福建省图书馆 第二章 普通公路
| 内容出处： | 《福建省志·交通志》 图书 |
| 唯一号： | 130020020220000353 |
| 颗粒名称： | 第二章 普通公路 |
| 分类号： | F540.3 |
| 页数： | 41 |
| 页码： | 41-81 |
| 摘要： | 本文记述了福建省1990年至2005年普通公路和桥梁等的设计情况。 |
| 关键词： | 福建 公路 概况 |
内容
1990年，福建全省普通公路高等级公路334公里，占总里程的0.81％，低于全国4.52％的平均水平，居全国第28位。公路有路面里程36630公里，路面铺装率14.53％，居全国第24位。公路桥梁7762座，214780延米。公路渡口7处。
1992年，省政府作出实施“先行工程”加快公路干线建设的决定，确立以打通国道断头路、提高公路技术等级和路面等级为重点，带动县乡公路的等级改造，全面提高公路通行能力的战略决策。同时，公路建设、养护管理体制也发生重大变革，将国、省道由省里“统一管理、统一筹资、统一建设、统一养护”改为“统一规划、定额补助、逐级分段、承包建设”和“统一收费、比例分成、分段养护”的新体制，公路建设进入高速发展阶段。经过四年公路“先行工程”建设，福建公路构筑了“两纵三横”高等级公路干线网络，到1996年全省二级以上公路4000多公里，是1992年的8.6倍。国道、省道路网全面贯通，初步形成以国省干线为主骨架，城乡沟通、四通八达的公路网。
1998年，重点加强入闽通道建设。2000年，借助全国第二次公路普查时机，全省对除国道网外的路网进行大规模调整，调整后的省道为“八纵九横”17条，县道399条，乡道4776条，专用公路869条。
2000年后，加快改变山区农村公路技术等级低、路面硬化率低、抗灾能力弱“两低一弱”的状况，发展农村运输，改善农村公路基础设施。
2003年起，福建省开始实施“年万里农村路网工程”，扶持通乡镇、建制村公路水泥路面铺设。
至2005年，普通公路技术等级和路面铺装类型都有较大的变化，二级以上公路增加1708公里，比2000年提高2个百分点。等外公路降低6.4个百分点。有铺装路面增加13995公里，比2000年增长1.13倍，简易铺装和未铺装路面减少9216公里，比2000年减少22.4％。路网结构得到较大改善，路面也逐步向高等级发展，水泥混凝土路面修筑技术在全省得到推广应用，路面质量有很大的提高。
第一节勘察设计
一、干线公路
1990－2005年，省交通规划设计院承担普通公路勘察设计152条/1314.45公里。主要路段如下。
福银高速公路福州连接线一级公路。起于福州仓山区金山大道，向西经建新互通与规划中的三环路立交后，通过橘园洲特大桥跨越闽江南港，经上街镇接上福银高速公路福州西互通，全长5.09公里，核定工程设计概算4_27亿元。设计车速80公里/小时，路基宽度32米。其中，橘园洲特大桥全长2269米，双向6车道，主桥跨径100米，桥面宽32.5米，是跨越乌龙江的第四座大桥。该连接线是省重点工程项目，建成后将增强福州市西大门向外辐射的能力，缓解福州市通往闽北、闽西的交通压力。2001年7月完成施工图设计。
厦门市同集公路延伸线西湖至马巷段一级公路。是厦门“多核中心组团式城市结构主要路网的第三交通环链”。全长9.73公里，设计车速80公里/小时，路基宽度46米，设计工程概算4.04亿元。其中，有大桥长546延米/2座，中桥长291延米/6座，分离式立交1处。2004年1月完成施工图设计。
安溪龙门至同安云埔公路。全长16.91公里（其中同安区内10.11公里，安溪县内6.8公里），采用一级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，有特大桥长2056延米/2座，大桥长1135延米/4座，中桥长326.5延米/4座，隧道长5526.5延米/7座（其中有长隧道1座2594米），设计工程概算9.97亿元。2003年11月完成施工图设计。
205国道建阳水吉至建瓯黄城公路。起点建阳的水吉镇，终点建瓯的黄城，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长38.774公里。设计工程预算0.99亿元。1995年10月完成施工图设计。
205国道浦城七里头至樟元山隧道公路工程。起点浦城的七里头，终点樟元山隧道出口，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度12米，全长17.221公里，其中樟元山隧道长1060米。设计工程预算为0.748亿元。1995年12月完成施工图设计。
104国道福州亭江至马尾君竹改建工程。起点福州的亭江，终点马尾君竹，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为16米和12米，全长11.710公里。设计工程预算0.28亿元。1994年9月完成施工图设计。
316国道闽清溪口至雄江公路工程段。起点闽清的溪口，终点闽清的雄江，采用二级公路技术标准，设计车速分别为40公里/小时和80公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长24.140公里。设计工程预算0.518亿元。1995年8月完成施工图设计。
武夷山石雄至公馆大桥公路。起点武夷山的石雄，终点武夷山公馆大桥，采用二级公路技术标准，设计车速为40公里/小时，路基宽度12米，全长17.260公里。设计工程预算1.04亿元。2002年11月完成施工图设计。
福清新厝至江阴二级公路。起点福清的新厝镇，终点福清的江阴，采用二级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度12米，全长12.480公里。设计工程预算0.414亿元。1997年5月完成施工图设计。
厦门翁厝至漳州角美公路。起点厦门的翁厝，终点漳州的角美镇，采用一级公路技术标准，设计车速100公里/小时，路基宽度24.5米，全长10.560公里。设计工程预算0.589亿元。1991年6月完成施工图设计。
漳州开发区南疏港公路A合同段拓宽工程。起点漳州的南炮台观海路，终点漳州的港尾镇大径村，采用一级公路技术标准，设计车速60公里/小时，路基宽度24米，全长6.3公里。设计工程预算0.818亿元。2001年3月完成施工图设计。
此外，还有国道104线、205线和316线低标准改建，罗源淡头战备码头疏港公路、福州长乐国际机场进场公路、同安新店镇至大澄、省道三郊线永春外碧至内格公路、龙海江东大桥及接线、泉州刺桐大桥及南岸接线、入闽通道建宁城关至省界公路和水槽至汾水关战备公路等。
二、桥梁
1990－2005年，桥梁设计理念发生较大变化，随着高强钢筋和混凝土的广泛运用，在跨大江大河、海湾和峡谷等地区建设一批大跨径混凝土桥梁，主要代表桥型有钢筋混凝土拱桥、刚构桥、连续箱梁桥、斜拉桥和悬索桥等，中、小等跨径桥梁仍以钢筋混凝土空心板、T梁和圬工拱桥为主，双曲拱桥由于耐久性不足而被弃用，石拱桥由于工艺要求高、施工问题多，也越来越少被使用。
后渚大桥。位于泉州湾东北部的港湾与洛阳江交汇处，连接泉州湾东西岸，大桥全长2096.5米。该桥针对桥位处于海湾的现实作了防腐蚀耐久性设计，对预应力束管道采用PVC波纹管成孔和真空辅助压浆工艺，下部结构的水下钢筋涂环氧保护层，还针对下游存在3000吨海轮撞碰大桥的可能，在主桥墩下游35米处设置人工防撞岛。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司和广东省长大公路一公司施工。2001年6月28日开工建设，2003年6月27日建成通车。
泉州刺桐大桥（箱型连续刚构）。位于泉州市，1993年开工，1995年12月完工，是泉州市区刺桐路跨越晋江的重要桥梁，通航500吨胖体海轮，大桥全长1535米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥为（90+130+90）米连续钢架预应力结构，全桥双向6车道，设中央绿化分隔带，设计日通行量为2.5万辆次，桥下可通航。主桥上部结构为三孔预应力混凝土连续刚构，跨径组合为（90+130+90）米。设计荷载为汽超-20、挂-120，地震按百年超越概率10％设防。其大桥的跨径130米，预应力束张拉力500吨，悬浇梁段重130吨，三项均为当时全省之最。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工。
南平玉屏山桥。位于南平市区，跨建溪通往玉屏山风景区，全长343.5米。该桥注重美学，采用主跨100米中承式拱，边跨55米高低拱，利用驳岸错落形成40米半圆拱。造型似一飞鸟，富有力度，又有动感，拱桥极富想象力。该桥数次遭特大洪水、漂流物猛击，仍巍然屹立。该桥设计获全国第八届优秀工程设计铜奖。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司施工。1992年开工建设，1996年建成通车。
湾边特大桥。位于福州西南，跨越闽江南港，连接福州市郊湾边和闽侯县南屿镇。全桥长1874米，宽34米。北引桥94米，为一联2x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥376米，为一联45+90+106+90+45米新型结构体系——单肋拱加劲V形撑刚构——连续梁桥。南引桥1404米，为七联5x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥墩采用薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩；引桥墩采用薄壁花瓶墩，基础为双排钻孔灌注桩。该桥由省交通规划设计院设计，中铁一局一公司及南昌铁路局福州分公司施工，2005年7月开工建设。
宁德行对岔特大桥。位于省道S303线宁德八都桥头至屏南城关公路蕉城段。桥宽-9.0米+2x0.5米防撞栏，长405.9米，布置为1x16.3米预应力空心板+2x35米预应力T梁+1x205米悬链线钢筋砼箱形拱+2x35米预应力T梁。该桥交界墩为空心薄壁墩，拱座为扩大基础。引桥墩为主柱式墩，桩基础。桥台为U形台，扩大基础。该桥跨越山区深谷霍童溪，两岸岸坡陡峻，高度142.0米，主桥净跨径205米，是国内采用有平衡重转动体系转体施工最大跨径的钢筋砼箱形拱桥。该桥由省交通规划设计院设计，中铁大桥局施工，2005年7月开工建设。
水口闽江大桥（下承式三角桁架连续刚构）。位于省道202线古田县境内，1993年开工，1996年7月完工，离水口电站坝址14公里，水深60米，横跨闽江。全长690.58米，其中主桥长329米，引桥长361.58米，桥面净宽（9+2x1.0）米，主桥跨径组合为（84.5+160+84.5）米。上部结构主孔为三跨预应力混凝土下承式三角桁架连续刚构。该桥节点采用钢纤维混凝土，改善局部受力。设计荷载为汽-20、挂-100。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
第二节建设
一、国道
（一）国道104线福鼎分水关至福州段
国道104线起自北京，终点福州，从浙江省人福建省境内，经过福鼎、柘荣、福安、蕉城、罗源、连江、马尾和晋安8个县（市、区），到福州南门兜，全长329.88公里。其中，一级公路12.51公里，二级公路195.42公里，三级公路60.58公里，四级公路61.37公里。全线水泥混凝土路面317.14公里，简易铺装路面（沥青贯人式）12.74公里。桥梁4013.6延米/78座，隧道5995.4延米/5处。该路线除福州至鼓山段外，其他均处山岭重丘区，沿线跨越赛江、霍童溪和敖江等水系。
宁德路段。闽东地区南下北上的主要交通干线，弯多坡陡路窄，交通事故多发。“先行工程”期间，福鼎分水关至宁德城关路段全长191公里开始测设，同年11月拓宽改建开始，路基宽度12米，路面宽度9米，纵坡、坡长及平曲线半径原则上不动，桥涵加宽至9米，路面结构采取22厘米水泥混凝土面层+15厘米5％水泥碎石稳定基层，路肩为土路肩。1994年底，全线路基拓宽改造基本完工。1995年7月，全线水泥混凝土路面完工。工程投资46874万元。
福州路段。1992－1994年，利用世界银行贷款，莆头东边至塘头段进行改线，新建二级公路2.303公里，路基宽36米，铺设宽23米沥青混凝土路面，造价1120万元。
1993年5月至1994年9月，东湖至连江城关全长2.8公里按平原微丘二级公路标准进行改建，路基宽28米，路面宽23米，桥梁宽36米，工程总造价1103万元，其中，路基与桥梁工程造价563万元，路面工程造价540万元。
1994年10月至1995年10月，罗源羽绒厂至城关公路站段1公里拓宽为32.5米的二级公路，路基宽23米，路面宽14米，两侧慢车道宽各4米，设计交通流量为1万辆/日，工程总投资553万元。城关公路站至水古段3.14公里也同期按二级公路设计标准改建，拓宽后的路基宽为16米，路面宽14米，工程造价1806万元。
从1995年2月起对104国道连江路段进行全线拓宽，并对1994年10月开始施工的亭江交界至南塘段60.17公里新建平原微丘二级公路进行拓宽，路基宽度18～23米，水泥路面宽15米，同时对莆头东边至塘头段铺设水泥路面，路面宽15米，工程造价4300万元，其中开辟琯头岭隧道882米，工程造价1800万元。
东湖至罗源交界处上楼全线拓宽改建工程，设计标准为山岭重丘区二级路，除罗源交界路基宽18米外，其余路基宽23米，路面铺设水泥及浙青混凝土，路面宽度15米，工程造价12734万元，全线工程于1995年11月竣工通车。
1996年7月，罗源交界至连江山岗段铺设沥青混凝土路面。全线沥青混凝土路面20公里，水泥混凝土路面20.54公里，桥梁600.4延米/15座，涵洞3654延米/189道。
1998年4一7月，油车岭至罗源松山镇五里段18.78公里路面改建为水泥混凝土路面，路面宽6-8.5米，工程总投资1127万元，1998年11月通过福州市公路局交工验收，2002年1月通过省公路局竣工验收。
为解决东湖岭事故多发路段问题，2001年10月至2002年3月完成104国道连江东湖岭回头弯改建工程1.41公里，路基宽18米，水泥路面宽15米，造价756.20万元。
（二）国道205线浦城深坑至武平山子段
国道205线起自山海关，终点深圳。福建省境内纵穿南平、三明和龙岩3市。从浙江省人福建省境内，经过浦城、建阳、建瓯、延平、沙县、梅列、三元、永安、连城、上杭、武平11个县（市、区），进入广东省。全长634.96公里，全部为水泥混凝土路面，属山岭重丘区二级公路。全线桥梁7167.21延米/179座，隧道3050延米/5座。该路线纵穿闽北和闽西南地区，沿闽江水系的建溪、沙溪布设，沿线跨闽江、汀江水系。
1992－1994年，浦城五显岭路段及渔梁岭路段进行改造，新建五显岭隧道一座，长1318米，缩短路线1529.91米。
1994一1996年，“先行工程”改造后，全线除九牧至渔梁岭段长9.37公里，路基宽8.5米，路面宽7米，渔梁岭至花墙头3.4公里路基宽10.5米，路面宽7米外，其他路段路基宽12米，路面宽9米。全路幅为水泥混凝土路面。
1996年7月至1999年12月，实施浦城樟元山隧道及接线工程，路线全长21.47公里，为新建山岭重丘区二级公路，路基宽12米，路面宽9米，其中隧道长1060米，工程总投资9170万元。
三明路段。1993－1997年，三明市完成国道205线水泥路面新铺153.46公里，路基宽12～34米，路面宽9～24米，新建莘口岭隧道和莲花山隧道572延米/2座，桥梁1590.5延米/33座，总投资56912万元。
龙岩路段。龙岩市境内路段计155.5公里列入“先行工程”，实现山岭重丘区二级路扩建改造。路基宽12～42米，路面宽7～28米，全线完成总投资5.08亿元。
公路“先行工程”建设完成后，由于超载、设计不足、水毁等原因，水泥路面破损较为严重，1999一2004年对破损路面进行修复改建，投资2276.16万元。
（三）国道316线福州至光泽花山界段
国道316线起自福州，终于兰州，在福建省境内横穿福州、宁德、南平和三明4市。从福州起始，经过鼓楼、仓山、闽侯、闽清、古田、尤溪、延平、顺昌、邵武、光泽10个县区，进入江西省，全长402.9公里，其中重复国道205线22.26公里，为水泥混凝土路面二级公路。全线桥梁9713.03延米/95座，隧道2636延米/10座，除福州至闽侯上街段外，其他均处山岭重丘区，沿闽江、沙溪和富屯溪布线。
福州路段。洪山大桥至洪塘大桥（K6+225～K10+354）路段，1991年省公路局投入5134万元，省公路二公司承建洪塘大桥，其接线与1985年12月建成的洪山桥接线相连。
1990－1992年共投资8118.13万元，打通洪塘至闽清公路37.39公里路段。其中苏湾至潘头段按平原微丘区标准设计，路基宽12米，路面宽9米。潘头至闽清段按二级山岭重丘标准设计，路基宽8.5米，路面宽7米。
1995－1997年，洪塘大桥上街桥头至闽侯闽清交界路段37公里拓宽改建，上街街道段改建为城市一级主干道，其余改建为二级公路，共投入资金约6200万元。
闽侯闽清交界至闽清雄江与古田交界长32.4公里，1986－1997年期间进行多次修建和改造，达到二级公路标准。
南平境内。宁德水口至南平延平段全长88公里，总投资48493万元。按山岭重丘二级标准设计，路基宽8.5米，路面宽7米，“先行工程”期间，将沥青贯入式路面改建为水泥混凝土路面。1993年开工建设，1995年10月完工。
南平延平至花山界路段。南平延平至光泽册下段全长177.87公里，总投资47076万元。按山岭重丘二级标准设计，除邵武拿口至晒口路段27公里路基宽8.5米、路面宽7米外，其余路段路基宽12米，路面宽9米，全线水泥混凝土路面。1993年开工建设，1998年全线完工。
