南浔区图书馆

菱湖与周边城乡交通以水路为主，古代驿道网络都与水路相连，驿站设置水陆相兼，取陆路者甚少。
   原菱湖至湖州——出北栅经丁家塘、士林、思溪、东泊、长超、石塘湾、双福桥、八里店至湖州（其中要摆六个渡）。
   菱湖至菁山——出北河西墩摆渡、经查家簖、六堡里、前丘、下昂、里山埠至菁山。
   菱湖至石淙——出东栅经青龙桥、仕山圩、息山圩、大山圩、沈家栅至石淙。
   菱湖至千金——出东栅、经灵山、商墓向东至千金。
   菱湖至泉佳潭——经沈缵坟头摆渡、南商林、后塘至泉佳潭。过河都要摆渡。
   一、公路 民国35年（1946）8月，章荣初发起的建设协会请求批准建筑菱湖经下昂至山和菱湖至八里店两条公路，沿途50座桥梁，由建设协会承担，路基由政府负责，并作了勘测。由于政治形势变化停办。解放后，亦未实施。菱湖化学厂仅有
  一辆汽车也只能停在湖州三里桥。直到1984年，菱湖镇第八届一次人民代表大会集体提案，建造湖—菱公路。次年4月，菱湖镇第八届二次人民代表大会通过和—菱公路规划，并派员参加菱湖区公路建设筹备会。经湖州市人民政府批准动工建造公路，成立区（小区）公路建设指挥部，由区人武部长戎志良任总指挥，沿途有关乡、镇及企业派员参加筹建管理。从此开启菱湖镇公路运输事业。
   （一）县级公路 和孚-菱湖公路自和孚镇连接湖州——海盐公路起经下昂、溪西至菱湖止，长13.10公里。1985年4月始建和孚大桥，同年12月动工；1986年3月27日，镇西桥工队为菱湖大桥打下第一桩。1988年11月12日全线竣工，正式通车，沿途穿越13个自然村，建桥梁23座，使用土方31万立方米，总投资人民币
  600万元，其中国家资助455万元，余为乡镇集资。1992年10月10日，菱湖至和孚的13.5公里路面砂改油工程完成；同时完成菱湖汽车站至青龙桥1.2公里的砂改油路面，总投资为222万元。
   竹墩-下昂公路自和菱公路竹墩起，经南凉山至下昂止，于1985年12月动工，长2.8公里，总投资69.1万元，于1988年8月18日竣工通车。为三级公路。
   菱湖-新溪公路从菱湖经青龙桥、茅家圩至凤凰桥，长4.2公里，总投资
  48.6万元，1985年12月动工，1989年12月竣工通车，为四级公路。
   下昂-保国公路自下昂经千丰、三溪至保国大桥（接104国道），长5公里，1985年12月土建，1990年兴建路面工程，投资76.1万元，建造桥梁11座，于1991年12月竣工通车。为四级公路。
   新溪—千金公路自菱新公路凤凰桥起至千金镇止，经五四、菱东、双村至千金镇，连接千金—新市公路，长7.5公里，于1989年开工筑路基，总投资72万元，1990年12月28日竣工通车。为四级公路。
   新溪一石淙公路自新溪墙圈里，经菱东村至石淙镇（连接石淙—双林莫蓉公路），长3.7公里，1989年开工筑路基，总投资112万元，于1990年11月10日竣工通车。为四级公路。
   湖菱快速干道1996年3月9日动工，和孚镇至菱湖镇的快速干道工程投资多，规模大，标准高。工程北起和孚镇北端的湖州至海盐线与湖州至菱湖线平面交叉道口，南接菱湖镇振兴路。全长12公里，总投资6000万元，按照平原微丘区三级加宽标准进行规划建设。