福建省图书馆

一、干线公路
  1990－2005年，省交通规划设计院承担普通公路勘察设计152条/1314.45公里。主要路段如下。
  福银高速公路福州连接线一级公路。起于福州仓山区金山大道，向西经建新互通与规划中的三环路立交后，通过橘园洲特大桥跨越闽江南港，经上街镇接上福银高速公路福州西互通，全长5.09公里，核定工程设计概算4_27亿元。设计车速80公里/小时，路基宽度32米。其中，橘园洲特大桥全长2269米，双向6车道，主桥跨径100米，桥面宽32.5米，是跨越乌龙江的第四座大桥。该连接线是省重点工程项目，建成后将增强福州市西大门向外辐射的能力，缓解福州市通往闽北、闽西的交通压力。2001年7月完成施工图设计。
  厦门市同集公路延伸线西湖至马巷段一级公路。是厦门“多核中心组团式城市结构主要路网的第三交通环链”。全长9.73公里，设计车速80公里/小时，路基宽度46米，设计工程概算4.04亿元。其中，有大桥长546延米/2座，中桥长291延米/6座，分离式立交1处。2004年1月完成施工图设计。
  安溪龙门至同安云埔公路。全长16.91公里（其中同安区内10.11公里，安溪县内6.8公里），采用一级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，有特大桥长2056延米/2座，大桥长1135延米/4座，中桥长326.5延米/4座，隧道长5526.5延米/7座（其中有长隧道1座2594米），设计工程概算9.97亿元。2003年11月完成施工图设计。
  205国道建阳水吉至建瓯黄城公路。起点建阳的水吉镇，终点建瓯的黄城，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长38.774公里。设计工程预算0.99亿元。1995年10月完成施工图设计。
  205国道浦城七里头至樟元山隧道公路工程。起点浦城的七里头，终点樟元山隧道出口，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度12米，全长17.221公里，其中樟元山隧道长1060米。设计工程预算为0.748亿元。1995年12月完成施工图设计。
  104国道福州亭江至马尾君竹改建工程。起点福州的亭江，终点马尾君竹，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为16米和12米，全长11.710公里。设计工程预算0.28亿元。1994年9月完成施工图设计。
  316国道闽清溪口至雄江公路工程段。起点闽清的溪口，终点闽清的雄江，采用二级公路技术标准，设计车速分别为40公里/小时和80公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长24.140公里。设计工程预算0.518亿元。1995年8月完成施工图设计。
  武夷山石雄至公馆大桥公路。起点武夷山的石雄，终点武夷山公馆大桥，采用二级公路技术标准，设计车速为40公里/小时，路基宽度12米，全长17.260公里。设计工程预算1.04亿元。2002年11月完成施工图设计。
  福清新厝至江阴二级公路。起点福清的新厝镇，终点福清的江阴，采用二级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度12米，全长12.480公里。设计工程预算0.414亿元。1997年5月完成施工图设计。
  厦门翁厝至漳州角美公路。起点厦门的翁厝，终点漳州的角美镇，采用一级公路技术标准，设计车速100公里/小时，路基宽度24.5米，全长10.560公里。设计工程预算0.589亿元。1991年6月完成施工图设计。
  漳州开发区南疏港公路A合同段拓宽工程。起点漳州的南炮台观海路，终点漳州的港尾镇大径村，采用一级公路技术标准，设计车速60公里/小时，路基宽度24米，全长6.3公里。设计工程预算0.818亿元。2001年3月完成施工图设计。
  此外，还有国道104线、205线和316线低标准改建，罗源淡头战备码头疏港公路、福州长乐国际机场进场公路、同安新店镇至大澄、省道三郊线永春外碧至内格公路、龙海江东大桥及接线、泉州刺桐大桥及南岸接线、入闽通道建宁城关至省界公路和水槽至汾水关战备公路等。
  二、桥梁
