道桥（主桥）、西航道桥、引桥、引道及互通立交等特大桥梁集群工程，是国家和交通部“九五”期间的重点工程。1996年12月18日动工，1999年12月30日建成通车。设计通行能力每日5万辆，总投资28.7亿元。
  大桥全长3692.3米，桥面宽32米，为双向6车道加紧急停车带的高等级公路特大桥。东航道主桥长1108米，主跨648米，上部结构为3跨连续式钢型加劲梁、平行钢丝主缆。西航道桥长380米，主跨140米，为大跨径预应力混凝土连续弯刚构桥。桥下通航净空55米。设计荷载汽超-20、挂-120。东渡立交桥直线长780米，为三层全互通定向匝道立交桥。
  海沧大桥是世界第二座、亚洲第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，是在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续悬吊结构，是世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。该桥由交通部公路规划设计院设计，交通部公路二局、广东长大公路工程公司等单位施工。
  （四）斜拉桥
  福州青州闽江大桥。位于闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，是沈海高速公路G15线上跨越闽江，通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁。该桥由铁道部大桥工程局勘测设计院设计，香港建设（控股）有限公司施工，1998年8月正式开工，2002年12月完工。大桥全长1185米，投资约6.5亿元。大桥共5跨，其中主跨径605米，为跨径世界第一的迭合梁大桥。大桥结构为双塔双索面迭合斜拉桥，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式。