海曙区图书馆

第一章 交通
  第一节 公路交通
  境内公路均属乡道，始建于1968年。当时正值“农业学大寨”运动兴起，全社广大干部群众同心同德，夜以继日，掀起以农田、水利基本建设和建造乡村公路为重点的热潮。同时发扬自力更生、艰苦创业精神，运用传统劳动日进行劈山造路，人定胜天，开创龙观建乡史上先河。据统计，1971～1980年十年间，全社用于公路建设资金76.4万元，社员投入劳动日64.2万工，搬运土石方141.7万立方米，建造公路49.6公里，实现了村村通公路、通汽车工程，1979年获“全国公路建设先进单位”称号。
  一、公路主干线
  境内首条公路为乌头门至天井岙的战备路，由国家投资建造樟溪河和龙王溪大桥，为“文革”时的备战需要而建造的沙石路，1968年开工，1970年建成。其后，由社、队、社员自筹资金先后建造了潘溪公路、雪岙公路、半山公路、茶〓公路、观顶公路等，全长56.5公里。主要干线有：
  乌头门——观顶公路 全长20.2公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁2座，设计荷载汽—10，属4级公路，1973年5月建成沙石路。1990年，乌头门至桓村段改建为黑色路面。1995年，乌头门至厂跟段改建拓宽13～10米的水泥路面，并安装路灯、绿化隔离带。
  厂跟——半山公路 全长6.6公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁1座，涵洞道57个，设计荷载汽—10，属4级公路，1976年3月建成沙石路。2001年厂跟至大庄段拓宽改建为水泥路，2005年8月大庄至上半山段拓宽改建为水泥路。
  龙观——上茶〓公路 全长14.3公里，路基宽7米，路面宽3.5米，有桥梁3座，涵洞道80个，设计荷载汽—10，属4级公路，1970年建成乌头门至天井岙沙石路，1980年6月天井岙至上茶〓沙石公路全线建成贯通。2000年因开发五龙潭风景区整条公路全部拓宽改建为水泥路。
  桓村——铜坑公路 全长11.4公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁6座，设计荷载汽—10，属4级公路，1980年6月建成沙石路。2001年桓村至雪岙段拓宽改建为水泥路。
  双坑口——南坑公路 全长2公里，路基宽6米，路面宽3.5米，有桥梁1座，涵洞道19个，设计荷载汽—10，属4级公路，1980年6月建成沙石路。
  张家——里村公路 全长5.6公里，其中至李岙为2公里，路基宽6米，路面宽4.5米，属4级公路，1980年10月建成沙石路，2002年拓宽改建为水泥路。
  二、公路主要桥梁
  公路桥梁随公路修筑拓展而起。或新建，或由民间桥梁改造。自1968年乌头门至天井岙公路建造后，至2005年全乡有公路大小桥梁30余座，多为钢筋水泥混凝土结构。
  龙观大桥 位于樟溪河上，距乡政府驻地东1公里，是本乡与外界联络的重要交通枢纽。建于1970年，为5孔钢筋混凝土平板公路桥，长55米。1997年公路浇制水泥路时增高桥面，桥宽增至9米，载重量50吨。
  此桥为龙观乡唯一通往外界的公路桥，也是龙观最大的桥梁，故命名。
  三星桥 位于中溪河下游，距乡政府驻地东0.2公里，是通往桓溪坑、观岭坑的必经之桥。原桥始建于1970年修建潘溪公路时，命名为桓村下山角桥。1997年建龙兴路时拓宽改建命名为三星桥。钢筋混凝土3孔桥墩，长28米，宽8.5米。