光泽县境内册下至花山界段37.5公里，1998－1999年进行路面改造，总投资4500万元。2002年4月至2003年11月对路基宽7.5～12米、路面宽7～9米进行改造，属入闽通道改建项目，总投资11776万元。其中路基宽12米，路面宽9米为新建环城公路，在K387+699～K388+105处新建龚家边隧道406米/I座，其余在原路线基础上对部分路段改弯降坡，按山岭重丘二级公路标准建设。
（四）国道319线厦门至长汀隘岭段
国道319线起自厦门，终于成都，福建省境内途经厦门、漳州和龙岩3市。起于厦门市区东渡路滨北立交，经过湖里、集美、海沧、龙海、龙文、芗城、南靖、新罗、上杭、连城、长汀11个县（市、区），通往江西省，全长380.30公里，其中重复国道205线22.84公里。全线一级公路46.99公里，二级公路309.69公里，水泥混凝土路面341.38公里，沥青混凝土路面15_3公里。桥梁8621.8延米/148座，隧道3538延米/5座。全程平原微丘区105公里，山岭重丘区299.17公里。线路跨越厦门海峡、九龙江、汀江等水系。
1988年1月至1992年9月，国道319线避开漳州市区道路，改从北部六石至上坂修建漳州北环城路通过，全段长10.7公里，按一级公路标准修建，路基宽23米，中间设2米宽分隔带，铺筑2x9米宽沥青混凝土路面，总投资4642.75万元。
1991年11月至1993年12月，龙岩段坂寮岭隧道及接线工程（2座隧道长1105延米，接线长12.09公里），总投资6545万元。
[=此处为插图（图2-4国道319线龙岩段文明样板路）=]
1993年春至1998年底，龙岩段全线列入二级公路改造。工程总投资8.9亿元。
1994年2月3日至1995年7月25日，国道319线上坂K75+380至南靖永溪K153+870全线拓宽改建完成，全长78.49公里。总投资23684万元。
国道319线港桥至六石路段（K61+240-K62+096）1.72公里于1997年列入漳州城市道路——东环城路（九龙大道）的组成部分，按城市一级主干道重新进行改建。总投资3000万元。
1998年6月18日至1998年10月12日，对漳州北环城路（国道319线65.88公里至75.38公里全段长9.5公里）按一级公路标准进行路面改造。总投资3521万元。
（五）国道324线福州至诏安分水关段
国道324线起自福州，终于昆明。福建省境内纵穿福州、莆田、泉州、厦门及漳州5市。福州南门兜起始，经过台江、仓山、闽侯、福清、涵江、城厢、荔城、仙游、泉港、惠安、洛江、丰泽、鲤城、晋江、南安、翔安、同安、集美、海沧、龙海、龙文、芗城、漳浦、云霄、诏安25个县（市、区），通往广东省，全长469.62公里，其中重复国道319线37.89公里。全线一级公路15.769公里，二级公路415.97公里，水泥混凝土路面424.59公里，浙青混凝土路面14.38公里。桥梁11078.1延米/200座，隧道1772.3延米/2座。全线均处福建省的平原微丘区，线路跨越闽江、晋江及九龙江等水系。
1994年4月，省委、省政府决定全线拓宽324国道福建段，6月1日，福厦漳段改造全线动工。采用平原微丘区二级公路技术标准，特别困难地段采用山岭重丘区二级公路标准，全线路基拓宽为23米，水泥混凝土路面宽15米，桥涵设计荷载为汽-20、挂-1〇〇，宽度与路基同宽，设计时速80公里/小时。改造尽量利用老路，以降低工程造价。全线仅用7个多月时间，投资12亿元。
莆田段改造工程于1994年5月1日开工，1995年春节前建成通车，总里程为52.387公里，其中水泥混凝土路面43.483公里，沥青混凝土路面8.904公里，总投资3.07亿元。改造按平原微丘二级公路实施，设计时速80公里/小时，路面宽度15～30米，路基宽度17～30.8米，双向2～4车道，共征用土地564876.84平方米。
泉港界山至溪西段（139K+920～155K+990）16.07公里，1994年1月动工改建，
[=此处为插图（图2-5国道324线诏安段）=]
1994年12月完工。按二级公路标准建设，投资约3497万元，由原先9米宽的浙青路面改建成14米宽的水泥砼路面，两侧各设3.5米宽沥青慢车道，并拓宽相应桥梁9座。
晋江紫帽至南安官桥路段（202.k+070～212k+800）10.73公里改建，1994年5月开工，1995年1月完工。由泉州市交通局、泉州市公路局、晋江市交通局和沿线乡镇采取多渠道集资的方式筹集，按平原微丘区二级公路标准进行设计及拓宽改造，改造后的路基宽23米，铺设水泥混凝土路面双向4车道宽15米，两侧设置3.50米宽沥青慢车道，总投资5100多万元。
1995年，省委、省政府提出“创建沿海800公里文明样板路”的要求，对国道324线进行改造，创建、巩固和完善国道324线GBM工程（公路标准化、美化）、文明样板路建设，全线可绿化路段全部绿化，并设置不少精品路段，基本达到“畅、洁、绿、美”的文明样板路建设要求。1997年12月1日，国道324线福建段通过交通部文明建设样板路检查验收，成为部级文明样板路。
1998－2005年陆续对G324线多次进行维修改造，使全线达到23米全路幅水泥混凝土路面，双向6车道标准的二级公路。
二、省道
1984年，省计委、经委确定全省省道为“四射十五纵十横”，共29条，全长5971.6公里。1998年，省交通厅根据交通部《关于加强公路规划工作若干意见》的精神和《福建省国民经济和社会发展“十五”计划和2015年发展规划》基本思路，开展省级干线网调整。调整后的省级干线规划为“八纵九横”，共17条，全长7040公里，扣除相互重复330公里和利用国道429公里，实际里程6281公里。
（一）省道201宁德漳湾至东山线
省道201线起于宁德漳湾（下塘码头），终点东山西埔三角点，线路基本沿海边布设，途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门和漳州6个设区市，25个县（市、区），规划路线总长905公里，投资37.33亿元。从1992年起，沿线各设区市、县（区）政府先后投资改造，提高道路标准和车辆通行能力。路基宽4.5～60米，路面宽3.5～27米。至2005年，全线通车里程为599.63公里，二级及以上公路326.21公里，全线路面有铺装里程438.97公里，简易铺装里程130.68公里，桥梁10651.2延米/158座，隧道1772.3延米/2座。全线重复国道104线35.2公里，国道324线34.67公里。在全省“八纵九横”17条省道中，该路段路线最长，途经市、县（市、区）最多，由北向南途经宁德港、福州港、湄洲湾港、泉州港、厦门港和漳州港，是福建各港口之间的联系纽带。
（二）省道202寿宁犀溪至莆田湄洲岛线
省道202线起于寿宁双港省界，终至莆田湄洲岛。路线起点与浙江省道对接，途经寿宁、政和、屏南、古田、闽清、永泰、涵江、城厢和秀屿9个县（市、区）。规划路线总长514公里，投资13.69亿元。其中，寿宁村尾桥头至际口仔段为原省道214线，政和镇前至牛迹洋为原省道310线，政和牛迹洋至古田大安为原省道203线，闽清五峰桥至莆田秀屿为原省道201线。路基宽4.5～56米，路面宽3.5～27米。至2005年，全线通车里程为454.29公里，二级及以上公路157.5公里，全线路面有铺装里程112.44公里，简易铺装里程313.22公里，桥梁4911.19延米/139座。全线重复国道316线29.56公里、国道324线16.32公里。
（三）省道203长乐漳港至永定下洋线
省道203线起于长乐漳港，终至永定下洋三层岭（省界）。路线途经长乐、闽侯、永泰、德化、永春、漳平、新罗和永定，终点与广东省的省道相接。规划路线总长556公里，投资9.1亿元，其中，长乐渡桥至峡南为原省道307线，闽侯峡南至兰圃重复国道324线，闽侯江口至漳平钟秀、新罗雁石至莲花山叉口、新罗红坊至永定三层岭路段为原省道103线。路基宽6～40米，路面宽5～26米。至2005年，全线通车里程为507.06公里，二级及以上公路263.05公里，全线路面有铺装里程276.77公里，简易铺装里程222.35公里，桥梁5442.24延米/125座，隧道180延米/1座。其中，龙岩适中经抚市至永定三层岭路段66.5公里，为入闽通道改造项目，总投资21294万元，基本按老路改造，路基宽8.5～12米，水泥混凝土路面，项目于2001年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道316线29.56公里、国道324线16.32公里。
（四）省道204政和岭腰至连城文亨线
省道204线起于政和岭腰乡后山桥省界，终至连城文亨。起点与浙江省道对接，途经政和、建瓯、顺昌、将乐、明溪、清流和连城，至终点连城文亨，与205国道相连。规划路线总长445公里，投资9.27亿元。其中，政和后山桥到稻香段为原省道203线，政和稻香至暗桥段为原省道310线，政和暗桥至建瓯为原省道303线，建瓯城西桥头至北坪段重复国道205线，顺昌洋口至顺昌段重复国道316线，顺昌至将乐洋布段为原省道309线，将乐洋布至宁化双石段为原省道206线，宁化草坪至连城文亨段为原省道207线。路线全长431.89公里，其中达到二级以上标准150.51公里。全线桥梁3287.41延米/101座。路基宽5.5～32米，路面宽4～16.5米。至2005年，全线通车里程为431.89公里，二级及以上公路150.51公里，全线路面有铺装里程241.11公里，简易铺装里程180.08公里，桥梁3287.41延米/101座。其中，政和县后山桥至西津路段40.6公里，为入闽通道改造项目，总投资14185万元，路基宽8.5米，水泥混凝土路面，项目2001年12月开工，2004年1月完工。全线重复国道205线3.82公里、国道316线12.657公里。
（五）省道205浦城富岭至武平下坝线
省道205线起于浦城富岭镇花桥省界，终点为武平下坝（省界）。起点与浙江省道对接，途经浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀和武平，终点与广东省省道连接。规划路线总长687公里，投资20.3亿元。其中，浦城花桥至万安段为原省道302线，浦城千里马至石陂段重复国道205线，武夷山赤石至南源岭段为原省道101线，建阳江坊至邵武段为原省道310线，邵武至泰宁段为原省道204线，泰宁至建宁段为原省道309线，建宁至宁化谢坊段为原省道207线，谢坊至双石路段重复省道204线，宁化又石至武平万安段为原省道206线，武平万安至十方段为原省道306线。路基宽4.5～26米，路面宽3.5～18米。至2005年，全线通车里程为584.89公里，二级及以上公路163.94公里，全线路面有铺装里程143.863公里，简易铺装里程375.13公里，桥梁5650.31延米/154座。其中，浦城花桥至城关路段41公里，为入闽通道改造项目，总投资14000万元，路基宽8.5米，水泥混凝土路面，项目2001年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道205线33.94公里、国道316线0.27公里、国道319线7.5公里、省道204线13.26公里。
（六）省道206尤溪西城至厦门线
省道206线起于尤溪西城，终至厦门岛曾厝垵。起点接省道304线，途经尤溪、德化、永春、安溪、同安和集美，至终点厦门岛。规划路线总长284公里，投资6.2亿元。其中，德化赤水至永春诗山段为原省道305线，诗山至安溪魁斗段为原省道212线，安溪魁斗至高集海堤为原省道205线。路基宽6～42米，路面宽4.5～30米。至2005年，全线通车里程为265.387公里，二级及以上公路151.42公里，全线路面有铺装里程170.16公里，简易铺装里程54.77公里，桥梁3572.2延米/94座，隧道1006延米/I座。全线重复国道319线2公里、省道203线18.18公里。
（七）省道207安溪官桥至平和九峰线
省道207线起于安溪官桥车站，终至平和松柏关。路线经长泰、漳州、平和，至终点平和柏松关，接广东省道。规划路线总长202公里，投资4.3亿元。该线为原省道212线的安溪官桥至平和松柏关路段。路基宽8.5～60米，路面宽5.5～36米。至2005年，全线通车里程为199.56公里，二级及以上公路132.51公里，全线路面有铺装里程170.16公里，简易铺装里程54.77公里，桥梁3405.31延米/56座，隧道1315延米/2座。其中，平和城关至柏松关路段34公里，为入闽通道改造项目，总投资16989万元，路基宽12米，水泥混凝土路面，新建隧道1315延米/2座，项目2003年12月完工。全线重复国道319线2.57公里、国道324线4.94公里。
（八）省道208永安西洋至龙海港尾线
省道208线起于永安岭头，终至龙海港尾。路线经漳平、华安、漳州和龙海，至终点港尾。规划路线总长247公里，投资4.95亿元。该线仅有漳平卓宅至桂林段为原省道208线，漳州步文至蓝田段分别重复国道319线和324线，漳州蓝田至龙海港尾为原省道210线。路基宽8.5～60米，路面宽7.5～36米。至2005年，全线通车里程为233.88公里，全部为铺设水泥路面的二级公路，桥梁3904.18延米/54座，隧道3214延米/2座。全线重复国道319线8.46公里、国道324线4.09公里、省道203线3.76公里。
（九）省道301霞浦至寿宁大安线
省道301线起于霞浦城关，终至寿宁大熟（省界）。路线经福安及寿宁，终于省界，与浙江省道对接。规划路线总长162公里，投资3亿元。其中，霞浦至福安溪柄段为原省道310线，福安溪柄至湖塘坂重复国道104线，福安湖塘坂至寿宁大安段为原省道214线（寿宁洋边至际头仔路段重复省道202线）。路基宽6.5～30米，路面宽6～18米。至2005年，全线通车里程为115.68公里，二级公路42.93公里，有铺装里程为41.23公里，简易铺装路面为63.32公里，桥梁1074.84延米/27座，隧道1368延米/1座f其中，福安湖塘坂至寿宁友谊桥段72.5公里，为入闽通道改造项目，总投资35185万元，路基宽12米，水泥混凝土路面，新建隧道1368延米/I座，项目1999年10月开工，2003年10月完工。全线重复国道104线31.13公里、省道202线16.9公里。
（十）省道302福安下白石至浦城线
省道302线起于福安下白石，终至浦城城关七里头。路线经福安、周宁、政和和松溪，至终点浦城城关，接省道205线。规划路线总长259公里，投资4.99亿元。其中福安甘棠至罗江段重复国道104线，福安罗江至浦城段为原省道310线。路基宽7～30米，路面宽6～16.5米。至2005年，全线通车里程为238.25公里，二级公路69.29公里，有铺装里程为63.96公里，简昂铺装路面为174.29公里，桥梁1575.47延米/47座。全线重复国道104线7.39公里、省道202线3.05公里、省道204线7.03公里、省道205线1.63公里。
（十一）省道303蕉城八都至武夷山洋庄线
省道303线起于宁德八都大桥，终至武夷山汾水关（省界）。路线经蕉城、屏南、建瓯、建阳和武夷山，至终点武夷山汾水头，与江西省道对接。规划路线总长384公里，投资8.9亿元。其中，建瓯玉山至小桥、建阳黄城至武夷山汾水关段为原省道101线，建瓯柳坑至黄城段重复国道205线。路基宽4.5～25米，路面宽3.5～19米。至2005年，全线通车里程为326.62公里，二级公路105.28公里，有铺装里程为112.84公里，简易铺装路面为89.5公里，桥梁2165.22延米/71座，隧道238延米/I座。其中，武夷山汾水关至石雄段31.5公里，为入闽通道改造项目，总投资11000万元，路基宽8.5～9米，水泥混凝土路面，新建隧道238延米/1座，项目2000年11月开工，2004年12月基本完工。全线重复国道205线26.54公里、省道202线2公里、省道205线14.51公里。
（十二）省道304蕉城金涵至泰宁线
省道304线起于蕉城金涵，终至泰宁城关，路线起点接国道104线，经蕉城、古田、延平、尤溪、沙县和将乐，至终点泰宁城关，和省道205线相接。规划路线总长480公里，投资11.5亿元。其中，蕉城金涵至古田高头岭和将乐新路口至泰宁路段为原省道309线，古田高头岭至水口大桥路段重复省道202线，古田水口大桥南至尤溪口段重复国道316线，尤溪城关至沙县大洛段为原省道102线，沙县洋口仔至沙县城关段重复国道205线，沙县城关到将乐霞村段为原省道205线，将乐霞村至水南重复省道204线。路基宽7～32米，路面宽6～15米。至2005年，全线通车里程为404.97公里，二级公路71.67公里，有铺装里程为75.2公里，简易铺装路面为329.77公里，桥梁3428.22延米/78座。全线重复国道205线2.44公里、国道316线42.83公里、省道202线42_83公里、省道204线2.88公里。
（十三）省道305平潭城关至福清宏路
省道305线起于平潭城关，终至福清宏路。路线经福清高山和福清，至终点接国道324线。规划路线总长72公里，投资7.2亿元。其中福清东翰至宏路段为原省道202线。路基宽8.5～45米，路面宽6～29米。至2005年，全线通车里程为72.77公里，二级及以上公路60.1公里，有铺装里程为64.76公里，简易铺装路面为3.8公里，桥梁681.3延米/33座，渡口3418米/I处。
（十四）省道306莆田秀屿至建宁里心线
