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知识信息
第二章 内河航运
知识类型:
析出资源
查看原文
内容出处:
《镇海县志》
图书
唯一号:
113420020230000379
颗粒名称:
第二章 内河航运
分类号:
F552.755
页数:
5
页码:
530-534
摘要:
本文记述了清时期以府城、县城为中心的内河航运网络的形成与发展,抗战时期镇海沦陷导致内河航运衰落,解放后内河航运恢复并逐渐发展,同时描述了航道航线的情况以及境内航行的主要船型。最后介绍了镇北、小浃江、芦江河等航线上的航运情况和运输业的发展变迁。
关键词:
镇海县
内河航运
内容
清时,以府城、县城为中心的内河航运网络初步形成,航运业日盛。抗日战争时期,镇海沦陷后内河航运衰落。解放后逐渐恢复和发展,1963年置机轮拖带运输。70年代客运逐渐被汽车运输代替。镇海港、浙江炼油厂、镇海发电厂等各大工程在镇海相继兴建,建材等货运量剧增,副业船只迅速发展,上虞、慈溪等外籍船只参运,运输业一度鼎盛。至80年代中期,客运停业,货运多被机动车辆取代,内河运输遂衰。
第一节 航道 航线
航道及其养护 1979年全县主要航道养护里程217.14公里(甬江北118.46公里,甬江南98.68公里)。其中化子闸至镇海列为杭甬运河乙线,大通桥至镇海、庄桥至河头列为省一般干线。
解放前,内河航道养护全赖水利兴修时疏浚,没有专业人员和专项经费。
建国后,航道建设和疏浚由交通部门结合兴修水利综合规划,酌情资助,由当地政府组织实施。1963年县航运管理站复建后,有专项航养经费,由鄞镇两县合置航道工程队负责养护。1968年后航运管理站设专职人员负责,配合有关部门逐年维修、改建部分航道,设护岸,修危桥,改建碍航桥梁,修建停靠点的船埠码头。1979~1985年,以民办公助原则,在江北主航道改建桥梁11座,投资6.6万元;块石护岸6334米(其中长石至贵驷段4300米,骆驼汤家桥至团桥1034米,黄杨至庶来桥1000米),共投资11余万元。
航线
镇北诸乡镇至宁波江北岸三宝桥航线
西大河主航道:启航有澥浦、十七房、觉渡寺、桥里戴、清水湖、沙河头、骆驼桥、盛家、借邑港、团桥、桕墅方、刘杜、洪家等处;
西大河转箭港支航道:启航有湾塘、憩桥、贵驷桥、妙胜寺、大市堰等处;
西大河转庙跟支航道:启航有庄市、朱家岸、后倪、鹞鹰湾、徐家堰、万嘉桥、新老周等处;
西大河转前大河支航道:启航有汉塘市、阮家、朱家桥、双桥、鹭林等处。
慈东诸地至宁波下江航线
启航有河头市、西经堂、汶溪、长石桥、颜家桥、邵家汇等地,经樟桥大河出李碶渡,进入姚江达新江桥堍南昌弄航埠。
镇南诸乡镇至宁波大河桥航线
小浃江经后塘河至大河桥:启航有小港、江南道头、衙前、长山桥、顾家桥、东冈碶、徐家汇、下邵、丁家山、江桥头等处;
穿山经璎珞河头至大河桥:启航有新碶、霞浦、柴桥等埠。客货运至璎珞后登岸越育王岭,转乘宝幢航船抵宁波大河桥。
镇北诸乡镇至县城航线
中大河航线:启航有骆驼桥、贵驷桥、妙胜寺、大市堰、万嘉桥、后施、新老周、俞范等处;
前大河主航线:启航有庄市、汉塘市、叶家弄、阮家、长河塘、朱家桥、清水浦、渡驾桥等处。
慈东航线
起骆驼桥中大河(旧称慈溪后江)经长石桥,出化子闸入慈江、过鞍山达慈城。启航有骆驼桥、长石桥、河头市等处。
第二节 航运
船型 境内航行主要有百官船、乌山船、尖头船、田庄船、脚划船、水泥船和挂浆机船等。
百官船 始于上虞县百官镇。木质,平底,方头,方艄。船板较厚,适宜过坝,拦子(即船边)较阔,稳性好,宜载客货。外涂桐油红,船头两边饰船眼,装载量大者10.5吨,小者4.5吨。70年代后渐淘汰。
乌山船 源于奉化。木质,尖头,平底,船板薄,自重轻,船舷当拦子,船稳,宜浅水航行,装载轻泡货,多装山柴、毛竹。黑色,外涂清桐油。大者7吨,小者5吨。70年代后渐淘汰。
尖头船 俗称道头船。船头较尖,船板厚,前舱不宜装货,主要用于短驳或摆渡。
田庄船 船型与百官船相似,一般2~3.5吨,适航于小江支流,以农家自用为主,或个体船户代客出租。稍大者江北地区多作航船或装运石料之用。
脚划船 源出绍兴、上虞。双脚划大浆,双手持短浆,船小而灵活,航行快,载客可乘四五人。
水泥船 60年代初从慈城船厂购置。1974年起县内自制。形状小如田庄船,大似百官船,有3吨、5吨、10吨、15吨级。3吨多系农用船。发展迅速,已基本取代木质船。
挂浆机船 70年代起普遍推广。2.2~3.7千瓦内燃机动力、螺旋挂浆,取代人工摇橹。时速10公里左右。
航运