  因桥位建于宁波三星集团厂房前，故改名为三星桥。
  金溪大桥 位于樟溪河上，距乡政府驻地东北2公里，是金谷坑民众交通枢纽。原为木板桥，只容人畜和人工手拉车通过。1976年改建为钢筋混凝土平板桥，长60米，宽4.1米，为10孔流水桥，载重量10吨。
  此桥以驻地村名而命名。
  蜈蚣桥 位于后隆屯家河上，距乡政府驻地北2公里，是金谷坑民众交通枢纽。原为石块桥，只容人畜和人工手拉车通过。1985年改建为钢筋混凝土5孔平板桥，长29米，宽4.5米，载重量10吨。
  桥名因民间传说而得名。很早以前，有一条蜈蚣精在炎热夏天正常到此河洗澡，久而久之，河道上便成了一个很深的潭，民众无法过河，便在此深潭上建了石块桥，命名为蜈蚣桥。
  后隆大桥 位于后隆村龙王溪上，距乡政府驻地西北2公里，为金谷坑尤其是通往五龙潭风景区的重要交通枢纽。原桥建于1970年乌古乡村公路建造时，1990年秋台风季节时，被洪水冲毁后重建，并于1991年1月建成通车，为钢筋混凝土2孔平板桥，长20米，宽7米，载重量16吨。
  此桥以驻地后隆村命名。
  龙溪桥 位于中溪河上，距乡政府驻地西0.15公里，是连接桓村与后隆重要交通枢纽。建于2001年春，为钢筋混凝土2孔平板桥，长16米，宽10米，载重量50吨。
  此桥建在龙溪公路上，故名。
  大庄桥 位于外牌楼水库下游中溪河上，距乡政府驻地西1公里，是连接大庄、半山的主要交通枢纽。建于1974年，1997年改建为钢筋混凝土双曲2孔拱形桥，长20米，宽5米。
  此桥以建于大庄村口命名。
  观岭大桥 位于张家清源溪上，距乡政府驻地西南3公里，是通往山下、李岙、雪岙及奉化里村的主要交通枢纽。建于1972年，为2孔石拱桥，长30米，宽6米。2001年7月改建为钢筋混凝土桥面，并加固了桥墩。
  因此桥为观岭坑居民主要交通枢纽，故名。
  三、客运
  本乡客运为宁波市汽车南站始发站，二十世纪80年代初有客车通运，当时设上茶〓、潘溪、上半山、奉化里村4个过夜班，86年后增设铜坑、赤水箭峰过夜班。至此，全乡有5个过夜班，每天早晚两班接送本地及外地民众往来于龙观与宁波之间。90年代后，个体客运因得到国家政策许可而迅速发展，客运车辆有大客车、中客车、小客车、机动三轮车、摩托车等，尤以小客车和机动三轮车客运发展为快；大客车、中客车行驶线路均按营业登记固定行驶，而小客车、机动三轮车、摩托车一般无固定线路，据乘客需要自由营运。个体客运因其服务周到、停靠方便、候车费时少，为乘客所欢迎，故其客流量逐年上升。不久，本乡过夜班车由每天5班降到2班，进入新世纪后，全乡撤消了过夜班。客运由汽车南站与个体客运交替在白天原客运线路每天两趟运送，节假日增加班次。2005年9月，公交系统开通城乡公交车运输业务，本乡每天有6辆公交车往返于宁波、横涨喇叭口之间，农民进城“乘车难”问题得以缓解。
  第二节 养护
  本地公路养护始于二十世纪70年代初，以道班专业养护为主，民工养护为辅。养护经费由宁波地区公路段下拨给鄞县工区，再由工区补助给公社养护队。本社由1972年5月成立潘溪道班，共10人，养护乌头门至潘溪20.2公里社队公路。当时称农工道班，属公社管辖，县工区负责技术指导。1974年成立古山道班，共3人，养护龙观大桥至天井岙6公里社队公路；雪岙道班共5人，管理养护山下、李岙、雪岙等10.4公里社队公路。大路道班共2人，管理养护桓村至小岭峰3公路社队公路。1975年，省、地交通部门在鄞县试行社队养护并推广全县，养护事宜划归县交通局管理。1976年3月成立半山道班共3人，管理养护厂跟至上半山6.6公里社队公路。1979年4月成立茶〓道班共5人，管理养护天井岙至上茶〓8.3公里社队公路。1980年后贯通铜坑、南坑公路，养护工作由雪岙道班负责。至此，全社56.5公里社队公路全部由县社两级出资护养。90年代后，由于沙石路逐步改建为水泥、柏油马路，道班养护组织也逐年撤消。至今，公路养护道班全部撤消，公路养护管理由乡城建办派专人负责，对剩余的部分沙石公路由乡城建办定段定酬派民工养护。