路基宽18米至24.5米（菱湖镇域内为24.5米，其他路段为18米）；设计车流量为2000辆/昼夜，设计时速60KM/h；设计承载力汽-20，挂-100，沿途需新建桥梁4座，其中大桥1座（即新菱湖大桥）；加宽桥梁15座；辅设各类管涵3258米，开挖土方45万方；迁移高压电杆7根，电力通讯杆192根；12公里工程段中的9.67公里在原和菱公路基础上，采用单侧拓宽的形式进行改建；其余路段实行改线新建，即片9＋670-K11＋019段：原公路线在彭家圩处右偏南，改为左偏向北，经寺前圩村南，王家墩村北，查家簖村南跨龙溪、思溪塘到终点镇区中心振兴路，全长2公里。1998年8月18日，总投资1400万元的浙北第三公路大桥破土动工，是湖菱公路改造的关键工程。大桥长573.2米，东西向横龙溪港、思溪港、王家墩河及9只鱼荡。桥面宽20米，中央设1米隔离带，4车道通行。大桥采用变截面预应力单悬臂梁结构，设计荷载单车20吨，拖车100吨；通航标准按5级航道要求，最大主跨经达43米，于
  1999年12月18日竣工，正式通车。为二级公路。
   竹墩-菁山快速干道菱湖区管委会和湖州市交通局共同建设的竹墩-菁山快速干道，于2000年1月开始动工。该路在原下昂至保国的路线改道和新建拓宽，东与湖菱快速干道和湖盐公路衔接，西接104国道和杭宁高速公路，全长
  9.5公里，沿线新建和加宽桥梁11座，其中最大桥梁为东苕溪大桥（原保国大桥）。路宽24.5米，主车道15米，线型按平原区二级公路标准，路基路面按平原
  一级公路四车道标准建造。总投资概算7000万元。2002年11月25日竣工通车。
   （二）进镇公路及设施建设 随着和菱公路和菱湖至新溪公路的建设，进镇公路紧随开展。
  1986年上半年，菱湖南栅桥至振兴路汽车站的进镇公路动工，经过调整拆迁房屋等一系列工程，于1987年3月进镇公路竣工。
  1989年4月，菱湖镇东栅路第一期工程完工。同年10月，人民北路路面加宽施工竣工。镇内开始进行车辆管理和进镇车辆的管理，并建立停车场。东栅路第二期工程于1991年9月9日开始动工拓宽街道，埋设地下水管，平整场地、铺设路面。
  1991年3月15日，和菱公路过境段，振兴北路延伸至菱湖化学厂北门的简易公路动工，全长1107.62米，有效路面6～12米，为三级公路，总投资103万元。1993年11月18日，竣工验收，达到设计要求。
  1994年1月，动工建南浜桥，菱湖南栅桥向东延伸至菱湖水泥厂的3号路（现振菱路），于同年6月完成路基，全长1460米，路宽28～8.5米，总投资230万元。
   （三）乡、村公路 随着和菱公路、菱新公路、竹菁公路建成通车，为达到村村通公路要求，陆续建造菱湖-南商林的菱锦公路、南凉山-射中的竹锦公路，菱湖-陈邑的菱长公路等15条乡、村公路，至2000年底60个村有35个行政村通车。
  1999年2月13日，菱湖-锦山公路的菱湖-南商林段竣工通车，该公路为镇办村级公路，全长7.5公里，宽10米，沿路桥梁12座，最大跨度为65米，由沿线漾南田村、卢家庄、永桥、菱南和南商林等9个村自筹资金，镇政府拨款修筑而成。同年9月，菱东片的凤凰桥-思溪、永丰-五余、永福-安桥-千金、菱东-新利的四条村级公路，依托菱湖-千金-石淙、公路干线，经测量后于11月25日全面开工（详见通村公路图）。沿线各村家家户户积极参与，全长21公里，新建桥梁22座，其中思溪大桥长40米。
   菱西片在1999年撤乡并镇，交通事业继续得到发展，完成了下昂-吕庄、山塘村的公路，射中-锦山公路已全线通车，并投资35万元完成新庙里村-凉山公路大桥，共有15个行政村通公路。
   据乡镇公路里程完成统计：2003年全镇完成93公里；2004年完成128公里；2005年完成146公里。
