海曙区图书馆

蜃蛟村与外部的联系，历史形成水、陆两条通道。
  旧时陆道都是石板路，有五条石路沟通外部。第一条石路往东南沿河塘向东到新桥河的三河口折南，过新桥到前虞〓，约三里地。再向前，一是向东南过桃浦桥（俗称团蒲桥，为桃浦河出口，有建于宋宣和年间（1119—1126）的塔、上下王到横涨桥（古称洞仙桥），全程约七里；或从前虞向正南过上下凌可达王家桥、沙港口，也约七里。第二条石路往东到闻江岸，又有两条路，一是走庙河塘，过“十四房”到前闻江岸。十四房为一处义冢，旧时专厝小儿棺木。一是走后塘路，后塘路从前闻江岸与后闻江岸中间的田野中穿过。都是两里地。闻江岸向东半里为石马塘，过石马塘桥再向东，过石嘉桥、郑家漕到黄古林，全程约七里。黄古林为鄞西平原大镇。第三条石路从后塘路折北过蒲家〓前石桥到张马项，约两里半。过张马项再四里半可到横街头、凤岙市，此为鄞西山麓大镇。第四条石路从裕成前向西过板桥到林家〓，约两里半，再向西可达吴家庄、如意〓、沿山边家。第五条石路从魏家朝南，又可分两条路。一是往西南过湖汇山到翁姚约三里，再向西南过陆贵桥分两路，一路南到芝山，另一路西到建岙、大桥。大桥又分两路，既可向西到建岙，又可往南过柴家河越竹节岭到鄞江桥。鄞江桥为鄞西南山口大镇。二是朝正南过蒋家桥庵、湖汇山穿洋家畈过四脚凉亭可到仲夏李家，约五里地。仲夏李家为唐代仲夏堰所在地，也是小江湖与河流交汇处，有通判舒国佐建于宋绍兴八年（1138）的仲夏桥。再往南过川堂庄家，可到洞桥头、百梁桥；而往西则到芝山、里龙江。
  传统水路主要以航船航线为标志。蜃蛟村在上祠堂馀庆堂边上设航船埠头，有蜃蛟航船朝发暮返往来于本村与宁波之间。所谓航船，即是有竹篷的木制客船，人工摇橹前进。为了保证速度，设主副两橹，或者一人摇橹、一人拉纤。临开船时，船夫“老大”吹响被当地人叫作“牙螺”的海螺号，作为招呼最后乘客的信号，一般早上六点开船，午前十点左右即可到宁波的濠河头。下午一点左右从宁波返回，晚饭前可回村里。天天如此，没有休息。所走航道，一般从蛟川河到新桥河、石马塘河到黄古林街河，走南塘河水系，在石马塘、石嘉桥、黄古林、狭江桥头、绕湖桥、坟头桥、石碶、段塘、向阳桥停靠上下客，进宁波南水门到濠河头停泊。
  50年代后期，航船改为机器船牵引，俗称“汽船”。汽船一般在翁姚过夜，早晨从拖翁姚航船沿桃浦河到新桥河，拖上前虞航船到三河口，蜃蛟航船已经人工摇至那里等待，然后到黄古林拖上古林航船，到栎社拖上栎社航船直达宁波。传统的其他停靠点照旧停靠上下客。一段时候汽船在白象桥过夜，蜃蛟航船先摇到石马塘，与从凤岙市来的航船编队前行。汽船一般能拖七、八只木航船，长长一溜，煞是好看。有航船是旧日村庄繁荣的标志，就像有市日一样。因为航船沟通的是村庄与城市的联系，很多信息都从航船捎带进来。民谚说：“宁波朝报，乡下先到”。所谓朝报，都是重大新闻。而村子里的各家贵客也随航船到来，这会给村子带来许多热闹和乐趣，故当地童谣也对航船抱着极大的兴趣，每当航船到达的时候，小孩子都会吟涌儿歌：“航船到，冷饭炒，航船老大翻顶倒”。顶倒即是跟斗，喻其快活自在。