省道306线起于莆田秀屿区秀屿港，终至建宁甘家隘（省界）。路线经秀屿、仙游、永春、大田、三元、明溪和建宁，至终点建宁里心甘家隘省界。规划路线总长559公里，投资1.7亿元。其中，秀屿港至东庄段为原省道201线，秀屿柯朱至国道324线交叉口段为原省道213线，并重复国道到仙游郊尾，仙游郊尾至仙游城关段为原省道212线，永春城关至达埔段为原省道305线。路基宽7.5～56米，路面宽6～30米。至2005年，全线通车里程为451.77公里，二级公路359.72公里，有铺装里程为449.67公里，桥梁6771.2延米/158座，隧道5259.5延米/8座。其中，明溪至建宁段144.2公里，为入闽通道改造项目，路基宽7.5～8.5米，水泥混凝土路面，项目1999年9月开工，2004年12月全线贯通。全线重复国道324线4.56公里、国道205线12.44公里、省道203线0.38公里、省道204线3.23公里、省道205线26.5公里、省道206线16.12公里。
（十五）省道307泉州后诸至宁化五里亭线
省道307线起于泉州后渚，路线经丰泽、洛江、鲤城、南安、安溪、永春、大田、永安、清流和宁化等县区，终点宁化石壁五里亭（省界）。规划路线总长291.1公里，投资6.937亿元。其中，南安丰州至诗山段为原省道305线，南安诗山至安溪魁斗重复省道206线，安溪魁斗至大田梅林为原省道205线（内大田吴山至梅林段重复省道306线），大田梅林至永安城关段为原省道305线，宁化城关至石壁五里亭为原省道102线。路基宽6.5～34米，路面宽3.5～24米。至2005年，全线通车里程为385.47公里，二级公路187.81公里，有铺装里程为219.44公里，简易铺装路面里程89.89公里，桥梁3114.59延米/84座，隧道1320延米/I座。全线重复国道205线1.53公里、省道203线1.2公里、省道204线8.84公里、省道206线19.98公里、省道306线40.74公里。
（十六）省道308晋江金井至上杭线
省道308线起于晋江围头，终至上杭城关水西桥。路线经石狮、晋江、鲤城、南安、安溪、华安和新罗上杭等县区，与国道205相连。规划路线总长430公里，投资10.1亿元。其中，晋江围头至石狮钞坑段、鲤城江南至安溪段、华安仙都至龙岩段、上杭蚊洋至水西桥为原省道306线，安溪城关至魁斗至元口段分别重复省道206线和省道307线，新罗至上杭蚊洋段重复国道319线。路基宽4.5～50米，路面宽3.5～30.7米。至2005年，全线通车里程为367.26公里，二级公路159.14公里，有铺装里程为171.74公里，简易铺装路面里程96.9公里，桥梁3687.9延米/93座。全线重复国道319线45.98公里、省道206线8.46公里、省道208线0.34公里、省道307线10.53公里。
（十七）省道309东山至武平东留线
省道309线起于东山西埔三角点，终至武平禾仓坑（省界）。路线经诏安、平和霞寨、永定、上杭和武平，与江西省境内国道206线相接。规划路线总长386公里，投资11.2亿元。其中，东山城关英坑段重复省道201线（为原省道211线），诏安四都至深桥段重复国道324线，上杭城关至武平十方重复国道205线，武平十方至东留禾仓坑为原省道206线。路基宽4.5～40米，路面宽3.5～26米。至2005年，全线通车里程为338.66公里，二级公路179.60公里，有铺装里程为193.4公里，简易铺装路面里程89.67公里，桥梁4104.29延米/103座，隧道184延米/I座。其中，武平万安至禾仓坑段31公里，为入闽通道改造项目，总投资9219万元，路基宽10.5米，水泥混凝土路面，2000年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道205线24.45公里、国道324线17.4公里、省道201线6.45公里、省道207线2.95公里。
三、农村及专用公路
农村公路长期以来以修简易路、求“通”为主，全省尤其是山区农村公路“两低一弱”（技术等级低、路面硬化率低、抗灾能力弱）状况突出。省委、省政府根据国家加快农村公路建设的战略部署，2003年12月在龙岩召开全省农村公路建设工作会议，将农村公路建设列为省委、省政府为民办实事项目之一和省重点工程项目，决定从2004年启动实施“年万里农村路网工程”，计划用7年时间完成约4万多公里的农村公路路面硬化工程，实现全省行政村至少有一条硬化公路的建设目标。
至2005年底，全省农村公路共硬化5187条43392.42公里，全省乡镇公路通达率100％，通畅率97.77％，建制村公路通达率96.49％，通畅率68.11％，厦门、泉州两市率先实现建制村通达硬化公路目标。
县道。全省共有县道411条，全长12813.90公里，三级及以上里程4009.2公里，有铺装里程4765.3公里，简易铺装里程5092.93公里。其中，福州52条，1618.64公里；莆田25条，646.5公里；泉州56条，1739.88公里；厦门27条，463.34公里；漳州57条，1606.33公里；龙岩57条，1701.74公里；三明52条，1742.30公里；南平34条，1509.68公里；宁德39条，1559.68公里；暂列为县道的高速公路及连接线12条225.81公里。
乡道。全省共有乡道4776条，全长30578.52公里。等级公路里程23947.54公里，有铺装里程14737.15公里，简易铺装里程14096.16公里。其中，福州447条，2474.1公里；莆田112条，752.81公里；泉州1396条，7003.0公里；厦门238条，825.287公里；漳州401条，3085.45公里；龙岩1166条，6658.56公里；三明147条，2051.86公里；南平755条，5975.98公里；宁德114条，1751.48公里。此外，全省未列入年报的村道里程还有25652.86公里，其中二级路117.78公里，三级路359.14公里，四级路11438.20公里，等外路13737.74公里。有铺装路面9250.23公里，简易铺装路面528.30公里，未铺装路面15874.33公里。
专用公路。福建省的专用公路分布在泉州、漳州、龙岩、三明、南平和宁德6个设区市，2000年全国第二次公路普查时，路基宽度达到4.5米的专用公路共867条5983.70公里。随着农村经济的发展，部分林业公路已经转为主要为乡村群众出行的路线。截至2005年底，全省专用公路共869条6001.51公里，其中有2178.70公里同为建制村通达路线。全省专用公路按技术等级分，二级公路1.48公里，三级公路15.05公里，四级公路3876.48公里，等外公路2108.5公里。各设区市的专用公路分布如下：三明2407.99公里，泉州1.48公里，漳州148.29公里，南平2490.90公里，龙岩589.99公里，宁德362.87公里。
四、桥梁
1990年初，全省共有桥梁210034.64延米/7630座，其中，永久性桥梁206919.05延米/7409座，半永久性桥梁2419.59延米/185座，临时性桥梁696延米/36座。至2005年，全省共有桥梁560862.7延米/11601座，增加特大桥81928.35延米/47座，大桥205554.3延米/847座。
（一）梁桥
洪塘大桥（三角桁架T形钢构）。1987年3月开工，1990年底竣工验收，总投资5000万元。该桥位于福州西郊，金山寺上游200米处，横跨闽江南港，与1985年建成的洪山大桥通过妙峰山明洞由1.9公里的二级路相连。
该桥共48孔，总长1849.47米，最大跨径120米。桥面净宽9米，两边各设1.5米人行道。设计荷载汽-20、挂-100。下部结构：两个T形钢构下为预应力混凝土V字空心墩，两个拉压墩为钢筋混凝土实心墩，其余墩台均为双柱式墩，基础全部采用钻孔灌注柱。上部构造有三种类型：主孔跨径为60+120+60米的3个通航孔，由两个下承式预应力混凝土三角桁架T形钢构组成。综合斜拉、桁架和T形钢构桥的优点：结构新颖，自重轻，跨越能力大，造型美观。衔接其后的滩孔31孔跨径40米、双箱式、无黏结预应力混凝土连续梁，是中国桥梁史上首次采用的新型预应力构造体系。岸孔为预应力混凝土简支梁，闽侯岸8孔跨径25米，福州岸（16+27.6+4x30）米，桥面均采用连续结构。
大桥南岸接线长7.48公里，含一座长115.6米的沙堤大桥，北岸接线长1.94公里，含一座长115米、宽14米的明洞。接线均为沥青路面的二级标准公路。
大桥由省交通规划设计院设计，福州市公路局组织建设，省第二公路工程公司施工。
琅岐大桥（简支T梁）。1995年12月6日开工，1997年8月17日竣工。该工程是福州市为利用和开发琅岐岛绿色蔬菜基地和海滩、旅游资源而兴建的通往大陆的通道，位于闽江入海段的南港支流，南起长乐浮岐村，北至浮岐洲。大桥全长973.02米，桥面宽11米，行车道宽1〇米。主跨径960米，跨径组合为（40x9+30x20）米，通航等级五级。
大桥横断面由五榀装配式后张预应力简支T梁组成，梁肋中距2.2米，其中，40米跨梁高2.5米，30米跨梁高2米。桥面分七组连续布置，从南向北约（3x40+3x40+3x40+5x30+5x40+5x30+5x30）米，分三孔一联和五孔一联两种，普通板式橡胶墩台支座，在每组连续的端部梁上设置SG-800型板式橡胶伸缩缝。桥两边设钢筋砼防护栏。
下部构造除南岸0号桥台采用扩大基础外，其余均采用钢筋砼钻孔灌注桩基础，共66根。40米跨径的桥墩除2号、5号、8号墩采用双排四根直径1.5米的钻孔灌注桩外，其余均为单排两根直径1.8米的钻孔灌注粧，30米跨径均采用单排两根直径1.5米的钻孔灌注桩基础。北岸桥台采用双排四根直径1.2米的钻孔灌注桩基础，大桥桥墩均采用双柱式盖梁桥墩，墩柱直径分别为1.6米和1.3米。
大桥由省公路学会和省公路管理局设计院设计，马尾区琅岐镇政府组织建设，黑龙江路桥工程公司和交通部第二航务工程公司施工。
赛岐大桥（单箱室变截面箱形连续梁）。1988年6月开工，1991年8月完工。该桥为国道104线与省道301线跨越赛江的重要桥梁，全长487.86米。桥面净宽（9+2x1.5）米，两侧人行道各1.5米，设计荷载为汽-20、挂-100，设计洪水频率1/100，通航标准六级河道，以两年一遇的洪水位与平均高潮位相顶托作为通航水位。
上部结构（30+45+3x70+45+5x30）米，主桥上部结构为5孔预应力混凝土单箱室变截面箱形连续梁，引桥上部结构采用30米跨径的预应力混凝土简支组合箱梁。
下部结构为主跨为圆端形刚性墩，基础为沉井。其中，6号墩为圆形厚壁沉井，7、8号墩为圆形薄壁浮运沉井，9、10号墩为矩形厚壁沉井。两端跨采用直径1.2米的钢筋混凝土双柱式墩身，配以双排2根直径1.0米的钢筋混凝土桩基础，设2米厚的刚性承台。桥台为钢筋混凝土肋形台，东台采用明挖基础，西台配设桩基础。该桥由铁道部第一勘察设计院设计，省第二公路工程公司施工。
尤溪丘墩大桥（顶推不转换连续钢构）。由交通部公路科学研究所与省交通规划设计院共同负责设计，南平市316国道建设工程指挥部组织建设，1992年3月建成。主孔为预应力混凝土连续箱梁，两端孔为钢筋混凝土空心板，全长608.66米，采用顶推法修建跨径大于70米梁桥新技术，总投资520万元。
漳州西溪大桥（预应力混凝土箱形连续梁桥）。国道324线漳州城关改线的特大型桥梁，在漳州城东跨越芗江（即九龙江西溪）。该大桥由铁道部第一勘测设计院设计，交通部第一公路工程公司承建，采用顶推法施工，1992年9月完工，总投资2180万元。该桥桥长608.66米，桥面净宽12米，两侧人行道各1.5米。上部为15孔跨径40米的预应力混凝土箱形连续梁。桥面自中心向北以0.9％、向南0.6％的纵坡向两岸降坡。下部结构：1～3号及12～14号墩为直径1.5米钢筋混凝土双柱式墩，接2.0米厚的承台，下为双排两根直径为1.5米的钻孔桩基础。4～11号墩为直径1.5米的钢筋混凝土双柱式墩，桥台为混凝土肋形埋置式，设2.0米厚的承台，下接四根直径1.5米的钻孔桩基础。
南港大桥（T形梁桥）。位于福州南港，国道324线和316线连接线上，横跨大樟溪下游，1992年12月动工，1995年10月竣工。该桥桥长945.5米，行车道宽10.5米，人行道宽3米，跨径宽40米，总投资2856.5万元。该桥为钢筋混凝土T形梁桥。该桥由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
厦门大桥（等截面分离连续箱梁）。1988年元月开工，1991年5月建成，原名厦门高集海峡大桥，总投资13554.62万元，位于厦门岛北端高崎与集美的海峡上，与高集海堤平行。主桥长2070米（双线桥），高崎端引道长836.48米，集美端立交桥的引桥和6道匝道桥长1622.14米。主桥设计荷载汽超-20、挂-120，桥面宽23.5米，其中行车道宽2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧人行道各1.5米。桥面纵坡3％c。设计潮水频率三百年一遇。上部构造为46孔、跨径45米的等截面预应力混凝土连续箱梁，横桥向为分离的双箱梁，支座为PZ系列盆式橡胶支座，桥墩为矩形实心方墩，基础以钻孔灌注桩为主，部分采用打人桩和扩大基础。
集美立交桥。与主桥相接的引桥宽21米，其中，行车道2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧护轮带各0.5米。匝道桥宽7米，其中，行车道宽6.0米，两侧护轮带各宽0.5米。最小弯道半径匝道桥为55米，辅助车道18米，最大纵坡4.5％。上部构造采用梁高1.3米的等截面空心板梁。桥墩分别采用直径1.8米、直径1.6米、直径1.4米的三种圆柱墩，根据不同跨径、墩高和水平力分别采用单柱式或双柱式，墩顶有墩帽或无墩帽。基础采用明挖或钻孔。桥台采用石砌重力式台。
高崎引道按一级路标准，路基宽23.5米，与盐运码头的专用线平面交叉。大桥由交通部公路规划设计院设计，交通部第一公路工程总公司四公司和交通部三航局公司承建。1991年“五一”节试通车，12月19日由中共中央总书记江泽民剪彩正式通车。
南平大桥（变截面箱型连续钢构）。正桥483.12米，匝道桥323.67米，正桥上部结构为预应力混凝土变截面箱型连续刚构，跨径组合为（60+95+60）米，桥面净宽（9+2x1.5）米，设计荷载汽-20、挂-100。1993年3月开工，1995年4月建成，总投资2522万元。该桥由交通部科研所和省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
新江东大桥（T形梁桥）。位于319国道漳州段上，跨九龙江北溪，为T形梁桥。全长1259米，51孔，跨径35米，行车道宽10.5米，人行道宽1.5米。设计荷载汽-20、挂-100。1992年开工建设，1993年9月建成通车。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第一工程局施工。
莆田岳公大桥（连续箱梁桥）。位于犀湄线上，横跨木兰溪，为连续箱梁桥，钢筋砼桩柱式墩台，全长622米，15孔，跨径60米，行车道宽23米，人行道宽7米。设计荷载汽超-20、挂-120。2003年开工建设，2004年7月建成通车。该桥由北京市政设计总院厦门分院设计，省第二公路工程公司施工。
（二）拱桥
福州雄江大桥（钢筋砼箱型拱）。位于国道316线上。1994年开工，1995年4月竣工通车。桥梁上部结构为主跨径1〇〇米的空腹式等截面悬链线钢筋砼箱型拱，全桥长188.656米。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
石潭溪大桥（中承式钢管拱）。位于闽清水口电站大坝上游约250米的闽江支流的石潭溪出口处，1997年开工，1998年7月通车。为连接316国道闽清溪叶至雄江段公路的中承式钢管拱桥，大桥全长166.84米，桥面净宽（9.0+2x1.75）米，上部结构为单孔跨径136米的钢管混凝土中承式桁架助拱，拱座为分离式钢筋混凝土结构，矢跨比1/6，拱轴系数1.495，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院设计，省第二公路工程公司施工。
永春内格大桥（箱形拱桥）。1996年开工，1998年7月建成通车。跨越内格V形深谷，谷深卯余米。大桥全长228米，桥面净宽（9.0+2x0.5）米，上部结构为单孔跨径120米的钢筋混凝土等截面悬链线箱型拱，矢跨比1/6，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院和省林业勘察设计院设计，省第一公路工程公司施工。
牛崎头大桥（钢筋混凝土板拱）。跨九龙江支流，1994年开工，1996年12月通车。大桥全长222.5米，板拱结构，U形桥台，10孔，跨径28米，行车道宽17.6米，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计院厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
太平大桥（钢架拱）。位于国道316线延平路段，1994年7月开工，1995年12月建成。大桥长133.8米，3孔，单孔最大跨径37.4米，跨径总长112.2米，桥宽9米，行车道宽7.5米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由同济大学建筑设计院设计，南平公路工程公司施工。
金山桥（石板拱）。位于省道306秀里线，1995年开工，1997年10月通车。大桥长103.7米，上部结构为石板拱，下部为浆砌块石U形桥台，一孔，跨径60米，行车道宽9米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
莆田阔口大桥。位于省道202犀湄线，2002年10月开工，2004年6月完工。全长613米，其中桥长113.72米，引道长约500米。新建大桥分左、右两座独立桥紧靠在旧桥两侧，桥面宽2x16.35米。设计荷载为汽超-20，挂-120。桥梁上部结构为单孔99.0米钢管混凝土下承式系杆拱，下部结构为承台及钻孔灌注桩群。该桥由福州大学土木工程学院设计，莆田市路桥建设总公司施工。
（三）悬索桥