  2005年8月14日全面完成康庄工程建设任务，同时完成28个村的港湾式停车场和村级公路102.27公里砂改油任务（除凤凰桥-思溪外），并实现村村通公交。
   二、车站、停车场
  1988年11月12日，菱湖至湖州公路通车，停车场、售票、停车在东栅路口（现新墩大厦位置）。
  1989年10月，湖州汽车运输公司与菱湖龙湖饭店联合开通一辆菱湖至湖州的大客车，每天来回4班，晚上停在人民中路过夜。派员看管，作为临时停车场。同年5月，菱化集团劳动服务公司在振兴路口成立，办起招待所和路过运输车辆的停车场（振兴南路1号），面积400平方米。新墩村在振兴北路1号，由新墩搬运站办起“新墩停车场”，面积为6平方米。
  1990年7月17日，湖州市汽运总公司湖州分公司菱湖汽车站开始动工建造。同年11月31日竣工，占地280平方米，建筑面积561平方米。站屋建筑面积1194平方米，为三级车站。客运线路有菱湖至苏州，每日2班；菱湖至镇江，每日1班；菱湖至杭州每日来回8班；菱湖至上海每日2班；菱湖至嘉兴每日2班；菱湖至绍兴柯桥每日1班。短途车辆，大小中巴共有74辆，来往于湖州、锦山、千金、石淙、新市、埭溪，基本上每10分钟有一辆公交车开出菱湖站。
  1992年8月1日，菱湖汽车站二期工程候车厅竣工使用，建筑面积685平方米，投资335万元；同年10月10日，汽车站广场建成，投资2.5万元，缓解了菱湖停车难的问题。
   镇域内停车场有：菱湖汽车站停车场、菱化经贸公司停车场、振菱路停车场；下昂、新溪停车场。
   车站除菱湖汽车站外，下昂、新溪都是临时站。
  1988年11月13日，菱湖至湖州公交车始发，公路客运票价为1.30元。菱湖汽车站建成后，公路客运票价多次调整，2007年时，菱湖至上海中巴50元、大客40元；菱湖至杭州25元；菱湖至苏州31元；菱湖至镇江46元；菱湖至嘉兴24元；菱湖至柯桥48元；菱湖至湖快客6元、便巴5元；菱湖至南浔10元；菱湖至埭溪7元；菱湖至锦山4元；菱湖至和孚、石淙、新溪、千金、下昂各2.50元；菱湖至南商林、思溪、陈邑各2元。
   三、车辆 公路未建成前，菱湖镇域内一直没有车辆通行，自行车也很少，据1958年调查，自行车3辆（菱湖丝厂1辆、省淡水研究所1辆、居民区1辆）；1972年10月
  15日调查：菱湖化学厂有1辆东风牌货车，停在湖州三里桥仓库；脚踏三轮车全镇26辆（最早在1960年消防队有一辆自制装水带用的三轮车），自行车19辆，手拉车（包括畚箕车）328辆。
  1979年8月，菱湖环卫所从江苏常州钟楼环卫所购进第一辆三卡吸粪车，当年12月投入使用，从此开始机动车吸粪。
  1986年，浙丝二厂购买东风牌货车1辆（5吨），1987年又购捷克阿维雅货车（3.2吨）1辆，车库建在和孚镇内；菱湖通车后，1988年购浙江牌双排座货车（1.5吨）1辆，此后陆续报废更新，至1990年已拥有东风牌货车（5吨）3辆、50铃（8吨）货车1辆，浙江牌双排座货车1辆，叉车（3吨）1辆，铁壳拖驳（10吨）1艘，驾驶员10名的运输车队。
  1998年9月20日，镇区有6辆中巴车运行，上车1元，纳入市区公交发展轨道，从此菱湖镇区始有公交运行。
  2000年底，机动车有客车（大小中巴）84辆、出租车6辆、机动装货车310辆，摩托和机动三轮车1万余辆。
  2002年8月1日，湖州至菱湖的快速客车、便捷巴士开通。9月1日，便捷巴士延伸至千金（104）、石淙（106）、下昂（105），取代原有的中巴车。