  农用的水上交通以传统的田庄船为主，田庄船又称农用船。这是一种木制的平底船，腹大头略尖，可装稻谷、农具，婚庆时也用来装嫁妆，农村里凡有笨重的装载都用农船，甚至到城里换便时也会用来装满船的粪便。村里的农民基本上都会摇船，这种农船没有船舵，方向全靠摇橹时推、扳的力度来调整。如果出远道，还会有人拉纤。大河沿岸都有纤道，有的纤道直接从桥下通过，船只过桥不必拔纤扛。蜃蛟村所用的农船大多出自段塘制造。1973年开始有水泥农船，由于水泥船补缺十分方便，加之木料日益紧张，至1978年，村里的田庄船全部采用水泥船。
  水乡的船只种类很多。除田庄船外，大容量的货运有时会开进一种大型的趸船称“百官船”。这种船只由于在曹娥江流域常见，那里的水上重镇是上虞的百官镇，故以地名称呼之。也因为这种船只的头上漆成红色，也叫“红头百官”。另一种外地船也偶有进来，那是来自鄞江上游溪道里的“乌山船”，这种船只肚大底平，吃水非常浅，首尾各有一个上翘的尖头，故童谜有“乌山船，两头尖，松毛丝、戤船边”的说法，其实谜底是人的眼睛。此外常见的是脚划船。这种轻便易于掉头的小船，是绍兴渔民带进来的，常常用于捕鱼，便也有专门用于客运的撑了乌竹篷的脚划船，绍兴人称乌篷船，而蜃蛟人直呼划船。以前街上开咸货店的三八老人就备有乌篷划船，谁家有急事，可以雇用，就像今日之“打的”，这种船以脚划为动力，辅之以手划掌握方向，速度极快。另有一种专门在水上养鸭子的四方形平底船，称鸭蛋船，不用橹只用一根竹杆撑，这种船无所谓船头船尾，进退十分自如，常常一只小船赶数百只鸭子，远看如白云一片，小船在白云上行驶，十分逍遥。
  传统时代、尤其20世纪60年代以前的老、弱、小、妇，人们石路步行的活动范围大约在十里见方，超过十里一般会乘坐航船，除非航船不能直接到达的地方，行走三、四十里也常有人在。比如十五里到鄞江桥，翻建岙郑朱岭走廿五里到樟村，甚至四十多里到奉化，常常都不畏路途，还要挑箩夹担。合作化时代，区、乡的公务通信员已经用自行车来往乡间，大跃进后，村里的邮递员也用自行车到各村送信送报。1973年蜃蛟村民周小忠购进第一辆自行车，从此村民的自行车日见增加，也练出一套在石板路上骑车的本领，甚至能从无栏石桥或者板桥上通过。1983年，为拖拉机行驶方便，村里通向各处田头的干道都建造了机耕路，石路大道也加宽泥土路基以通农机，形成人车共用的宽石路，不但更方便了自行车的通行，生产队为集体事务需要去远道，有时也会专程用拖拉机载人远行。在此同时，村里的抽水机船利用出水后的反冲力作为前进动力，也成为一种载人工具，而且凡集体或个人有急事，都会运用这种水运方式，甚至一直开到宁波。到“文革”中期，“打水机船”在很多时候成为村里的主流交通工具。
  汽车客运的开通彻底改变了蜃蛟村的交通方式。
  1978年，宁波汽车南站到蜃蛟的班车开通，一天一班，途径段塘、礼嘉桥、藕池、薛家、大包桥、布政、戴家、古林、蜃蛟。这种方便快捷的新交通方式，使航船的客运功能很快退缩，其后航船多用于带货，至多有些无所谓快慢只要能到目的地就行的老年人还坐航船，毕竟船票比车票便宜。1997年12月26日，宁波到蜃蛟的航船停止航行，最后一班航船老大是刘宏堂、厉才康，从此汽车路的开通彻底改变了蜃蛟村的交通条件。到2001年2月28日，往返宁波至鄞江的鄞西客运鄞航47号停运，同时也宣告蜃蛟以水运为主要方式的交通时代结束。
