江北区图书馆

1964年生，宁波人，现铁路北站班组组长。
  早上8点，宁波货运铁路新北站内，值班组长顾锡荣完成了交接班的工作。
  收拾好略感疲惫的身躯，他记录下了过去一天编组站进出的列车数量：将近5000车次，其中装卸货数量达到了250余辆。没有发生安全事故。
  他开始回想起曾经在老北站货场的工作，当时日均到达的货运列车数量在300辆左右，装卸货的列车数量还略高于现在。
  虽然从老北站搬迁至这里已经有数年时间，但他在工作中，总是不自觉地会将两个地方进行比较。毕竟，在老北站工作的经历，太重要、太深刻，是一段难以磨灭的珍贵回忆..
  一度难产的“百日安全奖”
  1988年8月28日，是我这一生十分重要的日子：我成为货运北站的一名调车员，正式开始了在老北站的工作，也与铁路结下了不解之缘。
  那时的调车组，实打实是年轻人的天下，组里基本没有30岁以上的同事，清一色都是年轻小伙。在早晚班的互倒中，我开始逐渐熟悉起铁路工作的节奏。
  我所在老北站最辉煌的时期，货场内6个比较繁忙的仓库，一天内货物就要翻四五次，作业量巨大，由此可见一斑。
  因为货场内铁路众多，仓库又分农贸、水产、粮食、木材、矿产、水果多类，因此晚班的工作一点不比白天轻松。傍晚的17点30分到第二天早上的7点30分是夜班的工作时间，除去早上4点钟时有45分钟休息时间吃个夜宵，其余时间几乎都是在马不停蹄的工作中度过。
  通过平面牵出线溜放调车作业（利用牵出线进行解体、编组、挑选车组、摘挂车辆、配对货位等的平面调车作业），一晚上的时间，我们一个调车员基本都要完成200钩次的挂钩摘钩作业量。
  除了我们调车员，老北站其他工种的员工同样任务繁重。举个例子：60吨的货物，5个装卸工人通过肩扛，需要在一个半小时内完成装卸。
  在这样繁重的工作任务下，当时求快的心理，也造成了相对粗放的工作方式。
  那个时候，老北站有一个“百日安全奖”的生产奖，曾经一度难产。1995年的9月8日是一个令人印象深刻的日子，因为那一天，距离上一次发生安全事故已经过去了99天。
  鞭炮已经堆放在仓库内，所有员工就等着第二天一大早迎着热闹的爆竹声喜庆地上班，意外却还是发生了。
  那天晚上，一节火车的龙头脱轨，幸好没有人员伤亡，但“百日安全奖”却再一次流产。
  相信所有经历过这件事的老北站职都会记得那个日子。从那以后，我们开始着重抓安全生产，即便工作量再大、工作再忙，也坚持安全第一。不久之后，爆竹声终于响起..
  繁忙的老北站，有拥堵，也有人情
  老北站的货运，有一定的季节性。平时，木头、煤、灰石等是主流。在秋冬季节，风一吹，整个货场就会扬起灰尘，常常会对眼睛造成损伤。
  而春耕时节，就是另一番景象：那时农贸物资大量到达，因为缺少像现在这样先进的电子监控设备，常常会发生壮观的堵车情况。这个时候，劳力不足的缺陷就会集中爆发，但每一个老北站的职工都没有怨言，加班加点地运载货物。因为这些物资，可能影响成千上万户农民一年的收成，就如同等米下锅，晚一天都不行。
  印象中，在老北站最繁忙的时刻，有运转人员200人，货转人员300人，装卸委外工600多人..他们像一个个齿轮，保障了铁路和仓库的正常运转。在那个年代，我们是自豪的——我们不仅保障了宁波几十家企业的生产，也为全宁波的农业生产和销售注入了活力。
  但有的时候，因为车皮少、发车难，在特殊的季节，总会有运不出货的情况发生。记忆中最深刻的一件事，发生在1991年。
  那一年夏天，北方有一家纺织厂的工会主席来宁波进货，返程时特意采购了一大批冻带鱼作为员工福利，准备同程发回。
  那一天，他到11号月台进行了登记，调度员也为他排上了发车计划。但是，已经没有多余的车皮。这可愁坏了他，因为他采购了用于发给全厂2万多名员工的冻带鱼，数量不小。并且由于是夏天，冻带鱼晚发一天就会造成很大的损失。在这种压力下，那位工会主席几乎跪下哀求调度员。
  在这样的情况下，调度员也想不出办法，但人家来宁波进货，特地买了宁波特产。作为东道主，怎么能让他遭受这样的损失呢？这不符合我们宁波人热情好客的品质。必须要帮纺织厂工会主席的忙！
  于是，调度员立刻向站长做汇报，在多方共同努力下，最终从其他地方调来了车皮。当天晚上，通过漫长的铁轨，伴随着火车呜呜的高鸣，带着宁波人满满的情意，那批冻带鱼安全地从老北站驶出，开向了北方。
  如今，我依旧工作在铁路一线，从老北站到新北站，我目送许多前辈离开，现在也成为许多年轻人的前辈。
  北站已经变得越来越好：先进的设备、科学的工作安排..一切都已经发生了翻天覆地的变化。而随着文创港的到来，老北站也将蜕变出更美丽的身躯。
  后记
  随着宁波大都市建设框架拉开，江北核心滨水区及周边区块开发加快，宁波老北站货场的瓶颈日益凸显。老北站位于城区，地稀且贵，不但征用土地价格高，而且用地很难得到保证。另一方面，老北站的功能定位和所在城市区块规划中的功能定位格格不人，因此，老北站的搬迁会给城市的发展提供更为广阔的地理空间，和更为有利的运营条件。
  经过几年的筹备和建造，位于铁路洪塘编组站东北侧，东起庄桥孔家村，西至慈城山东村，北接旅游公路的货运新北站在2014年正式投入使用，总占地面积达到1200多亩，拥有3条到发铁路线，有6条可满足整列装卸条件的贯通式货物线，成为三省一市（上海铁路局所辖的浙江、安徽、江苏省以及上海市）规模最大、设备最完善的一个货站。货场的规模近期可达到815万吨，远期将达到1032万吨，较之前多了2至3倍。不论是仓库数、吊机数量还是货运吞吐能力，都远超老北站。宁波也正式形成了“南客北运”的铁路运输格局。