厦门海沧大桥。大桥是连接厦门岛与陆地的第三条进出岛通道，包括东航道桥（主桥）、西航道桥、引桥、引道及互通立交等特大桥梁集群工程，是国家和交通部“九五”期间的重点工程。1996年12月18日动工，1999年12月30日建成通车。设计通行能力每日5万辆，总投资28.7亿元。
大桥全长3692.3米，桥面宽32米，为双向6车道加紧急停 车带的高等级公路特大桥。东航道主桥长1108米，主跨648米，上部结构为3跨连续式钢型加劲梁、平行钢丝主缆。西航道桥长380米，主跨140米，为大跨径预应力混凝土连续弯刚构桥。桥下通航净空55米。设计荷载汽超-20、挂-120。东渡立交桥直线长780米，为三层全互通定向匝道立交桥。
海沧大桥是世界第二座、亚洲第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，是在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续悬吊结构，是世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。该桥由交通部公路规划设计院设计，交通部公路二局、广东长大公路工程公司等单位施工。
（四）斜拉桥
福州青州闽江大桥。位于闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，是沈海高速公路G15线上跨越闽江，通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁。该桥由铁道部大桥工程局勘测设计院设计，香港建设（控股）有限公司施工，1998年8月正式开工，2002年12月完工。大桥全长1185米，投资约6.5亿元。大桥共5跨，其中主跨径605米，为跨径世界第一的迭合梁大桥。大桥结构为双塔双索面迭合斜拉桥，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式。
五、隧道
1990年至2005年底，全省普通公路建设隧道41278.8延米/68座，长度为1990年的6.7倍，其中长隧道21870.4延米/15座。主要隧道如下。
石马岬隧道。位于国道306线三明市三元区境内，1995年开工，1997年建成通车，全长2539米，净宽10.5米，净高7.26米。该隧道由省交通规划设计院设计，铁道部第十二工程局施工。
红旗山隧道。位于省道208线漳州市华安县境内，隧道长2150延米，净宽10.5米，净高5米，2003年5月开工，2004年12月建成通车。该隧道由省交通规划设计院设计，铁道部隧道局施工。
深格隧道。位于省道305线南安市境内，2002年5月开工，2003年12月建成通车，全长1713延米，净宽10.5米，净高5米，该隧道由省林业设计院设计，省公路一公司施工。
云顶隧道。位于县道417线厦门市思明区境内，2000年开工，2003年建成通车，全长1500米，净宽10.5米，净高6.96米。该隧道由铁道部第四勘测设计院设计，中国铁道建筑总公司、大成工程股份有限公司及上海隧道公司等施工。
布罗宁隧道。位于省道301线寿宁县境内，2000年5月20日开工，2002年10月通车，全长1368米，净宽10.72米，净高6米。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司和中铁十六局施工。
松毛岭隧道。位于国道319线长汀县内，1994年12月开工，1996年12月通车，隧道长1364米，全宽10.5米。路线缩短3.4公里。该隧道由辽宁省勘测设计院设计，省第一公路工程公司施工。
朋山岭隧道。位于省道307线泉州市洛江区境内，1999年开工，2000年建成通车，全长1320米，净宽9米，净高5米。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
五显岭隧道。位于国道205线五里岭路段，埔城县境内，1991年开工，1994年10月通车。隧道长1285米，宽8.8米，采用光面爆破施工。路线缩短1.43公里。该隧道由中铁第一勘测设计院设计，省第一公路工程公司施工。
坂察岭隧道。位于龙岩坂寮岭，新罗区境内，1991年11月兴建，1993年12月通车。隧道总长1105米，净宽10.5米。路线缩短2.9公里。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
盘陀岭隧道。位于国道324线上，漳埔县境内，是闽粤两省交通要隘，右洞1991年8月开工，1993年建成通车，左洞于1997年8月开工，2003年建成通车。左洞长950米，右洞长822米，净高7米，净宽9米，解决了漳浦盘陀岭64弯、爬高坡120米的车险路段，并缩短路程1.86公里。该隧道由铁道部第一勘测设计院设计，铁道部第十九、十六局分别施工左、右洞。
龙门隧道。位于省道206线泉州市安溪县境内，1993年开工，1995年建成通车。隧道长1006米，净宽9米，净高7米，路线缩短13公里。该隧道由福州大学设计，省第一公路工程公司施工。
海沧隧道。位于县道425线厦门市海沧区境内，2001年开工，2003年建成通车，全长1260米，净宽10.5米，净高5米。该隧道由重庆市交通公路勘察设计院设计，中国航空港建设总公司、中铁二局集团有限公司及中铁十七局厦门工程处施工。
大协关隧道。位于省道207线漳州市平和县境内，2002年10月开工，2004年12月建成通车^隧道长1070公里，净宽8.5米，净高5.66米，缩短路程2.2公里。该隧道由中铁第一勘测设计院设计，中铁一局集团有限公司施工。
五尖岭隧道。位于省道208线龙岩市漳平市境内，2002年开工.，2004年建成通车。
隧道全长1064米，净宽9米，净高5米。该隧道由铁四院厦门分院设计，中铁一局集团有限公司施工。
第三节养护
福建省公路养护由各地市交通局（委）、公路局负责管理，各县交通局、公路分局和所属道班（公路站）负责日常的公路养护工作，按照交通部颁发的《公路养护技术规范》，抓好日常的各项养护，养护班站每个月进行一次路况检查，县局每季度进行一次路况检查，市局每半年进行一次路况评比，省局每年进行一次养护管理检查，未达到好路率要求的酌情给予经济处罚。
－、公路养护
1993年，改革公路管理体制，以高等级公路养护运行机制为重点，把改革的目标转移到全力实施“先行工程”建设上来，形成了“经费包干、明确任务、下放权力、风险承包”的三明模式，“分路到人、责任到人、承包养护、联路取酬”的龙岩模式，“两个层次、三级设站、中心维护、事企分开”的福州模式和“专业化分工、机械化养护”的厦门模式。
1995年，福建省公路养护管理体制采用“统一规划、定额补助、逐级分段、承包建设、统一收费、比例分成、分段养护”的模式。
1999－2004年间，全省加快公路站规划和调整步伐，推进大道班建设，共改、扩建公路站116座。将1999年时的779个公路站，调整建设为563个公路站，其中，国省干线公路站从342个调整到286个。实现“十五”公路发展纲要的目标，即铺设水泥路面的干线公路每30～50公里设置一个公路站，铺设沥青路面的省道、县乡道每15～30公里设置一个公路站。
2001年，各市公路局都实行大、中修工程内部招投标制，公路养护形成多种改革模式并存的局面。完成公路普查工作后，省、地两级公路数据库和管理系统均进行年度更新。以里程库为基础二次开发的年报数据库主要应用于路面大中修、危桥改造计划编制和养护专案工程进度管理，路况数据库应用于福建省公路地理信息系统建设和路线的局部改造及安保工程，桥梁管理系统主要应用于桥梁专项管理。
2003年，省公路管理局重新修订公路分局、道班（站）内业管理制度，同时，全省公路分局和国省干线上的班站均采用计算机管理数据和图表。
表2-62005年福建省各种形式养护公路里程、道班数、养护企业数一览表
2004年，全省各级公路部门按照“循序渐进，分段实施，稳步推进”的原则，推进福建省公路养护体制改革，省公路局出台《福建省专养公路养护体制改革指导意见》。改革分三步走，即2004年底前，现有公路机构中养护作业单位改制组建养护公司，按照承包责任制参与养护生产。2005年底前，完成养护公司与公路机构的全面脱钩，养护公司按照独立企业实体运作，在规定的范围内通过投标参与养护生产。同时，建章立制，做好深化改革的基础工作。出台《福建省贯彻交通部〈公路养护工程市场准入暂行规定〉实施意见》、《福建省公路养护工程招投标暂行规定实施细则》、《福建省专养公路养护体制改革省级改革预备金暂行管理办法》、《福建省公路养护小修保养预算定额（试行）》和《设区市公路局、公路分局机构、人员编制指导意见》，统一改革成本测算口径，指导和规范全省公路养护工程从业资质申报工作。全省共有90家公路养护工程从业单位获得相应类级的从业资格，其中从公路养护管理部门分流的有77家。各市公路部门结合各自实际，推进“事企分开、管养分离”，组建养护公司，并在资金、设备、人才上予以扶持；打破县域界限，推行本地区范围内的养护招投标；推进入事、用工、分配制度改革。此外，省、市公路局所属企业从计划拨款的事业单位逐步向企业化、市场化管理方向改革、改制，市场化程度逐步提高。
二、桥梁、隧道养护
2003年，结合福建省实际，省公路局制定《福建省公路管理局公路桥梁养护管理工作制度实施意见》和《福建省公路管理局公路隧道养护管理工作制度》，各级公路管理机构均设置专（兼）职桥梁工程师和隧道工程师，负责桥梁、隧道日常养护管理工作。全省拥有专（兼）职桥梁养护技术人员163人。
（一）桥梁
实施道班（公路站）月桥梁经常性检查，公路分局执行季度桥梁经常性检查制度；省公路管理局组织，设区市公路管理部门为主实行三年一次的桥梁定期检查；对存在不确定隐患或使用年限超过20年的大桥、特大桥，逐步安排特殊检查（检测）。2000－2005年委托桥梁检测机构检测桥梁9793.52延米/27座。建立桥梁安全监管制度，将全省的大桥、特大桥、特殊中桥以及三、四、五类桥列入监管范围，指定专人到桥，负责跟踪检查和监测，2005年列入监管的桥梁共50813.21延米/489座。
桥梁管理系统的应用范围从国省干线公路扩大到县乡公路，提高桥梁管理的整体水平。加大桥梁养护管理技术的研究力度，获得体外预应力加固梁桥和预应力锚索钢筋混凝土框架加固桥台等一批科研成果。在桥梁病害治理中应用拱桥套拱技术、预应力锚固钢筋混凝土框架技术和SFP“三防”桥梁伸缩缝等“四新技术”，大面积推广钢纤维混凝土技术、体外无黏结预应力加固技术、碳纤维加固技术、芳伦纤维加固技术及大型桥梁支座更换技术。2001年11月28日召开全省公路旧桥维修与加固技术研讨会，总结“九五”期间全省桥梁维修和加固工作经验。针对桥梁养护管理技术人员流动、更新快的实际情况，先后举办三期桥梁检查与检测技术及桥梁管理系统升版培训班，“十五”期间共培训基层桥梁养护工程师214人次。
（二）隧道
各公路分局专职隧道养护工程师主持隧道的经常性检查，协助上一级专职隧道养护工程师开展定期检查。设区市公路管理部门专职隧道养护工程师制定、组织安排年度定期检查计划，负责辖区内隧道技术档案的补充、完善和保密工作，并对隧道技术状况做出综合评价和分析。省公路管理局总工程师及其授权的专职隧道养护主管工程师负责和组织全省辖区内隧道的养护技术工作和养护工作计划，审核隧道特殊检查工作计划并组织实施。联合开展交通部行业联合攻关课题“公路隧道围岩的渗漏机理与整治技术研究”和省交通厅科技发展项目“粉煤灰高性能砼在公路隧道二次衬砌防渗技术应用研究”及“隧道爆破震动监测与降震技术研究”。
三、全面养护
根据交通部《公路养护技术规范》，在对现有公路路面养护的同时，加强对路基边沟、桥涵构造物、安全设施、标志、标线和公路绿化等的全面养护工作。预防性养护技术，如裂缝封填、表面封层和改性超薄磨耗层等，在养护维修中得到广泛应用，多数公路好路率保持在“优良”以上。
“十五”期间，福建省制定公路养护管理规划，在执行交通部和以往自行制定的相关管理规定和办法的基础上，制定了一系列相关管理办法和规定，如《福建省“十五”普通公路养护与管理发展纲要》、《福建省国、省干线公路“改善工程”实施方案》、《福建省国、省干线公路“改善工程”项目管理办法》、《福建省公路管理局公路桥梁养护管理工作制度实施意见》、《福建省专养公路旧桥加固与改造工程项目管理办法》、《福建省国省干线“公路安全保障”实施方案》和《福建省公路数据库管理暂行办法》等。推进交通量自动观测，做好“黄金周”交通量调查工作，到2005年底，全省8个连续观测站全部实现自动观测。开发交通调查数据处理系统，提高交通调查数据分析效率。全省国、省干线中专业养护里程达7060公里，其中二级以上公路占总里程的62.6％。水泥、沥青路面占总里程的99.83％。实施“完善工程”和“改善工程”，改善国、省道公路路况，提高干线路网综合服务水平。“改善工程”实施的主要内容包括：国、省道危桥加固改造；“两纵三横”干线公路水泥砼路面修复；国道事故多发路段整治；“两纵三横”隧道渗漏水及公路滑坡病害治理；国道和部分重要省道GBM（公路标准化、美化）工程、文明样板路的创建或巩固。全省修复水泥混凝土路面1145公里/1074万平方米，大修沥青路面420公里/266万平方米。
（一）桥梁加固与改造
在交通部大力补助路网改造工程建设政策的引导下，按“轻重缓急，分级管理”的原则，以国省干线为重点，兼顾县乡公路，不断推进全省公路危桥的加固与改造。“十五”期间共投入资金3.22亿元（其中交通部路网改造补助6751万元/178座），加固与改造国省干线上危桥20501.44延米/317座。
（二）建设文明样板路、GBM工程
巩固已建成GBM工程和文明样板路路段，即国道104线、324线福建段的成果，保持畅、洁、绿、美的交通环境。加快未实施路段的创建步伐。在其他条件具备的路段，即国道319线福建路段、国道316线福州至南平路段、国道205线沙县至永安路段上实施GBM工程和文明样板路建设。“十五”期间新建GBM工程2437公里，新建国道319线文明样板路379.59公里，总投资约3.2亿元，其中，交通部下达路网改造GBM工程计划1924公里、文明样板路建设357公里，合计补助投资3690万元。
（三）公路安全保障工程
根据交通部部署，2004年开始在国省干线公路实施以“消除隐患、珍爱生命”为主题的“公路安全保障工程”。福建省在实施安保工程过程中，突出功能性、服务性，坚持“统一规划、分级负责、分年实施、因地制宜”的总体思路和“安全、经济、环保、有效”的原则，全省完成“安保工程”总投资1.68亿元，主要用于整治事故多发路段40处，设置钢筋混凝土防撞墙71公里、波型梁护栏40公里、警示柱7144根、警示标志27250面和标线44.3万平方米，并在国、省道沿线24处风景名胜区设置旅游标志68面，以及一批减速标志、视距台、避险车道和标线等，进一步完善了国省干线公路的安全行车条件和服务功能。2004年，全省公路事故发生率比2003年下降40.5％，经济损失减少20.4％。
（四）专项工程
2000年起，全省国省干线公路上主要实施了如下养护专项工程。
路面改善工程。采用冲击破碎压实技术对破损路面进行处理后加铺或重铺水泥砼路面。路面厚度22～24cm，设计抗弯拉强度5.OmPa，大部分路段为全路幅铺设。通过路面改造，提高干线公路通行能力。“十五”期间全省共实施路面大、中修和改建3144公里，总投资20.96亿元，其中，国省干线公路路面大、中修和改建2295公里，国省干线公路年平均大、中修里程比例达8.2％。
灾害防治工程。采取预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架和大型支挡结构等多种方式、方法，2000－2005年共治理公路滑坡81处，总投资1.44亿元。开展公路滑坡治理技术的研究，提出公路滑坡灾害监测及稳定性评价的技术和方法，总结出公路滑坡的防治对策和养护措施。
隧道病害整治工程。共投入隧道病害治理资金2561万元，加固与治理隧道8056延米/11座，占专养公路隧道总数的20％。改善福建省公路隧道的运营情况，排除隧道的安全隐患。
公路绿化工程。全省公路部门响应“一委三部”关于“开展绿色通道工程建设”的号召，结合文明样板路和GBM工程建设，科学规划，因地制宜，以干线带支线，促进绿化建设。国道319线厦门路段是全国园林城市的形象窗口，为使其更好地展现魅力，厦门市公路局投入330多万元用于该路段的绿化改造和养护，花木一年四季次第开放，成为“绿色走廊”、“花的走廊”。
水毁防抗工程。福建省是多雨省份，2000－2005年全省专养公路累计水毁损失超过10.4亿元。为此，全省公路交通部门加强领导，制定抢毁预案，加强雨季巡路，科学修复，确保公路的安全畅通。
四、专养公路养护
（一）沥青路面养护
主要是及时处理病害（破损、坑洞等），并注意对沥青路面基层和底基层的处治。日常养护工作主要是保持沥青路面平整、横坡适度、线条顺直、路容整洁和排水良好。发现路面病害及早处治。
对在长期使用中出现的不同类型的破损和面层的磨耗，使平整度、摩擦系数等指标低于规定值，进行封面或罩面处理，改善路面使用质量，延长路面使用年限。
对路面破损严重，经判断（评价）采用其他修理方法已不能维持良好状况时；或当路面产生严重车辙或全面龟裂，即使采用罩面措施，也可能重复出现同样的破损时，实施翻修。
（二）水泥路面养护
水泥路面如破损严重，采用养护施工方法难以解决时，安排水泥混凝土路面翻修。采用混凝土路面或沥青路面进行翻修的，加强基层压实，使用压路机等碾压各个部位，对碾压不易充分的边角部分，使用小型机械压实，使基层弯沉值不大于120（0.01毫米）。
（三）专养公路桥梁养护
20世纪90年代以来，每年安排专项旧桥维修、加固和改造补助资金，采取维修、加固、改造和检测并举的措施，推广应用“四新”技术，加大危桥维修、加固和改造力度，共完成省补维修、加固和改造危桥19659.91延米/407座。