  2005年9月，埭溪至菱湖巴士改为城乡公交车。10月，东林、锦山至菱湖巴士改城乡公交；11月，湖州至菱湖、千金、石淙、的便捷改为城乡公交，并延伸至湖州市城区；2006年1月，南浔至菱湖改为城乡公交。
   四、公路运输
  1983年成立的湖州朝阳汽车运输队，业主汤国良，有10多辆货车，总吨位
  60～70吨，于1988年10月迁来菱湖（其时和菱公路未完工），与菱湖食品化工厂联办，将车队改为菱湖朝阳汽车运输有限公司，共有16辆汽车，最大的是上海产8吨交通牌货车，最小是1.5吨小货车，车辆都停在西栅食化厂内，运输线主要在华东地区及内蒙古、锦州、大连等地。1990年，菱湖朝阳汽车运输有限公司解体，由汤国良一人成立湖州菱湖中达汽车运输有限公司，包括中达托运站，承接铁路、航空运输托运业务。
  1995年，公路运输业务增多，由菱湖城管、汽车站、公路运输站等几个部门联合组成湖州市菱湖汽车客货运输中心，对内是湖州市菱湖信达汽车客货运输中心，最多时车辆有52辆，至2000年还有29辆，其中6辆桑塔纳出租车。法人代表姚根清，办公地址振菱路（南浜幼儿园门口）。
  1998年5月成立湖州菱湖东渡车队，法人代表劳承泽，初期有7辆汽车，现有16辆，最大货车5吨，最小0.3吨。办公地址设在兴菱集团汽修厂西首（振菱路）。
  1983年时成立菱化集团车队，菱湖未通车，用拖驳将货物从湖州三里桥菱化仓库拨运至菱湖厂内，最多时有大、小车辆7辆，2000年9月撤销。
   下昂青虾运输队是由个体车主在青虾旺季时临时组织，平时有7～8辆货车，送青虾至杭州、上海、湖州等市场，最多时每天有20多辆货车送货，由养殖户直接联系，从1998年10月始，都有青虾运输的专车。
   个私农用运输货车镇域有28户，从事运输农用物资及建材和生活用品等。
   五、铁路运输托运站
  1952年5月1日，国营华东联运公司湖州办事处吴兴工作组（组北）设于菱湖镇，负责物资联运业务。地点在菱湖衣裳巷轮船码头。1953年，随菱湖轮船公司迁移龙溪边新码头，一起搞联运，后增加铁路、公路和航空物资的托运业务。
  1995年12月，菱湖客运站关闭，转制转产塑料，铁、公、空、水货运物资业务也全部停止。客运站站长钱勤学。
  1990年，中达托运站担负公路、铁路、航空快慢件的托运业务。地址在菱湖汽车站北首。
  1992年6月5日，成立湖州联运公司菱湖托运站，承办各种铁路快件、零担、整车、趸零、国内国际集装箱联运业务和公路、水路、航空的直达运输业务。
  1993年，内航菱湖客运站客运业务停业后，1995年水路、公路、铁路托运业务停止。
  1995年，菱湖信达汽车客货运输中心在菱湖振菱路成立捷达配载运输站，负责公路、铁路、航空快慢件的托运业务。2005年，从振菱路迁移至东栅路1号新址办公，法人代表方建平。
  1999年10月，湖州市菱湖迅达货物配载站成立，法人代表姚永健，有1.5吨送货车1辆，地址在菱湖加油站北首。承接公路、铁路、航空快慢件的托运业务。
  2004年11月2日，南浔区佳吉快运服务站在菱湖镇星桥路89号开业，法人代表刘亚君。自备2吨汽车一辆，承接公路、铁路、航空快慢件的托运业务。
   菱湖镇公路建设情况 （通村公路） （续上表） （续上表） （续上表） 说明：1、含主干道（国道、省道、县乡道）；2、不含通自然村的公路；3、截至2005年，除凤凰桥至思溪路段外（该路段2007年砂改沥青路面），全部改沥青路面；4、2005年底，全镇通过公路全长105.34km，全线建桥梁123座。