江北区图书馆

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  宁波老北站，最盛的时期是在20世纪80年代前后。那时，总计有1000多名职工，以及四五百名装卸工人共同维护着这个宁波北赫赫有名的“钢铁巨人”。
  新（压赛堰货场）老（北站货场）北站共计有19条转运线路，沿线服务着宁波市内三四十家中、大型企业。北站货场内的12条长短铁轨、8个大型仓库，沿江沿路，成为宁波那一时期工业发展的生命线。
  在那段最好的时光，无数毕业生、无数军转干部带着热忱，来到这里，共同见证了这个最好的北站。
  那时北站的地位，是无可取代的
  1984年，我退伍转业来到了货运北站。那是我最好的年华，那也是最好的北站。
  从1958年建成投入使用，经过二十余年的发展，依托区位优势，北站货场在宁波大市的水路转运、公铁联运方面发挥了重要作用。它在当时已经成为宁波现代工业文明的发源地，是宁波经济发展的发动机，也是数十家大企业物资来往的生命线。
  宁波的经济，曾经深度依赖炼钢厂、发电厂等重工业。因此，每天运到宁波的煤和焦炭、黄沙等生产物资，数以万吨计。那时，汽车公路运输远不像现在这样发达，所以这些重要物资，全部要靠火车运进运出，而全宁波的火车货运核心，就在货运北站。
  每天的车皮量至少一二百张，多的时候有三四百张。一个车皮，普遍运载四五十吨的货物，这就是当时北站的运营情况。鼎盛时期，北站的龙门吊数量达到了7台，小的链条吊、轮胎吊等吊机更是有几十台之多，再加上周边下白沙码头的水陆转运和公铁联运，北站货场两个作业场和铁路专用线的网状布局，使江北的货物运输枢纽地位在很长一段时间里都无可取代。
  更重要的是，北站连接着当时宁波地区七县一市的物流交通，除了国内的货物，还有数不胜数的国外进出口物资，都是通过北站，进行着三区、四路的运输。
  在这个背景下，北站所有员工的工作压力可以说非常大。这种压力，既是难题，也是一种动力。尤其是对当时我们这些北站的管理人员来说。
  伴随着每天火车的进出，那么大的车流量，那么大的货运量，我们总觉得有一副重担压在身上。但有一天，当我轮休时因为个人事务来到北站，以另一个角度、另一种心态从办公楼望向整个货场时，心里的震撼和自豪感油然而生。
  那时天边，火红的太阳正升到正中，北站迎来了一天中最忙碌的时刻：在巨大的望不到边的货场里，每一条铁轨上、每一架吊机下，都是装满了货物的火车车皮。
  吊机升降、工人搬运、车辆装载运输..
  北站在我眼里，就像一个结构精密的仪器，每一个齿轮都恰到好处、彼此连动运转着：他们是火车司机、吊车司机、货运司机、行车员、运车员、值班员、调车员、装卸工人..是每一个参与其中的，看起来渺小却又必不可少的一分子。正是因为他们每一个人都在有条不紊地工作着，北站才能像这样挥出强而有力的巨人的手臂，真真切切地参与到整个宁波的建设中去。
  那时，我才想起退伍时家人问我的话：“退伍转业去宁波北站，是不是一个好工作？”
  当时我没有回答，我不知道答案。
  但当看到这一切时，我的回答是：“来到北站，我很自豪。”
  一个批评，一个肯定
  在北站工作这些年，我印象最深刻的一件事，发生在一次全体干部大会上。那一次，站长开展了集中讲话。说是集中讲话，其实是一次集体批评，站长说：“有不少市民反映，说我们北站‘门难进，事难办，脸难看’！希望你们都能各自检查一下原因。”
  而这个问题，其实我当时也见到了许多，问题大都发生在零担运输上。