2005年，全省专养公路定期检查桥梁145183.17延米/3719座，其中，一类桥占桥梁总数的35.3％，二类桥占56.4％，三类桥占4.9％，四类桥占3.4％。另外，老桥和设计荷载小的桥梁数量大。1972年以来修建的桥梁有1261座，占34.4％；设计荷载小于汽-15的有741座，占20.2％。一、二类桥梁占91.72％，比2002年检查结果提高了3.12％；三类桥梁的绝对数比2002年减少88座。省补桥梁加固与改造10810.771延米/248座。
（四）隧道养护
截至2005年，全省共有专养公路隧道50座35980.6米，其中，国道27座16951.7米，省道18座14408.5米，县道5座4620.4米。专养公路隧道的养护管理按照《福建省公路管理局公路隧道养护管理工作制度》的要求，建立隧道养护工程师制度、隧道检查制度，明确隧道保养维修管理、隧道常见病害处治、养护作业安全管理及技术档案管理。
1992年，省政府作出实施“先行工程”加快公路干线建设的决定，确立以打通国道断头路、提高公路技术等级和路面等级为重点，带动县乡公路的等级改造，全面提高公路通行能力的战略决策。同时，公路建设、养护管理体制也发生重大变革，将国、省道由省里“统一管理、统一筹资、统一建设、统一养护”改为“统一规划、定额补助、逐级分段、承包建设”和“统一收费、比例分成、分段养护”的新体制，公路建设进入高速发展阶段。经过四年公路“先行工程”建设，福建公路构筑了“两纵三横”高等级公路干线网络，到1996年全省二级以上公路4000多公里，是1992年的8.6倍。国道、省道路网全面贯通，初步形成以国省干线为主骨架，城乡沟通、四通八达的公路网。
1998年，重点加强入闽通道建设。2000年，借助全国第二次公路普查时机，全省对除国道网外的路网进行大规模调整，调整后的省道为“八纵九横”17条，县道399条，乡道4776条，专用公路869条。
2000年后，加快改变山区农村公路技术等级低、路面硬化率低、抗灾能力弱“两低一弱”的状况，发展农村运输，改善农村公路基础设施。
2003年起，福建省开始实施“年万里农村路网工程”，扶持通乡镇、建制村公路水泥路面铺设。
至2005年，普通公路技术等级和路面铺装类型都有较大的变化，二级以上公路增加1708公里，比2000年提高2个百分点。等外公路降低6.4个百分点。有铺装路面增加13995公里，比2000年增长1.13倍，简易铺装和未铺装路面减少9216公里，比2000年减少22.4％。路网结构得到较大改善，路面也逐步向高等级发展，水泥混凝土路面修筑技术在全省得到推广应用，路面质量有很大的提高。
第一节勘察设计
一、干线公路
1990－2005年，省交通规划设计院承担普通公路勘察设计152条/1314.45公里。主要路段如下。
福银高速公路福州连接线一级公路。起于福州仓山区金山大道，向西经建新互通与规划中的三环路立交后，通过橘园洲特大桥跨越闽江南港，经上街镇接上福银高速公路福州西互通，全长5.09公里，核定工程设计概算4_27亿元。设计车速80公里/小时，路基宽度32米。其中，橘园洲特大桥全长2269米，双向6车道，主桥跨径100米，桥面宽32.5米，是跨越乌龙江的第四座大桥。该连接线是省重点工程项目，建成后将增强福州市西大门向外辐射的能力，缓解福州市通往闽北、闽西的交通压力。2001年7月完成施工图设计。
厦门市同集公路延伸线西湖至马巷段一级公路。是厦门“多核中心组团式城市结构主要路网的第三交通环链”。全长9.73公里，设计车速80公里/小时，路基宽度46米，设计工程概算4.04亿元。其中，有大桥长546延米/2座，中桥长291延米/6座，分离式立交1处。2004年1月完成施工图设计。
安溪龙门至同安云埔公路。全长16.91公里（其中同安区内10.11公里，安溪县内6.8公里），采用一级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，有特大桥长2056延米/2座，大桥长1135延米/4座，中桥长326.5延米/4座，隧道长5526.5延米/7座（其中有长隧道1座2594米），设计工程概算9.97亿元。2003年11月完成施工图设计。
205国道建阳水吉至建瓯黄城公路。起点建阳的水吉镇，终点建瓯的黄城，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长38.774公里。设计工程预算0.99亿元。1995年10月完成施工图设计。
205国道浦城七里头至樟元山隧道公路工程。起点浦城的七里头，终点樟元山隧道出口，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度12米，全长17.221公里，其中樟元山隧道长1060米。设计工程预算为0.748亿元。1995年12月完成施工图设计。
104国道福州亭江至马尾君竹改建工程。起点福州的亭江，终点马尾君竹，采用二级公路技术标准，设计车速40公里/小时，路基宽度分别为16米和12米，全长11.710公里。设计工程预算0.28亿元。1994年9月完成施工图设计。
316国道闽清溪口至雄江公路工程段。起点闽清的溪口，终点闽清的雄江，采用二级公路技术标准，设计车速分别为40公里/小时和80公里/小时，路基宽度分别为12米和10.5米，全长24.140公里。设计工程预算0.518亿元。1995年8月完成施工图设计。
武夷山石雄至公馆大桥公路。起点武夷山的石雄，终点武夷山公馆大桥，采用二级公路技术标准，设计车速为40公里/小时，路基宽度12米，全长17.260公里。设计工程预算1.04亿元。2002年11月完成施工图设计。
福清新厝至江阴二级公路。起点福清的新厝镇，终点福清的江阴，采用二级公路技术标准，设计车速80公里/小时，路基宽度12米，全长12.480公里。设计工程预算0.414亿元。1997年5月完成施工图设计。
厦门翁厝至漳州角美公路。起点厦门的翁厝，终点漳州的角美镇，采用一级公路技术标准，设计车速100公里/小时，路基宽度24.5米，全长10.560公里。设计工程预算0.589亿元。1991年6月完成施工图设计。
漳州开发区南疏港公路A合同段拓宽工程。起点漳州的南炮台观海路，终点漳州的港尾镇大径村，采用一级公路技术标准，设计车速60公里/小时，路基宽度24米，全长6.3公里。设计工程预算0.818亿元。2001年3月完成施工图设计。
此外，还有国道104线、205线和316线低标准改建，罗源淡头战备码头疏港公路、福州长乐国际机场进场公路、同安新店镇至大澄、省道三郊线永春外碧至内格公路、龙海江东大桥及接线、泉州刺桐大桥及南岸接线、入闽通道建宁城关至省界公路和水槽至汾水关战备公路等。
二、桥梁
1990－2005年，桥梁设计理念发生较大变化，随着高强钢筋和混凝土的广泛运用，在跨大江大河、海湾和峡谷等地区建设一批大跨径混凝土桥梁，主要代表桥型有钢筋混凝土拱桥、刚构桥、连续箱梁桥、斜拉桥和悬索桥等，中、小等跨径桥梁仍以钢筋混凝土空心板、T梁和圬工拱桥为主，双曲拱桥由于耐久性不足而被弃用，石拱桥由于工艺要求高、施工问题多，也越来越少被使用。
后渚大桥。位于泉州湾东北部的港湾与洛阳江交汇处，连接泉州湾东西岸，大桥全长2096.5米。该桥针对桥位处于海湾的现实作了防腐蚀耐久性设计，对预应力束管道采用PVC波纹管成孔和真空辅助压浆工艺，下部结构的水下钢筋涂环氧保护层，还针对下游存在3000吨海轮撞碰大桥的可能，在主桥墩下游35米处设置人工防撞岛。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司和广东省长大公路一公司施工。2001年6月28日开工建设，2003年6月27日建成通车。
泉州刺桐大桥（箱型连续刚构）。位于泉州市，1993年开工，1995年12月完工，是泉州市区刺桐路跨越晋江的重要桥梁，通航500吨胖体海轮，大桥全长1535米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米，其中北引桥620米，南引桥600米，主桥为（90+130+90）米连续钢架预应力结构，全桥双向6车道，设中央绿化分隔带，设计日通行量为2.5万辆次，桥下可通航。主桥上部结构为三孔预应力混凝土连续刚构，跨径组合为（90+130+90）米。设计荷载为汽超-20、挂-120，地震按百年超越概率10％设防。其大桥的跨径130米，预应力束张拉力500吨，悬浇梁段重130吨，三项均为当时全省之最。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第二航务工程局施工。
南平玉屏山桥。位于南平市区，跨建溪通往玉屏山风景区，全长343.5米。该桥注重美学，采用主跨100米中承式拱，边跨55米高低拱，利用驳岸错落形成40米半圆拱。造型似一飞鸟，富有力度，又有动感，拱桥极富想象力。该桥数次遭特大洪水、漂流物猛击，仍巍然屹立。该桥设计获全国第八届优秀工程设计铜奖。该桥由省交通规划设计院设计，福建省第一公路工程公司施工。1992年开工建设，1996年建成通车。
湾边特大桥。位于福州西南，跨越闽江南港，连接福州市郊湾边和闽侯县南屿镇。全桥长1874米，宽34米。北引桥94米，为一联2x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥376米，为一联45+90+106+90+45米新型结构体系——单肋拱加劲V形撑刚构——连续梁桥。南引桥1404米，为七联5x40米预应力混凝土连续箱梁。主桥墩采用薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩；引桥墩采用薄壁花瓶墩，基础为双排钻孔灌注桩。该桥由省交通规划设计院设计，中铁一局一公司及南昌铁路局福州分公司施工，2005年7月开工建设。
宁德行对岔特大桥。位于省道S303线宁德八都桥头至屏南城关公路蕉城段。桥宽-9.0米+2x0.5米防撞栏，长405.9米，布置为1x16.3米预应力空心板+2x35米预应力T梁+1x205米悬链线钢筋砼箱形拱+2x35米预应力T梁。该桥交界墩为空心薄壁墩，拱座为扩大基础。引桥墩为主柱式墩，桩基础。桥台为U形台，扩大基础。该桥跨越山区深谷霍童溪，两岸岸坡陡峻，高度142.0米，主桥净跨径205米，是国内采用有平衡重转动体系转体施工最大跨径的钢筋砼箱形拱桥。该桥由省交通规划设计院设计，中铁大桥局施工，2005年7月开工建设。
水口闽江大桥（下承式三角桁架连续刚构）。位于省道202线古田县境内，1993年开工，1996年7月完工，离水口电站坝址14公里，水深60米，横跨闽江。全长690.58米，其中主桥长329米，引桥长361.58米，桥面净宽（9+2x1.0）米，主桥跨径组合为（84.5+160+84.5）米。上部结构主孔为三跨预应力混凝土下承式三角桁架连续刚构。该桥节点采用钢纤维混凝土，改善局部受力。设计荷载为汽-20、挂-100。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
第二节建设
一、国道
（一）国道104线福鼎分水关至福州段
国道104线起自北京，终点福州，从浙江省人福建省境内，经过福鼎、柘荣、福安、蕉城、罗源、连江、马尾和晋安8个县（市、区），到福州南门兜，全长329.88公里。其中，一级公路12.51公里，二级公路195.42公里，三级公路60.58公里，四级公路61.37公里。全线水泥混凝土路面317.14公里，简易铺装路面（沥青贯人式）12.74公里。桥梁4013.6延米/78座，隧道5995.4延米/5处。该路线除福州至鼓山段外，其他均处山岭重丘区，沿线跨越赛江、霍童溪和敖江等水系。
宁德路段。闽东地区南下北上的主要交通干线，弯多坡陡路窄，交通事故多发。“先行工程”期间，福鼎分水关至宁德城关路段全长191公里开始测设，同年11月拓宽改建开始，路基宽度12米，路面宽度9米，纵坡、坡长及平曲线半径原则上不动，桥涵加宽至9米，路面结构采取22厘米水泥混凝土面层+15厘米5％水泥碎石稳定基层，路肩为土路肩。1994年底，全线路基拓宽改造基本完工。1995年7月，全线水泥混凝土路面完工。工程投资46874万元。
福州路段。1992－1994年，利用世界银行贷款，莆头东边至塘头段进行改线，新建二级公路2.303公里，路基宽36米，铺设宽23米沥青混凝土路面，造价1120万元。
1993年5月至1994年9月，东湖至连江城关全长2.8公里按平原微丘二级公路标准进行改建，路基宽28米，路面宽23米，桥梁宽36米，工程总造价1103万元，其中，路基与桥梁工程造价563万元，路面工程造价540万元。
1994年10月至1995年10月，罗源羽绒厂至城关公路站段1公里拓宽为32.5米的二级公路，路基宽23米，路面宽14米，两侧慢车道宽各4米，设计交通流量为1万辆/日，工程总投资553万元。城关公路站至水古段3.14公里也同期按二级公路设计标准改建，拓宽后的路基宽为16米，路面宽14米，工程造价1806万元。
从1995年2月起对104国道连江路段进行全线拓宽，并对1994年10月开始施工的亭江交界至南塘段60.17公里新建平原微丘二级公路进行拓宽，路基宽度18～23米，水泥路面宽15米，同时对莆头东边至塘头段铺设水泥路面，路面宽15米，工程造价4300万元，其中开辟琯头岭隧道882米，工程造价1800万元。
东湖至罗源交界处上楼全线拓宽改建工程，设计标准为山岭重丘区二级路，除罗源交界路基宽18米外，其余路基宽23米，路面铺设水泥及浙青混凝土，路面宽度15米，工程造价12734万元，全线工程于1995年11月竣工通车。
1996年7月，罗源交界至连江山岗段铺设沥青混凝土路面。全线沥青混凝土路面20公里，水泥混凝土路面20.54公里，桥梁600.4延米/15座，涵洞3654延米/189道。
1998年4一7月，油车岭至罗源松山镇五里段18.78公里路面改建为水泥混凝土路面，路面宽6-8.5米，工程总投资1127万元，1998年11月通过福州市公路局交工验收，2002年1月通过省公路局竣工验收。
为解决东湖岭事故多发路段问题，2001年10月至2002年3月完成104国道连江东湖岭回头弯改建工程1.41公里，路基宽18米，水泥路面宽15米，造价756.20万元。
（二）国道205线浦城深坑至武平山子段
国道205线起自山海关，终点深圳。福建省境内纵穿南平、三明和龙岩3市。从浙江省人福建省境内，经过浦城、建阳、建瓯、延平、沙县、梅列、三元、永安、连城、上杭、武平11个县（市、区），进入广东省。全长634.96公里，全部为水泥混凝土路面，属山岭重丘区二级公路。全线桥梁7167.21延米/179座，隧道3050延米/5座。该路线纵穿闽北和闽西南地区，沿闽江水系的建溪、沙溪布设，沿线跨闽江、汀江水系。
1992－1994年，浦城五显岭路段及渔梁岭路段进行改造，新建五显岭隧道一座，长1318米，缩短路线1529.91米。
1994一1996年，“先行工程”改造后，全线除九牧至渔梁岭段长9.37公里，路基宽8.5米，路面宽7米，渔梁岭至花墙头3.4公里路基宽10.5米，路面宽7米外，其他路段路基宽12米，路面宽9米。全路幅为水泥混凝土路面。
1996年7月至1999年12月，实施浦城樟元山隧道及接线工程，路线全长21.47公里，为新建山岭重丘区二级公路，路基宽12米，路面宽9米，其中隧道长1060米，工程总投资9170万元。
三明路段。1993－1997年，三明市完成国道205线水泥路面新铺153.46公里，路基宽12～34米，路面宽9～24米，新建莘口岭隧道和莲花山隧道572延米/2座，桥梁1590.5延米/33座，总投资56912万元。
龙岩路段。龙岩市境内路段计155.5公里列入“先行工程”，实现山岭重丘区二级路扩建改造。路基宽12～42米，路面宽7～28米，全线完成总投资5.08亿元。
公路“先行工程”建设完成后，由于超载、设计不足、水毁等原因，水泥路面破损较为严重，1999一2004年对破损路面进行修复改建，投资2276.16万元。
（三）国道316线福州至光泽花山界段
国道316线起自福州，终于兰州，在福建省境内横穿福州、宁德、南平和三明4市。从福州起始，经过鼓楼、仓山、闽侯、闽清、古田、尤溪、延平、顺昌、邵武、光泽10个县区，进入江西省，全长402.9公里，其中重复国道205线22.26公里，为水泥混凝土路面二级公路。全线桥梁9713.03延米/95座，隧道2636延米/10座，除福州至闽侯上街段外，其他均处山岭重丘区，沿闽江、沙溪和富屯溪布线。
福州路段。洪山大桥至洪塘大桥（K6+225～K10+354）路段，1991年省公路局投入5134万元，省公路二公司承建洪塘大桥，其接线与1985年12月建成的洪山桥接线相连。
1990－1992年共投资8118.13万元，打通洪塘至闽清公路37.39公里路段。其中苏湾至潘头段按平原微丘区标准设计，路基宽12米，路面宽9米。潘头至闽清段按二级山岭重丘标准设计，路基宽8.5米，路面宽7米。
1995－1997年，洪塘大桥上街桥头至闽侯闽清交界路段37公里拓宽改建，上街街道段改建为城市一级主干道，其余改建为二级公路，共投入资金约6200万元。
闽侯闽清交界至闽清雄江与古田交界长32.4公里，1986－1997年期间进行多次修建和改造，达到二级公路标准。
南平境内。宁德水口至南平延平段全长88公里，总投资48493万元。按山岭重丘二级标准设计，路基宽8.5米，路面宽7米，“先行工程”期间，将沥青贯入式路面改建为水泥混凝土路面。1993年开工建设，1995年10月完工。
南平延平至花山界路段。南平延平至光泽册下段全长177.87公里，总投资47076万元。按山岭重丘二级标准设计，除邵武拿口至晒口路段27公里路基宽8.5米、路面宽7米外，其余路段路基宽12米，路面宽9米，全线水泥混凝土路面。1993年开工建设，1998年全线完工。
光泽县境内册下至花山界段37.5公里，1998－1999年进行路面改造，总投资4500万元。2002年4月至2003年11月对路基宽7.5～12米、路面宽7～9米进行改造，属入闽通道改建项目，总投资11776万元。其中路基宽12米，路面宽9米为新建环城公路，在K387+699～K388+105处新建龚家边隧道406米/I座，其余在原路线基础上对部分路段改弯降坡，按山岭重丘二级公路标准建设。
