镇海区图书馆

清时，以府城、县城为中心的内河航运网络初步形成，航运业日盛。抗日战争时期，镇海沦陷后内河航运衰落。解放后逐渐恢复和发展，1963年置机轮拖带运输。70年代客运逐渐被汽车运输代替。镇海港、浙江炼油厂、镇海发电厂等各大工程在镇海相继兴建，建材等货运量剧增，副业船只迅速发展，上虞、慈溪等外籍船只参运，运输业一度鼎盛。至80年代中期，客运停业，货运多被机动车辆取代，内河运输遂衰。
  第一节 航道 航线
  航道及其养护 1979年全县主要航道养护里程217.14公里（甬江北118.46公里，甬江南98.68公里）。其中化子闸至镇海列为杭甬运河乙线，大通桥至镇海、庄桥至河头列为省一般干线。
  解放前，内河航道养护全赖水利兴修时疏浚，没有专业人员和专项经费。
  建国后，航道建设和疏浚由交通部门结合兴修水利综合规划，酌情资助，由当地政府组织实施。1963年县航运管理站复建后，有专项航养经费，由鄞镇两县合置航道工程队负责养护。1968年后航运管理站设专职人员负责，配合有关部门逐年维修、改建部分航道，设护岸，修危桥，改建碍航桥梁，修建停靠点的船埠码头。1979～1985年，以民办公助原则，在江北主航道改建桥梁11座，投资6.6万元；块石护岸6334米（其中长石至贵驷段4300米，骆驼汤家桥至团桥1034米，黄杨至庶来桥1000米），共投资11余万元。
  航线
  镇北诸乡镇至宁波江北岸三宝桥航线
  西大河主航道：启航有澥浦、十七房、觉渡寺、桥里戴、清水湖、沙河头、骆驼桥、盛家、借邑港、团桥、桕墅方、刘杜、洪家等处；
  西大河转箭港支航道：启航有湾塘、憩桥、贵驷桥、妙胜寺、大市堰等处；
  西大河转庙跟支航道：启航有庄市、朱家岸、后倪、鹞鹰湾、徐家堰、万嘉桥、新老周等处；
  西大河转前大河支航道：启航有汉塘市、阮家、朱家桥、双桥、鹭林等处。
  慈东诸地至宁波下江航线
  启航有河头市、西经堂、汶溪、长石桥、颜家桥、邵家汇等地，经樟桥大河出李碶渡，进入姚江达新江桥堍南昌弄航埠。
  镇南诸乡镇至宁波大河桥航线
  小浃江经后塘河至大河桥：启航有小港、江南道头、衙前、长山桥、顾家桥、东冈碶、徐家汇、下邵、丁家山、江桥头等处；
  穿山经璎珞河头至大河桥：启航有新碶、霞浦、柴桥等埠。客货运至璎珞后登岸越育王岭，转乘宝幢航船抵宁波大河桥。
  镇北诸乡镇至县城航线
  中大河航线：启航有骆驼桥、贵驷桥、妙胜寺、大市堰、万嘉桥、后施、新老周、俞范等处；
  前大河主航线：启航有庄市、汉塘市、叶家弄、阮家、长河塘、朱家桥、清水浦、渡驾桥等处。
  慈东航线
  起骆驼桥中大河（旧称慈溪后江）经长石桥，出化子闸入慈江、过鞍山达慈城。启航有骆驼桥、长石桥、河头市等处。
  第二节 航运
  船型 境内航行主要有百官船、乌山船、尖头船、田庄船、脚划船、水泥船和挂浆机船等。
  百官船 始于上虞县百官镇。木质，平底，方头，方艄。船板较厚，适宜过坝，拦子（即船边）较阔，稳性好，宜载客货。外涂桐油红，船头两边饰船眼，装载量大者10.5吨，小者4.5吨。70年代后渐淘汰。
  乌山船 源于奉化。木质，尖头，平底，船板薄，自重轻，船舷当拦子，船稳，宜浅水航行，装载轻泡货，多装山柴、毛竹。黑色，外涂清桐油。大者7吨，小者5吨。70年代后渐淘汰。
  尖头船 俗称道头船。船头较尖，船板厚，前舱不宜装货，主要用于短驳或摆渡。
  田庄船 船型与百官船相似，一般2～3.5吨，适航于小江支流，以农家自用为主，或个体船户代客出租。稍大者江北地区多作航船或装运石料之用。
  脚划船 源出绍兴、上虞。双脚划大浆，双手持短浆，船小而灵活，航行快，载客可乘四五人。
  水泥船 60年代初从慈城船厂购置。1974年起县内自制。形状小如田庄船，大似百官船，有3吨、5吨、10吨、15吨级。3吨多系农用船。发展迅速，已基本取代木质船。
  挂浆机船 70年代起普遍推广。2.2～3.7千瓦内燃机动力、螺旋挂浆，取代人工摇橹。时速10公里左右。
  航运