  火车的铁路运输，大都是企业包去整节车厢，进行大批量的货物运输。但除此之外，还有许多小一点的公司或者个人进行零星的货物运输，这些货物共同凑成一整车，就称为零担运输。
  在那个年代，零担运输的运量也是很大的。北站专门开辟了两个仓库和几个窗口作为零担运输的保障，但往个别方向，尤其是较远地区的火车可能几天才有一辆，有些市民的需求往往得不到满足，加之工作人员极高的工作强度和巨大的工作压力，形成了“门难进，事难办，脸难看”的客观事实。
  但这并不是我们可以推诿责任的原因。
  就在那次集中讲话之后，北站对全站工作人员的工作和服务态度进行了广播讲话，并由站长办公室牵头，突击检查窗口的服务态度。渐渐地，“不想，却又不得不在北站托运零担”的情况，转变成了“走，去北站托运零担”！
  一年当中，与宁波市民最息息相关的时节，还是逢年过节时。
  在没有商业物流的年代，建设宁波的外地人、有亲朋好友在其他城市的宁波人，想要运送较大件的货物、特产和年货，都需要通过北站。
  这个时候，钢筋铁骨的北站货场，处处充满了柔情。庞大的建筑和来往的火车、驾驶的司机和装卸的工人成了联系亲人朋友间情感的纽带和桥梁。
  “这件东西很宝贝的，麻烦师傅拖运的时候轻拿轻放一点。”类似的话，在那时每每都会飘荡在货场上空，绕过龙门吊巨大的吊把，进入火车货厢内，顺着铁路，一直传达到远处亲人朋友的耳畔。
  而“我有个朋友（亲戚）在北站工作”在当时也是一句值得自豪的话。但这不仅仅是因为年底托运可以寻个“方便”，更是对我们这些城市建设者的深刻肯定。
  我老了，铁路货运最好的时代也已经过去了，但北站，还在
  虽然我在北站的时间并不长，满打满算也就二十年不到，但对这片土地，我有着深沉的热爱。
  现在，我长居海宁老家，但只要回宁波，总会去老北站走上一走。
  从2010年开始拆除转移，如今北站货场早已人去楼空，只剩下宽阔的场地、跨越了一整个时代的黄砖瓦房、依旧偶尔摇晃的巨大吊钩、巨大而又空荡的仓库，还有形单影只伫立着的最后一个龙门吊，连拆除的铁轨也只留下了一根又一根的枕木。
  但眼里，总能依稀看见旧时火车残缺的身影，耳边，时时响起的是高亢的汽笛声..不论对我们这些老员工，还是对普通的宁波市民而言，北站，都有它举足轻重的历史地位。
  社会发展，时代变迁，交通运输网开始不断完善和改革，更为先进的运输系统出现，也注定了铁路货运时代的没落。我老了，铁路货运最好的时代，也已经过去了。
  但我常常很害怕人们忘记这样一段宝贵的历史，因为我们都是宁波快速发展的见证者，老北站也是。可以毫不夸张地说，当时如果北站停摆一天，就会是震惊浙江的“大新闻”。
  所以，当我听说宁波文创港今年就要动工，北站更是核心区块之一，而第一座改造的楼就是北站的站长楼时，我的心中，全是高兴和期待。
  也许，老北站的责任和使命，还在继续着，只是换了一种形式而已。
  后记
  新北站的建设，起源于2004年。在当年召开的市政协十届二次会议联组会上，宁波市委主要负责人对北站站前交通长期不畅问题尤为关心，要求有关部门齐心协力，通力合作妥善解决这一难题。经过多年的前期工作，2009年5月12日，铁路北站迁建方案立项终获当时的铁道部批复，并在2010年12月底开工建设。
  建成后的新北站，是浙苏沪皖三省一市中规模最大、设备最完善，也是全国最先进的铁路货场之一，其设计、布局及配置均严格按照国际规范标准执行，可以说是中国铁路史上的一个里程碑。
  新北站本身的铁路沟通内地与宁波港的“海铁联运”，它的周边，西连机场高架北延，可接通绕城高速保国寺收费站，南可快速到达宁波机场，铁路部门和江北区已经规划在新北站周边建立物流中心，让新北站成为宁波重要的货物集散枢纽。