（四）国道319线厦门至长汀隘岭段
国道319线起自厦门，终于成都，福建省境内途经厦门、漳州和龙岩3市。起于厦门市区东渡路滨北立交，经过湖里、集美、海沧、龙海、龙文、芗城、南靖、新罗、上杭、连城、长汀11个县（市、区），通往江西省，全长380.30公里，其中重复国道205线22.84公里。全线一级公路46.99公里，二级公路309.69公里，水泥混凝土路面341.38公里，沥青混凝土路面15_3公里。桥梁8621.8延米/148座，隧道3538延米/5座。全程平原微丘区105公里，山岭重丘区299.17公里。线路跨越厦门海峡、九龙江、汀江等水系。
1988年1月至1992年9月，国道319线避开漳州市区道路，改从北部六石至上坂修建漳州北环城路通过，全段长10.7公里，按一级公路标准修建，路基宽23米，中间设2米宽分隔带，铺筑2x9米宽沥青混凝土路面，总投资4642.75万元。
1991年11月至1993年12月，龙岩段坂寮岭隧道及接线工程（2座隧道长1105延米，接线长12.09公里），总投资6545万元。
[=此处为插图（图2-4国道319线龙岩段文明样板路）=]
1993年春至1998年底，龙岩段全线列入二级公路改造。工程总投资8.9亿元。
1994年2月3日至1995年7月25日，国道319线上坂K75+380至南靖永溪K153+870全线拓宽改建完成，全长78.49公里。总投资23684万元。
国道319线港桥至六石路段（K61+240-K62+096）1.72公里于1997年列入漳州城市道路——东环城路（九龙大道）的组成部分，按城市一级主干道重新进行改建。总投资3000万元。
1998年6月18日至1998年10月12日，对漳州北环城路（国道319线65.88公里至75.38公里全段长9.5公里）按一级公路标准进行路面改造。总投资3521万元。
（五）国道324线福州至诏安分水关段
国道324线起自福州，终于昆明。福建省境内纵穿福州、莆田、泉州、厦门及漳州5市。福州南门兜起始，经过台江、仓山、闽侯、福清、涵江、城厢、荔城、仙游、泉港、惠安、洛江、丰泽、鲤城、晋江、南安、翔安、同安、集美、海沧、龙海、龙文、芗城、漳浦、云霄、诏安25个县（市、区），通往广东省，全长469.62公里，其中重复国道319线37.89公里。全线一级公路15.769公里，二级公路415.97公里，水泥混凝土路面424.59公里，浙青混凝土路面14.38公里。桥梁11078.1延米/200座，隧道1772.3延米/2座。全线均处福建省的平原微丘区，线路跨越闽江、晋江及九龙江等水系。
1994年4月，省委、省政府决定全线拓宽324国道福建段，6月1日，福厦漳段改造全线动工。采用平原微丘区二级公路技术标准，特别困难地段采用山岭重丘区二级公路标准，全线路基拓宽为23米，水泥混凝土路面宽15米，桥涵设计荷载为汽-20、挂-1〇〇，宽度与路基同宽，设计时速80公里/小时。改造尽量利用老路，以降低工程造价。全线仅用7个多月时间，投资12亿元。
莆田段改造工程于1994年5月1日开工，1995年春节前建成通车，总里程为52.387公里，其中水泥混凝土路面43.483公里，沥青混凝土路面8.904公里，总投资3.07亿元。改造按平原微丘二级公路实施，设计时速80公里/小时，路面宽度15～30米，路基宽度17～30.8米，双向2～4车道，共征用土地564876.84平方米。
泉港界山至溪西段（139K+920～155K+990）16.07公里，1994年1月动工改建，
[=此处为插图（图2-5国道324线诏安段）=]
1994年12月完工。按二级公路标准建设，投资约3497万元，由原先9米宽的浙青路面改建成14米宽的水泥砼路面，两侧各设3.5米宽沥青慢车道，并拓宽相应桥梁9座。
晋江紫帽至南安官桥路段（202.k+070～212k+800）10.73公里改建，1994年5月开工，1995年1月完工。由泉州市交通局、泉州市公路局、晋江市交通局和沿线乡镇采取多渠道集资的方式筹集，按平原微丘区二级公路标准进行设计及拓宽改造，改造后的路基宽23米，铺设水泥混凝土路面双向4车道宽15米，两侧设置3.50米宽沥青慢车道，总投资5100多万元。
1995年，省委、省政府提出“创建沿海800公里文明样板路”的要求，对国道324线进行改造，创建、巩固和完善国道324线GBM工程（公路标准化、美化）、文明样板路建设，全线可绿化路段全部绿化，并设置不少精品路段，基本达到“畅、洁、绿、美”的文明样板路建设要求。1997年12月1日，国道324线福建段通过交通部文明建设样板路检查验收，成为部级文明样板路。
1998－2005年陆续对G324线多次进行维修改造，使全线达到23米全路幅水泥混凝土路面，双向6车道标准的二级公路。
二、省道
1984年，省计委、经委确定全省省道为“四射十五纵十横”，共29条，全长5971.6公里。1998年，省交通厅根据交通部《关于加强公路规划工作若干意见》的精神和《福建省国民经济和社会发展“十五”计划和2015年发展规划》基本思路，开展省级干线网调整。调整后的省级干线规划为“八纵九横”，共17条，全长7040公里，扣除相互重复330公里和利用国道429公里，实际里程6281公里。
（一）省道201宁德漳湾至东山线
省道201线起于宁德漳湾（下塘码头），终点东山西埔三角点，线路基本沿海边布设，途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门和漳州6个设区市，25个县（市、区），规划路线总长905公里，投资37.33亿元。从1992年起，沿线各设区市、县（区）政府先后投资改造，提高道路标准和车辆通行能力。路基宽4.5～60米，路面宽3.5～27米。至2005年，全线通车里程为599.63公里，二级及以上公路326.21公里，全线路面有铺装里程438.97公里，简易铺装里程130.68公里，桥梁10651.2延米/158座，隧道1772.3延米/2座。全线重复国道104线35.2公里，国道324线34.67公里。在全省“八纵九横”17条省道中，该路段路线最长，途经市、县（市、区）最多，由北向南途经宁德港、福州港、湄洲湾港、泉州港、厦门港和漳州港，是福建各港口之间的联系纽带。
（二）省道202寿宁犀溪至莆田湄洲岛线
省道202线起于寿宁双港省界，终至莆田湄洲岛。路线起点与浙江省道对接，途经寿宁、政和、屏南、古田、闽清、永泰、涵江、城厢和秀屿9个县（市、区）。规划路线总长514公里，投资13.69亿元。其中，寿宁村尾桥头至际口仔段为原省道214线，政和镇前至牛迹洋为原省道310线，政和牛迹洋至古田大安为原省道203线，闽清五峰桥至莆田秀屿为原省道201线。路基宽4.5～56米，路面宽3.5～27米。至2005年，全线通车里程为454.29公里，二级及以上公路157.5公里，全线路面有铺装里程112.44公里，简易铺装里程313.22公里，桥梁4911.19延米/139座。全线重复国道316线29.56公里、国道324线16.32公里。
（三）省道203长乐漳港至永定下洋线
省道203线起于长乐漳港，终至永定下洋三层岭（省界）。路线途经长乐、闽侯、永泰、德化、永春、漳平、新罗和永定，终点与广东省的省道相接。规划路线总长556公里，投资9.1亿元，其中，长乐渡桥至峡南为原省道307线，闽侯峡南至兰圃重复国道324线，闽侯江口至漳平钟秀、新罗雁石至莲花山叉口、新罗红坊至永定三层岭路段为原省道103线。路基宽6～40米，路面宽5～26米。至2005年，全线通车里程为507.06公里，二级及以上公路263.05公里，全线路面有铺装里程276.77公里，简易铺装里程222.35公里，桥梁5442.24延米/125座，隧道180延米/1座。其中，龙岩适中经抚市至永定三层岭路段66.5公里，为入闽通道改造项目，总投资21294万元，基本按老路改造，路基宽8.5～12米，水泥混凝土路面，项目于2001年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道316线29.56公里、国道324线16.32公里。
（四）省道204政和岭腰至连城文亨线
省道204线起于政和岭腰乡后山桥省界，终至连城文亨。起点与浙江省道对接，途经政和、建瓯、顺昌、将乐、明溪、清流和连城，至终点连城文亨，与205国道相连。规划路线总长445公里，投资9.27亿元。其中，政和后山桥到稻香段为原省道203线，政和稻香至暗桥段为原省道310线，政和暗桥至建瓯为原省道303线，建瓯城西桥头至北坪段重复国道205线，顺昌洋口至顺昌段重复国道316线，顺昌至将乐洋布段为原省道309线，将乐洋布至宁化双石段为原省道206线，宁化草坪至连城文亨段为原省道207线。路线全长431.89公里，其中达到二级以上标准150.51公里。全线桥梁3287.41延米/101座。路基宽5.5～32米，路面宽4～16.5米。至2005年，全线通车里程为431.89公里，二级及以上公路150.51公里，全线路面有铺装里程241.11公里，简易铺装里程180.08公里，桥梁3287.41延米/101座。其中，政和县后山桥至西津路段40.6公里，为入闽通道改造项目，总投资14185万元，路基宽8.5米，水泥混凝土路面，项目2001年12月开工，2004年1月完工。全线重复国道205线3.82公里、国道316线12.657公里。
（五）省道205浦城富岭至武平下坝线
省道205线起于浦城富岭镇花桥省界，终点为武平下坝（省界）。起点与浙江省道对接，途经浦城、武夷山、邵武、泰宁、建宁、宁化、长汀和武平，终点与广东省省道连接。规划路线总长687公里，投资20.3亿元。其中，浦城花桥至万安段为原省道302线，浦城千里马至石陂段重复国道205线，武夷山赤石至南源岭段为原省道101线，建阳江坊至邵武段为原省道310线，邵武至泰宁段为原省道204线，泰宁至建宁段为原省道309线，建宁至宁化谢坊段为原省道207线，谢坊至双石路段重复省道204线，宁化又石至武平万安段为原省道206线，武平万安至十方段为原省道306线。路基宽4.5～26米，路面宽3.5～18米。至2005年，全线通车里程为584.89公里，二级及以上公路163.94公里，全线路面有铺装里程143.863公里，简易铺装里程375.13公里，桥梁5650.31延米/154座。其中，浦城花桥至城关路段41公里，为入闽通道改造项目，总投资14000万元，路基宽8.5米，水泥混凝土路面，项目2001年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道205线33.94公里、国道316线0.27公里、国道319线7.5公里、省道204线13.26公里。
（六）省道206尤溪西城至厦门线
省道206线起于尤溪西城，终至厦门岛曾厝垵。起点接省道304线，途经尤溪、德化、永春、安溪、同安和集美，至终点厦门岛。规划路线总长284公里，投资6.2亿元。其中，德化赤水至永春诗山段为原省道305线，诗山至安溪魁斗段为原省道212线，安溪魁斗至高集海堤为原省道205线。路基宽6～42米，路面宽4.5～30米。至2005年，全线通车里程为265.387公里，二级及以上公路151.42公里，全线路面有铺装里程170.16公里，简易铺装里程54.77公里，桥梁3572.2延米/94座，隧道1006延米/I座。全线重复国道319线2公里、省道203线18.18公里。
（七）省道207安溪官桥至平和九峰线
省道207线起于安溪官桥车站，终至平和松柏关。路线经长泰、漳州、平和，至终点平和柏松关，接广东省道。规划路线总长202公里，投资4.3亿元。该线为原省道212线的安溪官桥至平和松柏关路段。路基宽8.5～60米，路面宽5.5～36米。至2005年，全线通车里程为199.56公里，二级及以上公路132.51公里，全线路面有铺装里程170.16公里，简易铺装里程54.77公里，桥梁3405.31延米/56座，隧道1315延米/2座。其中，平和城关至柏松关路段34公里，为入闽通道改造项目，总投资16989万元，路基宽12米，水泥混凝土路面，新建隧道1315延米/2座，项目2003年12月完工。全线重复国道319线2.57公里、国道324线4.94公里。
（八）省道208永安西洋至龙海港尾线
省道208线起于永安岭头，终至龙海港尾。路线经漳平、华安、漳州和龙海，至终点港尾。规划路线总长247公里，投资4.95亿元。该线仅有漳平卓宅至桂林段为原省道208线，漳州步文至蓝田段分别重复国道319线和324线，漳州蓝田至龙海港尾为原省道210线。路基宽8.5～60米，路面宽7.5～36米。至2005年，全线通车里程为233.88公里，全部为铺设水泥路面的二级公路，桥梁3904.18延米/54座，隧道3214延米/2座。全线重复国道319线8.46公里、国道324线4.09公里、省道203线3.76公里。
（九）省道301霞浦至寿宁大安线
省道301线起于霞浦城关，终至寿宁大熟（省界）。路线经福安及寿宁，终于省界，与浙江省道对接。规划路线总长162公里，投资3亿元。其中，霞浦至福安溪柄段为原省道310线，福安溪柄至湖塘坂重复国道104线，福安湖塘坂至寿宁大安段为原省道214线（寿宁洋边至际头仔路段重复省道202线）。路基宽6.5～30米，路面宽6～18米。至2005年，全线通车里程为115.68公里，二级公路42.93公里，有铺装里程为41.23公里，简易铺装路面为63.32公里，桥梁1074.84延米/27座，隧道1368延米/1座f其中，福安湖塘坂至寿宁友谊桥段72.5公里，为入闽通道改造项目，总投资35185万元，路基宽12米，水泥混凝土路面，新建隧道1368延米/I座，项目1999年10月开工，2003年10月完工。全线重复国道104线31.13公里、省道202线16.9公里。
（十）省道302福安下白石至浦城线
省道302线起于福安下白石，终至浦城城关七里头。路线经福安、周宁、政和和松溪，至终点浦城城关，接省道205线。规划路线总长259公里，投资4.99亿元。其中福安甘棠至罗江段重复国道104线，福安罗江至浦城段为原省道310线。路基宽7～30米，路面宽6～16.5米。至2005年，全线通车里程为238.25公里，二级公路69.29公里，有铺装里程为63.96公里，简昂铺装路面为174.29公里，桥梁1575.47延米/47座。全线重复国道104线7.39公里、省道202线3.05公里、省道204线7.03公里、省道205线1.63公里。
（十一）省道303蕉城八都至武夷山洋庄线
省道303线起于宁德八都大桥，终至武夷山汾水关（省界）。路线经蕉城、屏南、建瓯、建阳和武夷山，至终点武夷山汾水头，与江西省道对接。规划路线总长384公里，投资8.9亿元。其中，建瓯玉山至小桥、建阳黄城至武夷山汾水关段为原省道101线，建瓯柳坑至黄城段重复国道205线。路基宽4.5～25米，路面宽3.5～19米。至2005年，全线通车里程为326.62公里，二级公路105.28公里，有铺装里程为112.84公里，简易铺装路面为89.5公里，桥梁2165.22延米/71座，隧道238延米/I座。其中，武夷山汾水关至石雄段31.5公里，为入闽通道改造项目，总投资11000万元，路基宽8.5～9米，水泥混凝土路面，新建隧道238延米/1座，项目2000年11月开工，2004年12月基本完工。全线重复国道205线26.54公里、省道202线2公里、省道205线14.51公里。
（十二）省道304蕉城金涵至泰宁线
省道304线起于蕉城金涵，终至泰宁城关，路线起点接国道104线，经蕉城、古田、延平、尤溪、沙县和将乐，至终点泰宁城关，和省道205线相接。规划路线总长480公里，投资11.5亿元。其中，蕉城金涵至古田高头岭和将乐新路口至泰宁路段为原省道309线，古田高头岭至水口大桥路段重复省道202线，古田水口大桥南至尤溪口段重复国道316线，尤溪城关至沙县大洛段为原省道102线，沙县洋口仔至沙县城关段重复国道205线，沙县城关到将乐霞村段为原省道205线，将乐霞村至水南重复省道204线。路基宽7～32米，路面宽6～15米。至2005年，全线通车里程为404.97公里，二级公路71.67公里，有铺装里程为75.2公里，简易铺装路面为329.77公里，桥梁3428.22延米/78座。全线重复国道205线2.44公里、国道316线42.83公里、省道202线42_83公里、省道204线2.88公里。
（十三）省道305平潭城关至福清宏路
省道305线起于平潭城关，终至福清宏路。路线经福清高山和福清，至终点接国道324线。规划路线总长72公里，投资7.2亿元。其中福清东翰至宏路段为原省道202线。路基宽8.5～45米，路面宽6～29米。至2005年，全线通车里程为72.77公里，二级及以上公路60.1公里，有铺装里程为64.76公里，简易铺装路面为3.8公里，桥梁681.3延米/33座，渡口3418米/I处。
（十四）省道306莆田秀屿至建宁里心线
省道306线起于莆田秀屿区秀屿港，终至建宁甘家隘（省界）。路线经秀屿、仙游、永春、大田、三元、明溪和建宁，至终点建宁里心甘家隘省界。规划路线总长559公里，投资1.7亿元。其中，秀屿港至东庄段为原省道201线，秀屿柯朱至国道324线交叉口段为原省道213线，并重复国道到仙游郊尾，仙游郊尾至仙游城关段为原省道212线，永春城关至达埔段为原省道305线。路基宽7.5～56米，路面宽6～30米。至2005年，全线通车里程为451.77公里，二级公路359.72公里，有铺装里程为449.67公里，桥梁6771.2延米/158座，隧道5259.5延米/8座。其中，明溪至建宁段144.2公里，为入闽通道改造项目，路基宽7.5～8.5米，水泥混凝土路面，项目1999年9月开工，2004年12月全线贯通。全线重复国道324线4.56公里、国道205线12.44公里、省道203线0.38公里、省道204线3.23公里、省道205线26.5公里、省道206线16.12公里。