  1990－2005年，桥梁设计理念发生较大变化，随着高强钢筋和混凝土的广泛运用，在跨大江大河、海湾和峡谷等地区建设一批大跨径混凝土桥梁，主要代表桥型有钢筋混凝土拱桥、刚构桥、连续箱梁桥、斜拉桥和悬索桥等，中、小等跨径桥梁仍以钢筋混凝土空心板、T梁和圬工拱桥为主，双曲拱桥由于耐久性不足而被弃用，石拱桥由于工艺要求高、施工问题多，也越来越少被使用。
  后渚大桥。位于泉州湾东北部的港湾与洛阳江交汇处，连接泉州湾东西岸，大桥全长2096.5米。该桥针对桥位处于海湾的现实作了防腐蚀耐久性设计，对预应力束管道采用PVC波纹管成孔和真空辅助压浆工艺，下部结构的水下钢筋涂环氧保护层，还针对下游存在3000吨海轮撞碰大桥的可能，在主桥墩下游35米处设置人工防撞岛。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司和广东省长大公路一公司施工。2001年6月28日开工建设，2003年6月27日建成通车。
  泉州刺桐大桥（箱型连续刚构）。位于泉州市，1993年开工，1995年12月完工，是泉州市区刺桐路跨越晋江的重要桥梁，通航500吨胖体海轮，大桥全长1535米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥为（90+130+90）米连续钢架预应力结构，全桥双向6车道，设中央绿化分隔带，设计日通行量为2.5万辆次，桥下可通航。主桥上部结构为三孔预应力混凝土连续刚构，跨径组合为（90+130+90）米。设计荷载为汽超-20、挂-120，地震按百年超越概率10％设防。其大桥的跨径130米，预应力束张拉力500吨，悬浇梁段重130吨，三项均为当时全省之最。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工。
  南平玉屏山桥。位于南平市区，跨建溪通往玉屏山风景区，全长343.5米。该桥注重美学，采用主跨100米中承式拱，边跨55米高低拱，利用驳岸错落形成40米半圆拱。造型似一飞鸟，富有力度，又有动感，拱桥极富想象力。该桥数次遭特大洪水、漂流物猛击，仍巍然屹立。该桥设计获全国第八届优秀工程设计铜奖。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司施工。1992年开工建设，1996年建成通车。
  湾边特大桥。位于福州西南，跨越闽江南港，连接福州市郊湾边和闽侯县南屿镇。全桥长1874米，宽34米。北引桥94米，为一联2x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥376米，为一联45+90+106+90+45米新型结构体系——单肋拱加劲V形撑刚构——连续梁桥。南引桥1404米，为七联5x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥墩采用薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩；引桥墩采用薄壁花瓶墩，基础为双排钻孔灌注桩。该桥由省交通规划设计院设计，中铁一局一公司及南昌铁路局福州分公司施工，2005年7月开工建设。
  宁德行对岔特大桥。位于省道S303线宁德八都桥头至屏南城关公路蕉城段。桥宽-9.0米+2x0.5米防撞栏，长405.9米，布置为1x16.3米预应力空心板+2x35米预应力T梁+1x205米悬链线钢筋砼箱形拱+2x35米预应力T梁。该桥交界墩为空心薄壁墩，拱座为扩大基础。引桥墩为主柱式墩，桩基础。桥台为U形台，扩大基础。该桥跨越山区深谷霍童溪，两岸岸坡陡峻，高度142.0米，主桥净跨径205米，是国内采用有平衡重转动体系转体施工最大跨径的钢筋砼箱形拱桥。该桥由省交通规划设计院设计，中铁大桥局施工，2005年7月开工建设。
  水口闽江大桥（下承式三角桁架连续刚构）。位于省道202线古田县境内，1993年开工，1996年7月完工，离水口电站坝址14公里，水深60米，横跨闽江。全长690.58米，其中主桥长329米，引桥长361.58米，桥面净宽（9+2x1.0）米，主桥跨径组合为（84.5+160+84.5）米。上部结构主孔为三跨预应力混凝土下承式三角桁架连续刚构。该桥节点采用钢纤维混凝土，改善局部受力。设计荷载为汽-20、挂-100。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。