镇北航运 1936年时,泊宁波江北岸三宝桥堍镇北航船有48艘,泊县城快马埠头航船有22艘。抗战初期镇海口封港,澥浦港曾繁荣一时,大批北货海运抵澥浦后转内河运输至宁波;时鄞镇慈公路掘毁,宁波至三北客货全赖内河运至河头,挑越雁门岭抵南门凉亭航埠,转运三北各地。抗战后至解放前夕,镇北各地驶宁波及镇海航船尚有38艘,分散各地的乌山船9艘、百官船5艘、脚划船百余艘及夜航船4艘,代客运输。
1952年在骆驼成立联运社,1956年改建内河木帆船合作社,时有航船6艘,货船31艘,计205吨位。三宝桥段航道填塞筑路后,镇北至宁波航船改泊大通桥。1965年水泥船始代木船作机动拖带。同年增开沙河至大通桥航船。宁波市内河运输公司开辟河头至庄桥汽驳航线,全程14公里,日往返1次。1968年10月骆驼内河运输社4号客轮一主三拖,驶汶溪至镇海航线,全程22公里,日往返1次。是年,骆驼内河社有拖轮8艘、104千瓦,驳船70艘、350吨位:货宗以建材为主,航线伸延至龙山、范市、上虞、百官。70年代中后期建材、砂石运量骤增,运能失衡,县内农副船和个体船舶迅速发展,航运部门调上虞、慈溪、鄞县、奉化等外籍船舶505艘、3395吨位参加运营。1979年骆驼内河站有拖轮14艘、451千瓦,机动船1艘,驳船90艘;农副和个体机动船50艘,驳船700艘;厂矿自备机动船20艘;共5600吨位。1980年镇北内河客运为汽车取代。1985年货运逐渐转向拖拉机、汽车运输,内河航运面临衰落。
小浃江航运 1936年鄞山公司甬镇号汽船,驶宁波大河桥至长山桥线。全程33.13公里,日往返1次。1941年4月停业。抗战胜利至解放前夕,停泊大河桥的小浃江航船有10艘。1953年成立船民协会,归属鄞东大河联运社,时有船5艘通航。同年江南船民协会成立,会员22人,船12艘,以长山区粮食调运为主。1958年10月长山公社运输站成立,有驳船7艘、38吨位。1963年鄞客运26号轮一主一拖,驶大河桥至东冈碶线。全程33公里,日往返一次。1974年长山运输社有水泥船6艘、48吨位,水泥机动船1艘,以粮食、建材为主短途运输。1985年大河桥段填塞,货运停业,客轮泊江东下茅塘。
芦江河-璎珞河头航运 民国时期常泊璎珞河头航船多达20余艘。1933年新碶至璎珞河头汽船快利号行驶,当日往返。1939年6月舟山沦陷,上海大批民用货物运抵穿山港,续转内河达甬。柴桥、霞浦至璎珞河头航线有日航船50余艘,夜航船三四艘,汽油船一二艘,沦陷后减至1艘。抗战胜利至解放前夕柴桥至璎珞航船7艘(含4艘夜航船),霞浦至璎珞航船2~4艘,新碶至璎珞航船4艘,汽油船1艘。1950年9月宁穿路复通,航船停业。是年柴桥、穿山、霞浦搬运工会成立,有货船3艘,1966年9艘,1969年27艘,逐年改木质船为水泥船。货运逐年转向陆运,至1978年航运停业。1950年大碶、新碶搬运工会成立,有脚划船和货船5艘,1958年15艘,1964年置机动船2艘、水泥拖驳16艘,实行机动拖带运输。80年代货运逐步由汽车取代,1985年水运终止。
运输业
鎮海县内河航运公司 址设骆驼汽车桥南塊,大集体企业。1952年庄市、清水浦、骆驼桥成立船民协会,8月合建骆驼联运社,时有船23艘、108吨位,船员75人,1956年1月转为内河木帆船合作社,1958年10月并入县运输公司。次年1月归属宁波市航运公司,1963年3月称骆驼内河运输合作社,1970年12月并入县运输公司,称内河社。1976年12月属县第二运输公司,称内河站。1984年1月析岀更今名。1985年有职工145人,船舶63艘、746吨位。其中水泥船15艘、162吨,驳船48艘、584吨、拖轮8艘、134千瓦,年货运量9.77万吨,周转量594.01万吨/公里,产值65.6万元,利润4.6
万元,固定资产原值37.6万元。
农副、个体航运业 50年代初个体航运户大多转为专业运输企业。70年代初全县有农副船33艘、197吨位。1975年发展水泥机动船10艘、70吨位、22千瓦,水泥驳船241艘、1567吨位。1979年后个体船只发展较快,、至1985年,经工商行政和航管部门审检发给个体运输专业户营业执照船舶共计249艘、1748吨位、1115千瓦。
厂矿自备船 1956年全县有机动船12艘、60吨位。1970年为16艘、80吨位。1985年为20艘、120吨位、45千瓦。
知识出处
《镇海县志》
出版者:中国大百科全书出版社上海分社
本文记述了镇海县的建置、自然环境、港口、人口、姓氏、县政机构、党派群团、军事、公安、司法、民政、劳动人事、侨事、农业、渔业状况等。
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