（十五）省道307泉州后诸至宁化五里亭线
省道307线起于泉州后渚，路线经丰泽、洛江、鲤城、南安、安溪、永春、大田、永安、清流和宁化等县区，终点宁化石壁五里亭（省界）。规划路线总长291.1公里，投资6.937亿元。其中，南安丰州至诗山段为原省道305线，南安诗山至安溪魁斗重复省道206线，安溪魁斗至大田梅林为原省道205线（内大田吴山至梅林段重复省道306线），大田梅林至永安城关段为原省道305线，宁化城关至石壁五里亭为原省道102线。路基宽6.5～34米，路面宽3.5～24米。至2005年，全线通车里程为385.47公里，二级公路187.81公里，有铺装里程为219.44公里，简易铺装路面里程89.89公里，桥梁3114.59延米/84座，隧道1320延米/I座。全线重复国道205线1.53公里、省道203线1.2公里、省道204线8.84公里、省道206线19.98公里、省道306线40.74公里。
（十六）省道308晋江金井至上杭线
省道308线起于晋江围头，终至上杭城关水西桥。路线经石狮、晋江、鲤城、南安、安溪、华安和新罗上杭等县区，与国道205相连。规划路线总长430公里，投资10.1亿元。其中，晋江围头至石狮钞坑段、鲤城江南至安溪段、华安仙都至龙岩段、上杭蚊洋至水西桥为原省道306线，安溪城关至魁斗至元口段分别重复省道206线和省道307线，新罗至上杭蚊洋段重复国道319线。路基宽4.5～50米，路面宽3.5～30.7米。至2005年，全线通车里程为367.26公里，二级公路159.14公里，有铺装里程为171.74公里，简易铺装路面里程96.9公里，桥梁3687.9延米/93座。全线重复国道319线45.98公里、省道206线8.46公里、省道208线0.34公里、省道307线10.53公里。
（十七）省道309东山至武平东留线
省道309线起于东山西埔三角点，终至武平禾仓坑（省界）。路线经诏安、平和霞寨、永定、上杭和武平，与江西省境内国道206线相接。规划路线总长386公里，投资11.2亿元。其中，东山城关英坑段重复省道201线（为原省道211线），诏安四都至深桥段重复国道324线，上杭城关至武平十方重复国道205线，武平十方至东留禾仓坑为原省道206线。路基宽4.5～40米，路面宽3.5～26米。至2005年，全线通车里程为338.66公里，二级公路179.60公里，有铺装里程为193.4公里，简易铺装路面里程89.67公里，桥梁4104.29延米/103座，隧道184延米/I座。其中，武平万安至禾仓坑段31公里，为入闽通道改造项目，总投资9219万元，路基宽10.5米，水泥混凝土路面，2000年12月开工，2003年12月完工。全线重复国道205线24.45公里、国道324线17.4公里、省道201线6.45公里、省道207线2.95公里。
三、农村及专用公路
农村公路长期以来以修简易路、求“通”为主，全省尤其是山区农村公路“两低一弱”（技术等级低、路面硬化率低、抗灾能力弱）状况突出。省委、省政府根据国家加快农村公路建设的战略部署，2003年12月在龙岩召开全省农村公路建设工作会议，将农村公路建设列为省委、省政府为民办实事项目之一和省重点工程项目，决定从2004年启动实施“年万里农村路网工程”，计划用7年时间完成约4万多公里的农村公路路面硬化工程，实现全省行政村至少有一条硬化公路的建设目标。
至2005年底，全省农村公路共硬化5187条43392.42公里，全省乡镇公路通达率100％，通畅率97.77％，建制村公路通达率96.49％，通畅率68.11％，厦门、泉州两市率先实现建制村通达硬化公路目标。
县道。全省共有县道411条，全长12813.90公里，三级及以上里程4009.2公里，有铺装里程4765.3公里，简易铺装里程5092.93公里。其中，福州52条，1618.64公里；莆田25条，646.5公里；泉州56条，1739.88公里；厦门27条，463.34公里；漳州57条，1606.33公里；龙岩57条，1701.74公里；三明52条，1742.30公里；南平34条，1509.68公里；宁德39条，1559.68公里；暂列为县道的高速公路及连接线12条225.81公里。
乡道。全省共有乡道4776条，全长30578.52公里。等级公路里程23947.54公里，有铺装里程14737.15公里，简易铺装里程14096.16公里。其中，福州447条，2474.1公里；莆田112条，752.81公里；泉州1396条，7003.0公里；厦门238条，825.287公里；漳州401条，3085.45公里；龙岩1166条，6658.56公里；三明147条，2051.86公里；南平755条，5975.98公里；宁德114条，1751.48公里。此外，全省未列入年报的村道里程还有25652.86公里，其中二级路117.78公里，三级路359.14公里，四级路11438.20公里，等外路13737.74公里。有铺装路面9250.23公里，简易铺装路面528.30公里，未铺装路面15874.33公里。
专用公路。福建省的专用公路分布在泉州、漳州、龙岩、三明、南平和宁德6个设区市，2000年全国第二次公路普查时，路基宽度达到4.5米的专用公路共867条5983.70公里。随着农村经济的发展，部分林业公路已经转为主要为乡村群众出行的路线。截至2005年底，全省专用公路共869条6001.51公里，其中有2178.70公里同为建制村通达路线。全省专用公路按技术等级分，二级公路1.48公里，三级公路15.05公里，四级公路3876.48公里，等外公路2108.5公里。各设区市的专用公路分布如下：三明2407.99公里，泉州1.48公里，漳州148.29公里，南平2490.90公里，龙岩589.99公里，宁德362.87公里。
四、桥梁
1990年初，全省共有桥梁210034.64延米/7630座，其中，永久性桥梁206919.05延米/7409座，半永久性桥梁2419.59延米/185座，临时性桥梁696延米/36座。至2005年，全省共有桥梁560862.7延米/11601座，增加特大桥81928.35延米/47座，大桥205554.3延米/847座。
（一）梁桥
洪塘大桥（三角桁架T形钢构）。1987年3月开工，1990年底竣工验收，总投资5000万元。该桥位于福州西郊，金山寺上游200米处，横跨闽江南港，与1985年建成的洪山大桥通过妙峰山明洞由1.9公里的二级路相连。
该桥共48孔，总长1849.47米，最大跨径120米。桥面净宽9米，两边各设1.5米人行道。设计荷载汽-20、挂-100。下部结构：两个T形钢构下为预应力混凝土V字空心墩，两个拉压墩为钢筋混凝土实心墩，其余墩台均为双柱式墩，基础全部采用钻孔灌注柱。上部构造有三种类型：主孔跨径为60+120+60米的3个通航孔，由两个下承式预应力混凝土三角桁架T形钢构组成。综合斜拉、桁架和T形钢构桥的优点：结构新颖，自重轻，跨越能力大，造型美观。衔接其后的滩孔31孔跨径40米、双箱式、无黏结预应力混凝土连续梁，是中国桥梁史上首次采用的新型预应力构造体系。岸孔为预应力混凝土简支梁，闽侯岸8孔跨径25米，福州岸（16+27.6+4x30）米，桥面均采用连续结构。
大桥南岸接线长7.48公里，含一座长115.6米的沙堤大桥，北岸接线长1.94公里，含一座长115米、宽14米的明洞。接线均为沥青路面的二级标准公路。
大桥由省交通规划设计院设计，福州市公路局组织建设，省第二公路工程公司施工。
琅岐大桥（简支T梁）。1995年12月6日开工，1997年8月17日竣工。该工程是福州市为利用和开发琅岐岛绿色蔬菜基地和海滩、旅游资源而兴建的通往大陆的通道，位于闽江入海段的南港支流，南起长乐浮岐村，北至浮岐洲。大桥全长973.02米，桥面宽11米，行车道宽1〇米。主跨径960米，跨径组合为（40x9+30x20）米，通航等级五级。
大桥横断面由五榀装配式后张预应力简支T梁组成，梁肋中距2.2米，其中，40米跨梁高2.5米，30米跨梁高2米。桥面分七组连续布置，从南向北约（3x40+3x40+3x40+5x30+5x40+5x30+5x30）米，分三孔一联和五孔一联两种，普通板式橡胶墩台支座，在每组连续的端部梁上设置SG-800型板式橡胶伸缩缝。桥两边设钢筋砼防护栏。
下部构造除南岸0号桥台采用扩大基础外，其余均采用钢筋砼钻孔灌注桩基础，共66根。40米跨径的桥墩除2号、5号、8号墩采用双排四根直径1.5米的钻孔灌注桩外，其余均为单排两根直径1.8米的钻孔灌注粧，30米跨径均采用单排两根直径1.5米的钻孔灌注桩基础。北岸桥台采用双排四根直径1.2米的钻孔灌注桩基础，大桥桥墩均采用双柱式盖梁桥墩，墩柱直径分别为1.6米和1.3米。
大桥由省公路学会和省公路管理局设计院设计，马尾区琅岐镇政府组织建设，黑龙江路桥工程公司和交通部第二航务工程公司施工。
赛岐大桥（单箱室变截面箱形连续梁）。1988年6月开工，1991年8月完工。该桥为国道104线与省道301线跨越赛江的重要桥梁，全长487.86米。桥面净宽（9+2x1.5）米，两侧人行道各1.5米，设计荷载为汽-20、挂-100，设计洪水频率1/100，通航标准六级河道，以两年一遇的洪水位与平均高潮位相顶托作为通航水位。
上部结构（30+45+3x70+45+5x30）米，主桥上部结构为5孔预应力混凝土单箱室变截面箱形连续梁，引桥上部结构采用30米跨径的预应力混凝土简支组合箱梁。
下部结构为主跨为圆端形刚性墩，基础为沉井。其中，6号墩为圆形厚壁沉井，7、8号墩为圆形薄壁浮运沉井，9、10号墩为矩形厚壁沉井。两端跨采用直径1.2米的钢筋混凝土双柱式墩身，配以双排2根直径1.0米的钢筋混凝土桩基础，设2米厚的刚性承台。桥台为钢筋混凝土肋形台，东台采用明挖基础，西台配设桩基础。该桥由铁道部第一勘察设计院设计，省第二公路工程公司施工。
尤溪丘墩大桥（顶推不转换连续钢构）。由交通部公路科学研究所与省交通规划设计院共同负责设计，南平市316国道建设工程指挥部组织建设，1992年3月建成。主孔为预应力混凝土连续箱梁，两端孔为钢筋混凝土空心板，全长608.66米，采用顶推法修建跨径大于70米梁桥新技术，总投资520万元。
漳州西溪大桥（预应力混凝土箱形连续梁桥）。国道324线漳州城关改线的特大型桥梁，在漳州城东跨越芗江（即九龙江西溪）。该大桥由铁道部第一勘测设计院设计，交通部第一公路工程公司承建，采用顶推法施工，1992年9月完工，总投资2180万元。该桥桥长608.66米，桥面净宽12米，两侧人行道各1.5米。上部为15孔跨径40米的预应力混凝土箱形连续梁。桥面自中心向北以0.9％、向南0.6％的纵坡向两岸降坡。下部结构：1～3号及12～14号墩为直径1.5米钢筋混凝土双柱式墩，接2.0米厚的承台，下为双排两根直径为1.5米的钻孔桩基础。4～11号墩为直径1.5米的钢筋混凝土双柱式墩，桥台为混凝土肋形埋置式，设2.0米厚的承台，下接四根直径1.5米的钻孔桩基础。
南港大桥（T形梁桥）。位于福州南港，国道324线和316线连接线上，横跨大樟溪下游，1992年12月动工，1995年10月竣工。该桥桥长945.5米，行车道宽10.5米，人行道宽3米，跨径宽40米，总投资2856.5万元。该桥为钢筋混凝土T形梁桥。该桥由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
厦门大桥（等截面分离连续箱梁）。1988年元月开工，1991年5月建成，原名厦门高集海峡大桥，总投资13554.62万元，位于厦门岛北端高崎与集美的海峡上，与高集海堤平行。主桥长2070米（双线桥），高崎端引道长836.48米，集美端立交桥的引桥和6道匝道桥长1622.14米。主桥设计荷载汽超-20、挂-120，桥面宽23.5米，其中行车道宽2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧人行道各1.5米。桥面纵坡3％c。设计潮水频率三百年一遇。上部构造为46孔、跨径45米的等截面预应力混凝土连续箱梁，横桥向为分离的双箱梁，支座为PZ系列盆式橡胶支座，桥墩为矩形实心方墩，基础以钻孔灌注桩为主，部分采用打人桩和扩大基础。
集美立交桥。与主桥相接的引桥宽21米，其中，行车道2x9.5米，中间分隔带宽1.0米，两侧护轮带各0.5米。匝道桥宽7米，其中，行车道宽6.0米，两侧护轮带各宽0.5米。最小弯道半径匝道桥为55米，辅助车道18米，最大纵坡4.5％。上部构造采用梁高1.3米的等截面空心板梁。桥墩分别采用直径1.8米、直径1.6米、直径1.4米的三种圆柱墩，根据不同跨径、墩高和水平力分别采用单柱式或双柱式，墩顶有墩帽或无墩帽。基础采用明挖或钻孔。桥台采用石砌重力式台。
高崎引道按一级路标准，路基宽23.5米，与盐运码头的专用线平面交叉。大桥由交通部公路规划设计院设计，交通部第一公路工程总公司四公司和交通部三航局公司承建。1991年“五一”节试通车，12月19日由中共中央总书记江泽民剪彩正式通车。
南平大桥（变截面箱型连续钢构）。正桥483.12米，匝道桥323.67米，正桥上部结构为预应力混凝土变截面箱型连续刚构，跨径组合为（60+95+60）米，桥面净宽（9+2x1.5）米，设计荷载汽-20、挂-100。1993年3月开工，1995年4月建成，总投资2522万元。该桥由交通部科研所和省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
新江东大桥（T形梁桥）。位于319国道漳州段上，跨九龙江北溪，为T形梁桥。全长1259米，51孔，跨径35米，行车道宽10.5米，人行道宽1.5米。设计荷载汽-20、挂-100。1992年开工建设，1993年9月建成通车。该桥由省交通规划设计院设计，交通部第一工程局施工。
莆田岳公大桥（连续箱梁桥）。位于犀湄线上，横跨木兰溪，为连续箱梁桥，钢筋砼桩柱式墩台，全长622米，15孔，跨径60米，行车道宽23米，人行道宽7米。设计荷载汽超-20、挂-120。2003年开工建设，2004年7月建成通车。该桥由北京市政设计总院厦门分院设计，省第二公路工程公司施工。
（二）拱桥
福州雄江大桥（钢筋砼箱型拱）。位于国道316线上。1994年开工，1995年4月竣工通车。桥梁上部结构为主跨径1〇〇米的空腹式等截面悬链线钢筋砼箱型拱，全桥长188.656米。该桥由省交通规划设计院设计，省第二公路工程公司施工。
石潭溪大桥（中承式钢管拱）。位于闽清水口电站大坝上游约250米的闽江支流的石潭溪出口处，1997年开工，1998年7月通车。为连接316国道闽清溪叶至雄江段公路的中承式钢管拱桥，大桥全长166.84米，桥面净宽（9.0+2x1.75）米，上部结构为单孔跨径136米的钢管混凝土中承式桁架助拱，拱座为分离式钢筋混凝土结构，矢跨比1/6，拱轴系数1.495，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院设计，省第二公路工程公司施工。
永春内格大桥（箱形拱桥）。1996年开工，1998年7月建成通车。跨越内格V形深谷，谷深卯余米。大桥全长228米，桥面净宽（9.0+2x0.5）米，上部结构为单孔跨径120米的钢筋混凝土等截面悬链线箱型拱，矢跨比1/6，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由福州大学土木工程设计院和省林业勘察设计院设计，省第一公路工程公司施工。
牛崎头大桥（钢筋混凝土板拱）。跨九龙江支流，1994年开工，1996年12月通车。大桥全长222.5米，板拱结构，U形桥台，10孔，跨径28米，行车道宽17.6米，设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计院厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
太平大桥（钢架拱）。位于国道316线延平路段，1994年7月开工，1995年12月建成。大桥长133.8米，3孔，单孔最大跨径37.4米，跨径总长112.2米，桥宽9米，行车道宽7.5米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由同济大学建筑设计院设计，南平公路工程公司施工。
金山桥（石板拱）。位于省道306秀里线，1995年开工，1997年10月通车。大桥长103.7米，上部结构为石板拱，下部为浆砌块石U形桥台，一孔，跨径60米，行车道宽9米。设计荷载汽-20、挂-100。该桥由铁道部第一勘测设计厦门分院设计，漳州先行公路工程公司施工。
莆田阔口大桥。位于省道202犀湄线，2002年10月开工，2004年6月完工。全长613米，其中桥长113.72米，引道长约500米。新建大桥分左、右两座独立桥紧靠在旧桥两侧，桥面宽2x16.35米。设计荷载为汽超-20，挂-120。桥梁上部结构为单孔99.0米钢管混凝土下承式系杆拱，
（三）悬索桥
厦门海沧大桥。大桥是连接厦门岛与陆地的第三条进出岛通道，包括东航道桥（主桥）、西航道桥、引桥、引道及互通立交等特大桥梁集群工程，是国家和交通部“九五”期间的重点工程。1996年12月18日动工，1999年12月30日建成通车。设计通行能力每日5万辆，总投资28.7亿元。
大桥全长3692.3米，桥面宽32米，为双向6车道加紧急停 车带的高等级公路特大桥。东航道主桥长1108米，主跨648米，上部结构为3跨连续式钢型加劲梁、平行钢丝主缆。西航道桥长380米，主跨140米，为大跨径预应力混凝土连续弯刚构桥。桥下通航净空55米。设计荷载汽超-20、挂-120。东渡立交桥直线长780米，为三层全互通定向匝道立交桥。
海沧大桥是世界第二座、亚洲第一座特大型三跨吊钢箱梁悬索桥，是在国内首次采用不设竖向塔支座的全漂浮连续悬吊结构，是世界上第二座采用此种结构的大型悬索桥。该桥由交通部公路规划设计院设计，交通部公路二局、广东长大公路工程公司等单位施工。