  第二章 城乡建设
  第一节 集镇建设
  本地集镇建设随经济发展人口聚居自然形成。1993年起，采用社会集资和政府补助相结合的办法，建造商住房、农贸市场、自来水、卫生、教育、文化、邮电、派出所、信用社、敬老院、幼儿园、商场、企业等设施，至2005年底，以桓村（乡政府所在地）为中心的集镇建设共投入建设资金近1亿元，建筑面积达20万平方米。目前已形成商贸、交通、旅游、给排水、环境绿化、公共建筑、工业建筑、住宅和文化、教育、卫生、邮电、金融、社会事业等于一体的山乡集镇。
  第二节 村落建设
  住宅 建国初，本乡尚有部分泥木草屋，根本无高楼大厦。通过建国后逐年建设，全乡泥木草屋住宅绝迹，并有一批统一规划建造的住宅新村，如潘溪新村、铜坑新村、南坑新村、商住房等。1995年全乡农村房屋总建筑面积约为48万平方米，人均居住面积达到40平方米。2005年达到54万平方米，人均居住面积约为45平方米。
  公共建筑 民国时，本乡多数村庄只有一些祠堂、庙宇。社会兴办新学以后，学校多以祠庙作校舍。祠堂建筑模式按纵轴线，从外向内依次设置门屋、戏台、殿堂，两侧建有对称廊屋、围墙。主体建筑殿堂采用粗柱大梁大跨结构。当时，全乡有庙宇20几个，祠堂分族而建，通常为一村数姓建数祠。
  建国后，农村共公用房在利用旧祠庙、旧房基础上，均有数量不一的新建设。二十世纪60年代中至70年代末，本地先后建成大会堂10余座，建筑面积约0.7万平方米。该批会堂建筑面积大小不一，桓村、后隆、金溪、李岙等村会堂建筑面积均在1000平方米以上。会堂建筑开始多采取小型砖木大空间结构，由门厅、观众厅、舞台3部分组成。1983年起，农村学校建房增加，乡中心村商店、信用社、邮电所、卫生院、敬老院、农贸市场、乡村政府等单位也普遍建房。1983年至2005年，全乡农村新建公共用房5万多平方米。其中学校用房1万余平方米，医疗卫生用房2000多平方米，敬老院用房700多平方米，文化活动用房2500平方米，行政办公用房3000多平方米；商业用房（包括旅游点）8600余平方米。
  生产建筑 解放前，本乡农村农业生产设施，主要是一些地主和富裕农民的牛棚、酒间等杂屋。工业设施只有中心村上的几间油坊和轧米厂房。建国后，各地兴建多是合作化和公社化时期的集体牛舍、畜牧场、米厂、粮食农机具仓库等农业生产用房，70年代起，社队企业开始发展，厂房建筑逐年增多。1979年起，社队企业建筑成为农村建设的重点。至2005年，全乡已申报建筑许可证共有车间、仓库、办公楼、茶场、鸡场、猪场、水果场等生产基建工程建筑面积达0.5万平方米，实际兴建、改建数倍于此。
  村内交通 本乡农村村落，自古傍水而建，宅隙为巷，村内外交通由若干干道、桥梁构通。道路建筑多夯泥地面。桥梁多竹木构搭，宋代起，石砌桥梁增多，出现少数艺术造型的石拱桥。清时，多数村内河岸、溪岸已驳石碶，村桥、河埠普遍用石砌，宅弄、村道铺设石板、卵石。50年代末起，随着农田水利基建和公路交通建设，农村交通得到改造、建设。村境河流经过疏浚，部分通向农田的小道普遍改成机耕路段或过境公路；桥梁改建为砼质平桥或缓坡拱桥。至90年代，村路建设作为“文明村”建设项目列入考核，村境干道进行改建和新建，部分村间干道通过加宽和路面改建，变为乡道公路。至今，全乡几乎村村的干道浇制了混凝土路面。