  1974年动工的从甬临线段塘到梅园三星桥的段梅公路开始修建，至1978年全线贯通，全长17.6公里，该公路从蜃蛟村通过，基本利用和覆盖了原后塘路、魏家通翁姚的部分石路路基。初修时路基宽8米，设计负荷汽—10，属四级公路。1989年9月和1992年5月，分别改造1K段为混凝土路面，路面宽9米。7K段为沥青路面，路面宽7米。1990年，为适应栎社机场需要，戴家段改路面宽9米。短途班车设礼嘉桥、包家、布政、戴家、古林、石马塘、蜃蛟、三星桥八站。
  1979年11月至1981年1月，利用原有的机耕路的基础，自晓（岭）荷（花池）公路上水碶经前虞到蜃蛟的上蜃公路建成，并在村东的卖柴弄口接上了段梅公路，全长4.4公里。这条路路基宽6.5米，路面宽4米。设计负荷汽—10，属四级公路。
  段梅公路到三星桥后，又接上了自望童公路横街起至鄞江连接晓荷公路的横鄞公路，这条公路全长10.78公里，路面宽4.5米，在三星桥接段梅公路。设计负荷汽—10，属四级公路。至此，蜃蛟村纳入了“宁波—横涨—洞桥—蜃蛟—古林—布政—宁波”和“宁波—古林—蜃蛟—梅园—鄞江”以及“宁波—古林—蜃蛟—梅园—横街—集士港—宁波”的鄞西公路交通大网络中，基本上可以通过公路交通到达全县的各个乡镇。在这种情况下，蜃蛟村的传统石路除了被公路覆盖外，如庙河两岸石路已经荒芜废圯。
  2004年，鄞州区经批准可单独实施公交化改造，遂成立短途客运公交“东方巴士”服务公司。12月31日，“东方巴士”开辟编码为626路的古林至宁波汽车南站线、编码为625路的蜃蛟（梅园）至宁波汽车南站线和编码为604路的古林镇至蜃蛟（梅园）线。
  625路公交车自宁波南站（柳汀花苑）出发，途经南郊公园、恒春街、海怡花园、人才市场、联丰新村、南雅新村、宁兴小区、电视中心、南外环路、雅戈尔新村、市路灯管理所、藕池大厦、藕池新村、申甬日制衣厂、礼嘉桥、薛家村、张夏、包家、宋严王、布政中学、张家潭、布政、葑水港、开诚企业、望春工业园区南、杉杉科创园、鹅颈村、俞家、夏家、鄞州艺术学校、古林镇政府、庙后、古林、西洋港、仲一（石家桥）、闻江岸、前虞、蜃蛟村，继续开往茂新、芦家村、上下陈、三星村、姚家、翁姚、三星桥、蔡家溪到梅园调头，再沿上述停靠站返回宁波。5月－10月，南站发梅园的汽车为早上6∶00至下午18∶30；梅园发往南站的汽车为5∶15至17∶45。11月至4月略作调整，南站发梅园的汽车为6∶10至18∶15，梅园发南站的汽车为5∶25至17∶30。公交的收费，南站开往梅园的，凡在藕池大厦前上车的一律3元，藕池新村起上车2元。反之从梅园开往南站的，凡在西洋港前上车的一律3元；古林起上车为2元。
  宁波绕城公路全线于2011年12月28日全线通车，其中西段于2007年12月26日与杭州湾跨海大桥南岸连接线工程同时试通车，2008年5月1日正式通车。最近的上高速道口在葑里村里仁堂（宁波西），与蜃蛟村擦肩而过。
  1987年蜃蛟“鄞县软管软轴厂”购置第一辆汽车，江苏丹阳产的鹰牌双排座小货车。1983年村民虞志国、虞志龙兄弟购入第一辆解放141货车，1995年10月村民沈明芳购入蜃蛟村第一辆天津“夏利”轿车。据不完全统计，至今全村共有各类汽车300余辆，从此确立了公路交通为主要交通方式。