  镇北航运 1936年时，泊宁波江北岸三宝桥堍镇北航船有48艘，泊县城快马埠头航船有22艘。抗战初期镇海口封港，澥浦港曾繁荣一时，大批北货海运抵澥浦后转内河运输至宁波；时鄞镇慈公路掘毁，宁波至三北客货全赖内河运至河头，挑越雁门岭抵南门凉亭航埠，转运三北各地。抗战后至解放前夕，镇北各地驶宁波及镇海航船尚有38艘，分散各地的乌山船9艘、百官船5艘、脚划船百余艘及夜航船4艘，代客运输。
  1952年在骆驼成立联运社，1956年改建内河木帆船合作社，时有航船6艘，货船31艘，计205吨位。三宝桥段航道填塞筑路后，镇北至宁波航船改泊大通桥。1965年水泥船始代木船作机动拖带。同年增开沙河至大通桥航船。宁波市内河运输公司开辟河头至庄桥汽驳航线，全程14公里，日往返1次。1968年10月骆驼内河运输社4号客轮一主三拖，驶汶溪至镇海航线，全程22公里，日往返1次。是年，骆驼内河社有拖轮8艘、104千瓦，驳船70艘、350吨位：货宗以建材为主，航线伸延至龙山、范市、上虞、百官。70年代中后期建材、砂石运量骤增，运能失衡，县内农副船和个体船舶迅速发展，航运部门调上虞、慈溪、鄞县、奉化等外籍船舶505艘、3395吨位参加运营。1979年骆驼内河站有拖轮14艘、451千瓦，机动船1艘，驳船90艘；农副和个体机动船50艘，驳船700艘；厂矿自备机动船20艘；共5600吨位。1980年镇北内河客运为汽车取代。1985年货运逐渐转向拖拉机、汽车运输，内河航运面临衰落。
  小浃江航运 1936年鄞山公司甬镇号汽船，驶宁波大河桥至长山桥线。全程33.13公里，日往返1次。1941年4月停业。抗战胜利至解放前夕，停泊大河桥的小浃江航船有10艘。1953年成立船民协会，归属鄞东大河联运社，时有船5艘通航。同年江南船民协会成立，会员22人，船12艘，以长山区粮食调运为主。1958年10月长山公社运输站成立，有驳船7艘、38吨位。1963年鄞客运26号轮一主一拖，驶大河桥至东冈碶线。全程33公里，日往返一次。1974年长山运输社有水泥船6艘、48吨位，水泥机动船1艘，以粮食、建材为主短途运输。1985年大河桥段填塞，货运停业，客轮泊江东下茅塘。
  芦江河－璎珞河头航运 民国时期常泊璎珞河头航船多达20余艘。1933年新碶至璎珞河头汽船快利号行驶，当日往返。1939年6月舟山沦陷，上海大批民用货物运抵穿山港，续转内河达甬。柴桥、霞浦至璎珞河头航线有日航船50余艘，夜航船三四艘，汽油船一二艘，沦陷后减至1艘。抗战胜利至解放前夕柴桥至璎珞航船7艘（含4艘夜航船），霞浦至璎珞航船2～4艘，新碶至璎珞航船4艘，汽油船1艘。1950年9月宁穿路复通，航船停业。是年柴桥、穿山、霞浦搬运工会成立，有货船3艘，1966年9艘，1969年27艘，逐年改木质船为水泥船。货运逐年转向陆运，至1978年航运停业。1950年大碶、新碶搬运工会成立，有脚划船和货船5艘，1958年15艘，1964年置机动船2艘、水泥拖驳16艘，实行机动拖带运输。80年代货运逐步由汽车取代，1985年水运终止。
  运输业
  鎮海县内河航运公司 址设骆驼汽车桥南塊，大集体企业。1952年庄市、清水浦、骆驼桥成立船民协会，8月合建骆驼联运社，时有船23艘、108吨位，船员75人，1956年1月转为内河木帆船合作社，1958年10月并入县运输公司。次年1月归属宁波市航运公司，1963年3月称骆驼内河运输合作社，1970年12月并入县运输公司，称内河社。1976年12月属县第二运输公司，称内河站。1984年1月析岀更今名。1985年有职工145人，船舶63艘、746吨位。其中水泥船15艘、162吨，驳船48艘、584吨、拖轮8艘、134千瓦，年货运量9.77万吨，周转量594.01万吨/公里，产值65.6万元，利润4.6
  万元，固定资产原值37.6万元。
  农副、个体航运业 50年代初个体航运户大多转为专业运输企业。70年代初全县有农副船33艘、197吨位。1975年发展水泥机动船10艘、70吨位、22千瓦，水泥驳船241艘、1567吨位。1979年后个体船只发展较快，、至1985年，经工商行政和航管部门审检发给个体运输专业户营业执照船舶共计249艘、1748吨位、1115千瓦。
  厂矿自备船 1956年全县有机动船12艘、60吨位。1970年为16艘、80吨位。1985年为20艘、120吨位、45千瓦。