  第三节 建筑业
  解放初，本乡泥、木、石工匠仅十几人。1956年手工业生产合作社发展后，成立了工匠社。70年代，农业生产队抽调农民工匠从事当地公共用户建筑，后加入以手工业社为主体的综合社。80年代起，社会上一些零星手工业者从事单干作业，多以修补和建筑民房，闲时从事农业生产。本乡因无有规模等级的建筑队，建筑工程较大的项目多以象山建筑队承包施工。
  建筑材料生产，本乡有砖瓦厂、石料开采、水泥预制构件等。50～60年代时，本乡有小土窑十几座，以烧制砖瓦为主，仅供民房建造之用，70年代起，砖瓦生产作为农村多种经营得以发展。1986年，龙观轮窑厂竣工，窑体为24门，采用半机械化流水线作业，专烧红砖，供宁波等地大型建筑之用，现发展为机器制砖、水泥混煤渣砖、空心砖等，年平均产砖1300万块，相当于是27座小土窑年总产量。石料开采始于60年代，当时召集农民工石匠，在大庄等地岩宕开采块石运往上海等地供驳码头之用，70年代后各地大兴钢筋混凝土建筑时，石料生产衰落，即由生产块石产品转为砂石，并建立半机械化流水作业轧石场，产品大都运销沪、杭、甬等城市。水泥预制构件生产始于80年代“建房热”中，当时建立了龙观水泥预制品厂，以生产圆孔水泥平板、过梁、桁条等，年生产水泥预制板6000余块，主要供民房建筑之用，后因设施、质量达不到国家建材行业标准而关闭。建筑管理原以乡工办管理为主，后转为乡城建办落实专人管理，1995年成立龙观建筑安装公司后，建筑工程队划归公司管理，但由于管理机构职责不明，管理不善，现名存实亡。
  第四节 环境保护
  二十世纪90年代前，本地对环境保护意识较弱。1999年，在县环境保护委员会督促下，乡建立了环境保护监测站，设立环保员，由乡城建办落实专人分管这项工作，开始对全乡的环境卫生、环境污染等进行监督管理。
  一、环境污染
  本乡大气质量、水源饮水水质均属一级标准。近年来，由于工业生产的发展，水质有所下降，尤其是河水污染，遇旱季或低气压时，河水发黑、变臭。水污染的污染源多为工业废水和化肥、农药的化学毒素。工业废水以水煮笋加工、化工等生产门类排放为大量。生活废水为次之，因未经处理或处理不当直接排入河流，引起水体富营养化，溶解氧降低。自然水生物腐烂物质增加，80年代后，河底浮泥和繁殖的水生植物，已很少作有机肥料、饲料捞用，累年沉积河底，日积月累，严重污染水质。
  二、环境治理
  乡环保站成立后，开始对全乡的“三废”进行综合治理，广泛宣传《中华人民共和国环境保护法》、《水污染防治法》和《大气污染防治法》，重视环保工作，平时加强监督制度的落实管理，对经说服教育、整改措施不落实的，则通过县环保局依法采取停业整顿、罚款、征收排污费等措施限期治理，并酌情赔偿受污染损害单位经济损失。凡水源保护区、自然保护区严禁兴办污染严重的企业。严禁含有不易分解的、在生物体内容易蓄积的剧毒污染物，及含致癌成份的汞、砷、铅、镉、放射性元素的制品生产，对石棉、土硫酸、电镀、制革、造纸制浆、土炼焦、漂染、有色金属冶炼等小化工业不准建造。90年代下旬始，逐年关闭了境内的电镀、漂璜及污染严重的行业。进入新世纪后，乡村兴办垃圾处理场及各企事业单位和村垃圾处理箱、堆，进行集中填埋，并与各单位签订环保责任状，使全乡环保工作进入正常管理渠道，民众环保意识得以加强。