（四）斜拉桥
福州青州闽江大桥。位于闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，是沈海高速公路G15线上跨越闽江，通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁。该桥由铁道部大桥工程局勘测设计院设计，香港建设（控股）有限公司施工，1998年8月正式开工，2002年12月完工。大桥全长1185米，投资约6.5亿元。大桥共5跨，其中主跨径605米，为跨径世界第一的迭合梁大桥。大桥结构为双塔双索面迭合斜拉桥，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式。
五、隧道
1990年至2005年底，全省普通公路建设隧道41278.8延米/68座，长度为1990年的6.7倍，其中长隧道21870.4延米/15座。主要隧道如下。
石马岬隧道。位于国道306线三明市三元区境内，1995年开工，1997年建成通车，全长2539米，净宽10.5米，净高7.26米。该隧道由省交通规划设计院设计，铁道部第十二工程局施工。
红旗山隧道。位于省道208线漳州市华安县境内，隧道长2150延米，净宽10.5米，净高5米，2003年5月开工，2004年12月建成通车。该隧道由省交通规划设计院设计，铁道部隧道局施工。
深格隧道。位于省道305线南安市境内，2002年5月开工，2003年12月建成通车，全长1713延米，净宽10.5米，净高5米，该隧道由省林业设计院设计，省公路一公司施工。
云顶隧道。位于县道417线厦门市思明区境内，2000年开工，2003年建成通车，全长1500米，净宽10.5米，净高6.96米。该隧道由铁道部第四勘测设计院设计，中国铁道建筑总公司、大成工程股份有限公司及上海隧道公司等施工。
布罗宁隧道。位于省道301线寿宁县境内，2000年5月20日开工，2002年10月通车，全长1368米，净宽10.72米，净高6米。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司和中铁十六局施工。
松毛岭隧道。位于国道319线长汀县内，1994年12月开工，1996年12月通车，隧道长1364米，全宽10.5米。路线缩短3.4公里。该隧道由辽宁省勘测设计院设计，省第一公路工程公司施工。
朋山岭隧道。位于省道307线泉州市洛江区境内，1999年开工，2000年建成通车，全长1320米，净宽9米，净高5米。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
五显岭隧道。位于国道205线五里岭路段，埔城县境内，1991年开工，1994年10月通车。隧道长1285米，宽8.8米，采用光面爆破施工。路线缩短1.43公里。该隧道由中铁第一勘测设计院设计，省第一公路工程公司施工。
坂察岭隧道。位于龙岩坂寮岭，新罗区境内，1991年11月兴建，1993年12月通车。隧道总长1105米，净宽10.5米。路线缩短2.9公里。该隧道由省交通规划设计院设计，省第一公路工程公司施工。
盘陀岭隧道。位于国道324线上，漳埔县境内，是闽粤两省交通要隘，右洞1991年8月开工，1993年建成通车，左洞于1997年8月开工，2003年建成通车。左洞长950米，右洞长822米，净高7米，净宽9米，解决了漳浦盘陀岭64弯、爬高坡120米的车险路段，并缩短路程1.86公里。该隧道由铁道部第一勘测设计院设计，铁道部第十九、十六局分别施工左、右洞。
龙门隧道。位于省道206线泉州市安溪县境内，1993年开工，1995年建成通车。隧道长1006米，净宽9米，净高7米，路线缩短13公里。该隧道由福州大学设计，省第一公路工程公司施工。
海沧隧道。位于县道425线厦门市海沧区境内，2001年开工，2003年建成通车，全长1260米，净宽10.5米，净高5米。该隧道由重庆市交通公路勘察设计院设计，中国航空港建设总公司、中铁二局集团有限公司及中铁十七局厦门工程处施工。
大协关隧道。位于省道207线漳州市平和县境内，2002年10月开工，2004年12月建成通车^隧道长1070公里，净宽8.5米，净高5.66米，缩短路程2.2公里。该隧道由中铁第一勘测设计院设计，中铁一局集团有限公司施工。
五尖岭隧道。位于省道208线龙岩市漳平市境内，2002年开工.，2004年建成通车。
隧道全长1064米，净宽9米，净高5米。该隧道由铁四院厦门分院设计，中铁一局集团有限公司施工。
第三节养护
福建省公路养护由各地市交通局（委）、公路局负责管理，各县交通局、公路分局和所属道班（公路站）负责日常的公路养护工作，按照交通部颁发的《公路养护技术规范》，抓好日常的各项养护，养护班站每个月进行一次路况检查，县局每季度进行一次路况检查，市局每半年进行一次路况评比，省局每年进行一次养护管理检查，未达到好路率要求的酌情给予经济处罚。
－、公路养护
1993年，改革公路管理体制，以高等级公路养护运行机制为重点，把改革的目标转移到全力实施“先行工程”建设上来，形成了“经费包干、明确任务、下放权力、风险承包”的三明模式，“分路到人、责任到人、承包养护、联路取酬”的龙岩模式，“两个层次、三级设站、中心维护、事企分开”的福州模式和“专业化分工、机械化养护”的厦门模式。
1995年，福建省公路养护管理体制采用“统一规划、定额补助、逐级分段、承包建设、统一收费、比例分成、分段养护”的模式。
1999－2004年间，全省加快公路站规划和调整步伐，推进大道班建设，共改、扩建公路站116座。将1999年时的779个公路站，调整建设为563个公路站，其中，国省干线公路站从342个调整到286个。实现“十五”公路发展纲要的目标，即铺设水泥路面的干线公路每30～50公里设置一个公路站，铺设沥青路面的省道、县乡道每15～30公里设置一个公路站。
2001年，各市公路局都实行大、中修工程内部招投标制，公路养护形成多种改革模式并存的局面。完成公路普查工作后，省、地两级公路数据库和管理系统均进行年度更新。以里程库为基础二次开发的年报数据库主要应用于路面大中修、危桥改造计划编制和养护专案工程进度管理，路况数据库应用于福建省公路地理信息系统建设和路线的局部改造及安保工程，桥梁管理系统主要应用于桥梁专项管理。
2003年，省公路管理局重新修订公路分局、道班（站）内业管理制度，同时，全省公路分局和国省干线上的班站均采用计算机管理数据和图表。
表2-62005年福建省各种形式养护公路里程、道班数、养护企业数一览表
2004年，全省各级公路部门按照“循序渐进，分段实施，稳步推进”的原则，推进福建省公路养护体制改革，省公路局出台《福建省专养公路养护体制改革指导意见》。改革分三步走，即2004年底前，现有公路机构中养护作业单位改制组建养护公司，按照承包责任制参与养护生产。2005年底前，完成养护公司与公路机构的全面脱钩，养护公司按照独立企业实体运作，在规定的范围内通过投标参与养护生产。同时，建章立制，做好深化改革的基础工作。出台《福建省贯彻交通部〈公路养护工程市场准入暂行规定〉实施意见》、《福建省公路养护工程招投标暂行规定实施细则》、《福建省专养公路养护体制改革省级改革预备金暂行管理办法》、《福建省公路养护小修保养预算定额（试行）》和《设区市公路局、公路分局机构、人员编制指导意见》，统一改革成本测算口径，指导和规范全省公路养护工程从业资质申报工作。全省共有90家公路养护工程从业单位获得相应类级的从业资格，其中从公路养护管理部门分流的有77家。各市公路部门结合各自实际，推进“事企分开、管养分离”，组建养护公司，并在资金、设备、人才上予以扶持；打破县域界限，推行本地区范围内的养护招投标；推进入事、用工、分配制度改革。此外，省、市公路局所属企业从计划拨款的事业单位逐步向企业化、市场化管理方向改革、改制，市场化程度逐步提高。
二、桥梁、隧道养护
2003年，结合福建省实际，省公路局制定《福建省公路管理局公路桥梁养护管理工作制度实施意见》和《福建省公路管理局公路隧道养护管理工作制度》，各级公路管理机构均设置专（兼）职桥梁工程师和隧道工程师，负责桥梁、隧道日常养护管理工作。全省拥有专（兼）职桥梁养护技术人员163人。
（一）桥梁
实施道班（公路站）月桥梁经常性检查，公路分局执行季度桥梁经常性检查制度；省公路管理局组织，设区市公路管理部门为主实行三年一次的桥梁定期检查；对存在不确定隐患或使用年限超过20年的大桥、特大桥，逐步安排特殊检查（检测）。2000－2005年委托桥梁检测机构检测桥梁9793.52延米/27座。建立桥梁安全监管制度，将全省的大桥、特大桥、特殊中桥以及三、四、五类桥列入监管范围，指定专人到桥，负责跟踪检查和监测，2005年列入监管的桥梁共50813.21延米/489座。
桥梁管理系统的应用范围从国省干线公路扩大到县乡公路，提高桥梁管理的整体水平。加大桥梁养护管理技术的研究力度，获得体外预应力加固梁桥和预应力锚索钢筋混凝土框架加固桥台等一批科研成果。在桥梁病害治理中应用拱桥套拱技术、预应力锚固钢筋混凝土框架技术和SFP“三防”桥梁伸缩缝等“四新技术”，大面积推广钢纤维混凝土技术、体外无黏结预应力加固技术、碳纤维加固技术、芳伦纤维加固技术及大型桥梁支座更换技术。2001年11月28日召开全省公路旧桥维修与加固技术研讨会，总结“九五”期间全省桥梁维修和加固工作经验。针对桥梁养护管理技术人员流动、更新快的实际情况，先后举办三期桥梁检查与检测技术及桥梁管理系统升版培训班，“十五”期间共培训基层桥梁养护工程师214人次。
（二）隧道
各公路分局专职隧道养护工程师主持隧道的经常性检查，协助上一级专职隧道养护工程师开展定期检查。设区市公路管理部门专职隧道养护工程师制定、组织安排年度定期检查计划，负责辖区内隧道技术档案的补充、完善和保密工作，并对隧道技术状况做出综合评价和分析。省公路管理局总工程师及其授权的专职隧道养护主管工程师负责和组织全省辖区内隧道的养护技术工作和养护工作计划，审核隧道特殊检查工作计划并组织实施。联合开展交通部行业联合攻关课题“公路隧道围岩的渗漏机理与整治技术研究”和省交通厅科技发展项目“粉煤灰高性能砼在公路隧道二次衬砌防渗技术应用研究”及“隧道爆破震动监测与降震技术研究”。
三、全面养护
根据交通部《公路养护技术规范》，在对现有公路路面养护的同时，加强对路基边沟、桥涵构造物、安全设施、标志、标线和公路绿化等的全面养护工作。预防性养护技术，如裂缝封填、表面封层和改性超薄磨耗层等，在养护维修中得到广泛应用，多数公路好路率保持在“优良”以上。
“十五”期间，福建省制定公路养护管理规划，在执行交通部和以往自行制定的相关管理规定和办法的基础上，制定了一系列相关管理办法和规定，如《福建省“十五”普通公路养护与管理发展纲要》、《福建省国、省干线公路“改善工程”实施方案》、《福建省国、省干线公路“改善工程”项目管理办法》、《福建省公路管理局公路桥梁养护管理工作制度实施意见》、《福建省专养公路旧桥加固与改造工程项目管理办法》、《福建省国省干线“公路安全保障”实施方案》和《福建省公路数据库管理暂行办法》等。推进交通量自动观测，做好“黄金周”交通量调查工作，到2005年底，全省8个连续观测站全部实现自动观测。开发交通调查数据处理系统，提高交通调查数据分析效率。全省国、省干线中专业养护里程达7060公里，其中二级以上公路占总里程的62.6％。水泥、沥青路面占总里程的99.83％。实施“完善工程”和“改善工程”，改善国、省道公路路况，提高干线路网综合服务水平。“改善工程”实施的主要内容包括：国、省道危桥加固改造；“两纵三横”干线公路水泥砼路面修复；国道事故多发路段整治；“两纵三横”隧道渗漏水及公路滑坡病害治理；国道和部分重要省道GBM（公路标准化、美化）工程、文明样板路的创建或巩固。全省修复水泥混凝土路面1145公里/1074万平方米，大修沥青路面420公里/266万平方米。
（一）桥梁加固与改造
在交通部大力补助路网改造工程建设政策的引导下，按“轻重缓急，分级管理”的原则，以国省干线为重点，兼顾县乡公路，不断推进全省公路危桥的加固与改造。“十五”期间共投入资金3.22亿元（其中交通部路网改造补助6751万元/178座），加固与改造国省干线上危桥20501.44延米/317座。
（二）建设文明样板路、GBM工程
巩固已建成GBM工程和文明样板路路段，即国道104线、324线福建段的成果，保持畅、洁、绿、美的交通环境。加快未实施路段的创建步伐。在其他条件具备的路段，即国道319线福建路段、国道316线福州至南平路段、国道205线沙县至永安路段上实施GBM工程和文明样板路建设。“十五”期间新建GBM工程2437公里，新建国道319线文明样板路379.59公里，总投资约3.2亿元，其中，交通部下达路网改造GBM工程计划1924公里、文明样板路建设357公里，合计补助投资3690万元。
（三）公路安全保障工程
根据交通部部署，2004年开始在国省干线公路实施以“消除隐患、珍爱生命”为主题的“公路安全保障工程”。福建省在实施安保工程过程中，突出功能性、服务性，坚持“统一规划、分级负责、分年实施、因地制宜”的总体思路和“安全、经济、环保、有效”的原则，全省完成“安保工程”总投资1.68亿元，主要用于整治事故多发路段40处，设置钢筋混凝土防撞墙71公里、波型梁护栏40公里、警示柱7144根、警示标志27250面和标线44.3万平方米，并在国、省道沿线24处风景名胜区设置旅游标志68面，以及一批减速标志、视距台、避险车道和标线等，进一步完善了国省干线公路的安全行车条件和服务功能。2004年，全省公路事故发生率比2003年下降40.5％，经济损失减少20.4％。
（四）专项工程
2000年起，全省国省干线公路上主要实施了如下养护专项工程。
路面改善工程。采用冲击破碎压实技术对破损路面进行处理后加铺或重铺水泥砼路面。路面厚度22～24cm，设计抗弯拉强度5.OmPa，大部分路段为全路幅铺设。通过路面改造，提高干线公路通行能力。“十五”期间全省共实施路面大、中修和改建3144公里，总投资20.96亿元，其中，国省干线公路路面大、中修和改建2295公里，国省干线公路年平均大、中修里程比例达8.2％。
灾害防治工程。采取预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架和大型支挡结构等多种方式、方法，2000－2005年共治理公路滑坡81处，总投资1.44亿元。开展公路滑坡治理技术的研究，提出公路滑坡灾害监测及稳定性评价的技术和方法，总结出公路滑坡的防治对策和养护措施。
隧道病害整治工程。共投入隧道病害治理资金2561万元，加固与治理隧道8056延米/11座，占专养公路隧道总数的20％。改善福建省公路隧道的运营情况，排除隧道的安全隐患。
公路绿化工程。全省公路部门响应“一委三部”关于“开展绿色通道工程建设”的号召，结合文明样板路和GBM工程建设，科学规划，因地制宜，以干线带支线，促进绿化建设。国道319线厦门路段是全国园林城市的形象窗口，为使其更好地展现魅力，厦门市公路局投入330多万元用于该路段的绿化改造和养护，花木一年四季次第开放，成为“绿色走廊”、“花的走廊”。
水毁防抗工程。福建省是多雨省份，2000－2005年全省专养公路累计水毁损失超过10.4亿元。为此，全省公路交通部门加强领导，制定抢毁预案，加强雨季巡路，科学修复，确保公路的安全畅通。
四、专养公路养护
（一）沥青路面养护
主要是及时处理病害（破损、坑洞等），并注意对沥青路面基层和底基层的处治。日常养护工作主要是保持沥青路面平整、横坡适度、线条顺直、路容整洁和排水良好。发现路面病害及早处治。
对在长期使用中出现的不同类型的破损和面层的磨耗，使平整度、摩擦系数等指标低于规定值，进行封面或罩面处理，改善路面使用质量，延长路面使用年限。
对路面破损严重，经判断（评价）采用其他修理方法已不能维持良好状况时；或当路面产生严重车辙或全面龟裂，即使采用罩面措施，也可能重复出现同样的破损时，实施翻修。
（二）水泥路面养护
水泥路面如破损严重，采用养护施工方法难以解决时，安排水泥混凝土路面翻修。采用混凝土路面或沥青路面进行翻修的，加强基层压实，使用压路机等碾压各个部位，对碾压不易充分的边角部分，使用小型机械压实，使基层弯沉值不大于120（0.01毫米）。
（三）专养公路桥梁养护
20世纪90年代以来，每年安排专项旧桥维修、加固和改造补助资金，采取维修、加固、改造和检测并举的措施，推广应用“四新”技术，加大危桥维修、加固和改造力度，共完成省补维修、加固和改造危桥19659.91延米/407座。
2005年，全省专养公路定期检查桥梁145183.17延米/3719座，其中，一类桥占桥梁总数的35.3％，二类桥占56.4％，三类桥占4.9％，四类桥占3.4％。另外，老桥和设计荷载小的桥梁数量大。1972年以来修建的桥梁有1261座，占34.4％；设计荷载小于汽-15的有741座，占20.2％。一、二类桥梁占91.72％，比2002年检查结果提高了3.12％；三类桥梁的绝对数比2002年减少88座。省补桥梁加固与改造10810.771延米/248座。
（四）隧道养护
截至2005年，全省共有专养公路隧道50座35980.6米，其中，国道27座16951.7米，省道18座14408.5米，县道5座4620.4米。专养公路隧道的养护管理按照《福建省公路管理局公路隧道养护管理工作制度》的要求，建立隧道养护工程师制度、隧道检查制度，明确隧道保养维修管理、隧道常见病害处治、养护作业安全管理及技术档案管理。
知识出处
《福建省志·交通志》
出版者：社会科学文献出版社
本志记载了1990年至2005年这段时期福建交通发展的主要脉络、重要事件和发展成果。主要内容包括：概述、交通规划、普通公路、高速公路、科技教育等。
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