海曙区图书馆

1981年，市区居民家庭年人均交通通信支出仅3.90元，其中交通支出3.50元，通信支出（包括邮政费用）0.40元。到1991年，邮电费从通信支出中分离出来，交通支出、通信支出、邮政费分别增加到35元、30.80元、4.20元，1981—1991年10年分别增长了8倍、7.8倍和9.5倍。1992—2001年，交通通信消费有了迅猛的增长，2001年市区居民人均交通通信支出为749.70元，比1992年的91.90元增加657.80元，增长了7.16倍，9年间年均增速达到26.3％。2008年，人均交通通信支出达到2662元，比2002年增加1749元，增长1.90倍。
  1978年以来，特别是2000年后，城市道路建设迅速发展，城市骨干道路和城区外道路得到迅速改造，公交线路通达城市的每一个角落。居民的出行工具打破了自行车一统天下的局面，摩托车、助动车进入居民家庭，出门“打的”人数大为增加，出行速度提高。
  长途线路 20世纪80年代，城区外公路最宽是7米，坐汽车去慈溪要2个多小时，去杭州要6个多小时。21世纪初，宁波市实现“213”交通圈，境内到上海、杭州、温州、金华等地不超过2小时，市域内1小时，市区30分钟。2004年，36米宽双向6车道沥青路面甬余线（宁波至余姚）开通，航空、铁路、高速公路出行也更加方便（详见第十二编“交通 邮电 信息”），交通消费自然增加。
  出租车 20世纪70年代末，城区街头穿行的都是黄鱼车（三轮车）、小三卡，供居民近距离乘坐。1982年，市区成立第一家出租车公司，居民出行才有出租车（叫“打的”）。最早车型是“快乐”面包车，其后是“菲亚特”、“夏利”、“天津大发”等轿车，起步价为8元。1999年，“桑塔纳”轿车成为主力车型。2003年后，“现代”、“毕加索”、“帕萨特”和多种高档商务车也加入出租车行业，起步价一般是10元。居民“打的”更舒适、快捷。
  城市交通 1978年，宁波汽运公司客车队只有36辆公交车，17条运行线路（市区9条），票价1站2分，全程最贵2角。当时公交车发动机马力小，行驶速度慢，没有方向灯，以车窗内指示针指向。汽车转弯由售票员辅助，伸手窗外敲打车壳向路人示意。公交车驶近，常听见售票员敲打车壳的“嘭嘭”声。1998年出现第一辆空调公交车。2008年开通两条通宵公交线路，方便居民夜间出行。公交运行线路增加到114条，大部分经过区境。过去居民走好几里才能找到公交车站，现在出小区门口就可乘车。随着空调车普及，夏天居民乘车再不会挤得满头大汗了。
  自行车（摩托车） 20世纪70年代，自行车为居民家庭主要交通工具，“三大件”之一。当时拥有一辆“永久”、“凤凰”、“飞鸽”等名牌自行车令人羡慕。80年代，摩托车成为人们新宠，家庭富裕象征。国产品牌有“轻骑”、“嘉陵”、“大白鲨”，进口品牌有“铃木”等。90年代，摩托车在城区禁行，电动自行车代替脚踏自行车和摩托车。电动自行车省力、环保，逐渐占据半壁江山，成为一般居民上下班主要交通工具。电动自行车普及，引发的交通事故也频呈。
  私家车 20世纪90年代末，居民收入稳步增长，消费水平提高，一些家庭开始购买轿车，相对于单位用公车，俗称“私家车”。先是“桑塔纳”，到了一车难求的地步。2000年后，“上海大众”、“广州本田”、“别克”等品牌都建立了4S店，标致、皇冠、福特等也有一定市场占有率。随着国家汽车产业发展，汽车价格不断下降，居民购车欲望有效释放，私家车走进居民家庭的步伐加快，并且向中高档发展。“奔驰”、“宝马”、“雷克萨斯”、“奥迪”等高档车销售渐增，“保时捷”、“林肯”、“英菲尼迪”、“兰博基尼”等高级豪车也出现在富裕家庭。2002年1月，区内有9座以下私家车4705辆，到2006年底发展到25325辆。2008年，据社会抽样调查，城区私家车普及率达到每百户17.6辆。随着汽车拥有量上升，成品油价格上涨，居民家庭用车费用总支出也相应猛增。2008年，人均交通费用支出达到1658元，其中购车费用支出718元，燃油费（包括养路费）、保险费、保养费、年检费支出473元。
  随着机动车、电动车大量增加，马路修建跟不上形势，车辆拥挤，车祸频发，也给居民带来出行难。2008年，甬城（包括江东、江北两区）因车祸死亡人数达到600余人，平均每天1人以上。机动车尾气带来空气污染，城区雾霾天气频现，成为一些疾病发生的诱因。