福建省图书馆

1990－2005年，桥梁设计理念发生较大变化，随着高强钢筋和混凝土的广泛运用，在跨大江大河、海湾和峡谷等地区建设一批大跨径混凝土桥梁，主要代表桥型有钢筋混凝土拱桥、刚构桥、连续箱梁桥、斜拉桥和悬索桥等，中、小等跨径桥梁仍以钢筋混凝土空心板、T梁和圬工拱桥为主，双曲拱桥由于耐久性不足而被弃用，石拱桥由于工艺要求高、施工问题多，也越来越少被使用。
  后渚大桥。位于泉州湾东北部的港湾与洛阳江交汇处，连接泉州湾东西岸，大桥全长2096.5米。该桥针对桥位处于海湾的现实作了防腐蚀耐久性设计，对预应力束管道采用PVC波纹管成孔和真空辅助压浆工艺，下部结构的水下钢筋涂环氧保护层，还针对下游存在3000吨海轮撞碰大桥的可能，在主桥墩下游35米处设置人工防撞岛。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司和广东省长大公路一公司施工。2001年6月28日开工建设，2003年6月27日建成通车。
  泉州刺桐大桥（箱型连续刚构）。位于泉州市，1993年开工，1995年12月完工，是泉州市区刺桐路跨越晋江的重要桥梁，通航500吨胖体海轮，大桥全长1535米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥为（90+130+90）米连续钢架预应力结构，全桥双向6车道，设中央绿化分隔带，设计日通行量为2.5万辆次，桥下可通航。主桥上部结构为三孔预应力混凝土连续刚构，跨径组合为（90+130+90）米。设计荷载为汽超-20、挂-120，地震按百年超越概率10％设防。其大桥的跨径130米，预应力束张拉力500吨，悬浇梁段重130吨，三项均为当时全省之最。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工。
  南平玉屏山桥。位于南平市区，跨建溪通往玉屏山风景区，全长343.5米。该桥注重美学，采用主跨100米中承式拱，边跨55米高低拱，利用驳岸错落形成40米半圆拱。造型似一飞鸟，富有力度，又有动感，拱桥极富想象力。该桥数次遭特大洪水、漂流物猛击，仍巍然屹立。该桥设计获全国第八届优秀工程设计铜奖。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司施工。1992年开工建设，1996年建成通车。
  湾边特大桥。位于福州西南，跨越闽江南港，连接福州市郊湾边和闽侯县南屿镇。全桥长1874米，宽34米。北引桥94米，为一联2x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥376米，为一联45+90+106+90+45米新型结构体系——单肋拱加劲V形撑刚构——连续梁桥。南引桥1404米，为七联5x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥墩采用薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩；引桥墩采用薄壁花瓶墩，基础为双排钻孔灌注桩。该桥由省交通规划设计院设计，中铁一局一公司及南昌铁路局福州分公司施工，2005年7月开工建设。
  宁德行对岔特大桥。位于省道S303线宁德八都桥头至屏南城关公路蕉城段。桥宽-9.0米+2x0.5米防撞栏，长405.9米，布置为1x16.3米预应力空心板+2x35米预应力T梁+1x205米悬链线钢筋砼箱形拱+2x35米预应力T梁。该桥交界墩为空心薄壁墩，拱座为扩大基础。引桥墩为主柱式墩，桩基础。桥台为U形台，扩大基础。该桥跨越山区深谷霍童溪，两岸岸坡陡峻，高度142.0米，主桥净跨径205米，是国内采用有平衡重转动体系转体施工最大跨径的钢筋砼箱形拱桥。该桥由省交通规划设计院设计，中铁大桥局施工，2005年7月开工建设。
  水口闽江大桥（下承式三角桁架连续刚构）。位于省道202线古田县境内，1993年开工，1996年7月完工，离水口电站坝址14公里，水深60米，横跨闽江。全长690.58米，其中主桥长329米，引桥长361.58米，桥面净宽（9+2x1.0）米，主桥跨径组合为（84.5+160+84.5）米。上部结构主孔为三跨预应力混凝土下承式三角桁架连续刚构。该桥节点采用钢纤维混凝土，改善局部受力。设计荷载为汽-20、挂-100。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
  第二节建设
  一、国道
  （一）国道104线福鼎分水关至福州段
  国道104线起自北京，终点福州，从浙江省人福建省境内，经过福鼎、柘荣、福安、蕉城、罗源、连江、马尾和晋安8个县（市、区），到福州南门兜，全长329.88公里。其中，一级公路12.51公里，二级公路195.42公里，三级公路60.58公里，四级公路61.37公里。全线水泥混凝土路面317.14公里，简易铺装路面（沥青贯人式）12.74公里。桥梁4013.6延米/78座，隧道5995.4延米/5处。该路线除福州至鼓山段外，其他均处山岭重丘区，沿线跨越赛江、霍童溪和敖江等水系。
  宁德路段。闽东地区南下北上的主要交通干线，弯多坡陡路窄，交通事故多发。“先行工程”期间，福鼎分水关至宁德城关路段全长191公里开始测设，同年11月拓宽改建开始，路基宽度12米，路面宽度9米，纵坡、坡长及平曲线半径原则上不动，桥涵加宽至9米，路面结构采取22厘米水泥混凝土面层+15厘米5％水泥碎石稳定基层，路肩为土路肩。1994年底，全线路基拓宽改造基本完工。1995年7月，全线水泥混凝土路面完工。工程投资46874万元。
  福州路段。1992－1994年，利用世界银行贷款，莆头东边至塘头段进行改线，新建二级公路2.303公里，路基宽36米，铺设宽23米沥青混凝土路面，造价1120万元。