福建省图书馆

为适应社会主义市场经济的发展和对外开放、对内搞活经济的需要，全省公共交通企业不断深化内部改革，通过企业内部职工集资，引进社会力量，融资购置公共汽车，推行和完善承包经营股份合作等形式，探索转换经营体制，提高经营效益，增强自我发展能力。
  (一)股份制
  福州公交首先尝试以股份制形式发展公交。1993年10月由职工集资500万元（其中：企业法人股172.85万元，占总投资34.57%)成立福州三山巴士有限责任公司。从1993年10月至1996年9月，创营运收入2309万元，经营利润815.75万元，投资者全部收回本金后，三山巴士有限责任公司采取股份溢价出售扩股筹资办法，再次吸收职工购股资金253万元，两次筹资先后购买小公共汽车394辆，开辟29条运营线路，为公交企业发展闯出一条新路。
  (二）社会支持
  1993年，厦门宝龙房地产开发公司在厦门吕厝开发房地产，因交通不便，影响房屋销售。公司经理上门找厦门公交公司，表示愿意送两辆价值60万元的巴士，开辟一条从轮渡到吕厝的线路。但因数量少，运力不足，经双方协商，由宝龙公司捐赠4部公共汽车，公交公司把终点设在莲坂的10路公共汽车延伸到吕厝，双方一拍即合。消息传出，许多房地产开发商纷纷如法炮制。此举使房地产商房子销售量上升。公共交通线路班次增加，群众乘车难得到缓解。福州公交公司，1996年由福州市委、市政府牵头，接受社会捐赠330万元,其中亚细亚华兴购物广场100万元、金源房地产和利嘉（福建）实业公司各捐赠75万元,康泰住宅开发有限公司捐赠50万元，福华纺织印染有限公司捐赠30万元。1997年福州市一房地产公司捐赠40万元，总共370万元。购买公共汽车46辆运行于市区与捐赠单位住地之间。
  利用候车廊为广告载体，免收广告场地租金的方式，改造候车廊。厦门公交公司以三年免收候车廊广告场地租金方式与广告公司合作，由广告商出面招商，1994～1997年4年翻建110座不锈钢骨架的候车廊。福州公交于1996年9月，与东街口百货广告公司签约，由甲方（东百广告公司）出资100万元，由乙方（公交公司）承建新拓宽的东大路不锈钢候车廊10座，成为福州市第一批兴建的亮丽、新型的候车廊。
  (三）承包经营
  三明公交1994年在第二场和中巴车队推行“国有民营”融资租赁、风险抵押。为配合国有民营改革，1994年下半年，又将修理厂的修理车间分别实行“核定基数、定额上缴”和“二保一放”，即保内修、保质量、自负盈亏。并采取“内引外联”办法，以修理厂为基地拓展生产市场，走集约型之路，加入常州长江客车集团，合作成立常州长江客车集团三明依维柯维修站。南平、龙岩、宁德、邵武等一些公交企业，从1992年开始，先后在出租车队，汽车场、郊区线路实行“单车租赁承包和集体承包经营”。在交纳资本租赁保证金后，取得承租或承包资格，每月上交承包租赁金3500～4000元/辆（包括养路费、保险金），剩余归己。燃料、保修费、事故费等一切自负。承包租赁车辆在统一管理、统一运营计划指导下，承担安全、卫生、正点等社会效益指标，自主经营、自负盈亏。永安公交实行两种改革：一是公司与分场实行定人、定车、定线路、定上交金额、定材料耗费五定。一类线路上缴公司5700元/辆，二类线路上缴4500元/辆，三类线路上缴3000元/辆；二是合资经营，1997年将郊区线路改用中型公共汽车，公司与职工合资经营，由公司出资52%，职工个人48%,合资期限三年，期满车辆归公司所有。
  (四）出让线路经营权
  随着社会主义市场经济体制的逐步建立，城市公共交通投资多元化，运营方式多样化。1997年福州公交公司先后出让3条线路经营权，与武汉惠群贸易公司、中国新技术开发公司福建分公司、香港百利宝公司，合作经营801(左海公园至白湖亭）、803(南门兜至城门乡）、1路（西门至白湖亭）3条空调公共汽车专线，线路总长39.1公里。在招商引资中，按照政府有关规定，灵活掌握，可独资，也可合作。由于能根据投资者自愿选择投资模式,国内外客商看好公交市场，至1997年，福州公交又与内外商签订新开辟12条合作线路协议书。
  (五）推行无人售票
  厦门、福州、三明等一些公共交通企业，分别于1994年在压缩管理机构和后勤管理人员基础上，逐渐推行无人售票。使人车配备比例下降到4.7:1和5:1,低于建设部规定的8:1指标。对分流出来人员进行转岗培训，内部消化，做到增车增线不增人，减员增效的良性循环。通过经营机制改革，全省公交企业在改革中得以发展壮大，适应了不同层次乘客的乘车需求，出行难、乘车难有了明显的改善，服务水平和服务质量都得到进一步提高。