永康图书馆

第一节 过塘行
  清代及民国初期，境内代为商旅办理转运业务的场所有3家私人开的过塘行（转运行）。一是河头吕式如经营的“吕中和行”，开设河头溪沿吕氏宗祠；二是章店李兰庭经营的“协和行”，开设山川坛龙山总祠；三是芝英应起富经营的“广裕行”，开设前永宁街黄开一公祠。三行经磋商制订收费标准及服务公约，共同遵守。
  民国26年（1937），日军占领杭州，浙江省政府迁至方岩，永康成了货物运销、采购、贸易的中心集散点。于是境内转运行大兴。大大小小不下30余家。较著名的有：万通、源源转运行、桐油运输处、货物运输信托部、永康运输处、应万祥永记行、协大升永记行等。
  这些转运行，全揽水陆托运、军运为主，兼顾民间货物。
  民国36年，永康尚有运输行10家。他们与外埠的金华江南公司、利生公司、浙赣公司等办理联运，组成了一个通畅的运输网络。
  第二节 船筏 竹轿 人力车
  明、清时期，主要运输工具有木船、竹筏、竹轿、木轮手推车等。民国期间开始有橡胶人力车。
  木船 有帆者，也叫木帆船。杉木制造，有尖头、平头之分。船之大小以舱数论。有四、五、六、七舱船，分别载三、四、五、六吨货，适用于深水溪流，载运体积小的货物。
  竹筏 又称竹排，用十几支大毛竹去青后横串而成，适用于浅水溪流，装运体积较大的货物。竹筏以对为单位，每对可载重4吨。
  木帆船、竹筏，顺流靠水流、风力，逆流则要靠撑篙、摇桨、背纤。
  竹轿 考究的叫花轿。轿，又名斗。似竹椅，座部四周以竹篾编织成方
  形“轿箱”，后有靠背，前垂竹帘，下有四足，上披床单或篾席以挡烈日风雨，腰贯两根竹杆，供人扛抬。旧时，官绅外出，姑娘出嫁皆坐轿。城内曾设有轿行，专供租用代步，以王廷康记轿行为最著，乡间有人以此为业。民国25年（1936）后，黄包车引进永康并逐渐代替竹轿。1966年后，竹轿当作“四旧”被破除。
  人力手车 分单轮、双轮两种，以人推、拉为动力。单轮车可载货二三百公斤，双轮车可装载五百公斤。境内双轮手车始见于民国26年。抗战初期，方岩成为浙江省会后，金、永一带难民云集，人口剧增，耗用庞大。布匹、白糖、洋广杂货、汽油、火油等日常用品，因杭、宁、绍、浙西相继沦陷、浙赣铁路和钱塘江水道中断，都改道温州进口，搁置在温州～丽水之间；而内地出产与外汇攸关的茶叶、桐油、青油、皮油、方纸、瓷器等货物，则堆积在金华、永康、兰溪等地，也只能经丽水、温州运出去；加之县际之间的调运和刻不容缓的军用品的运送，致使运输越来越紧张、运费飞涨。基于永康民有手车曾完成省政府文档器具的搬迁任务，民国27年1月12日，省交通处在永康征编起一支拥有256辆手车的运输队。接着省公路局成立“难民车队”，永康赈济会成立“永康赈济会难民车队”。至12月，境内先后有7700辆手车参加了各种车队。据是年2～10月统计，通过手车从永康运到丽水的出口货，就有油类2954294公斤，纸类2865712公斤，茶叶5010696公斤，火腿及牛皮363203公斤，药材108968公斤，其他1224212公斤，合计12211106公斤。35年，手车业同业工会成立，有会员8500人。37年7月，全县有手车8464辆。1952年，成立了金温长途手车永康分处，有手车1700辆。1954年6月，成立了永康县高级运输生产合作社（手车社），有手车2714辆。1956年，组成了永康手车队，有手车3285辆。70年代后，手车运输逐渐退居次要地位，一般只作为农家替代钩担的一种短途运输工具，往来于田园、晒场，运送肥料、粮食。
  黄包车 民国25年前后出现，专供运送客商。27年，全县有黄包车128辆；37年，有300辆。50年代起发展成为脚蹬三轮车。
  脚踏车（自行车） 民国27年全县有自行车148辆。以后逐年发展。1970年，全县有自行车3099辆。1980年有2.28万辆。1987年底，全县有自行车15.68万辆。有加重型与轻型、男式与女式之分。加重型可以负载杂物。
  第三节 民间机动车
  摩托车 1983年4月，河头应忠金从广州买进一辆雅马哈80型摩托车。以后，购买者越来越多。到1987年底，全县拥有摩托、轻骑1558辆。
  拖拉机 60年代前期，永康始有拖拉机。1965年，全县有手扶拖拉机3台；1966年，有手扶拖拉机6台。1976年，全县有四轮拖拉机114台，手扶拖拉机475台；1987年底，全县有四轮拖拉机147台，手扶拖拉机3616台。这些拖拉机除部分在农忙季节参加短时间农业耕作外，大部分投入长、短途运输，是汽车运输的辅助力量。
  机动三轮车 1965年，永康搬运公司购进小飞马机动三轮车2辆。1985年，全县有75辆；1987年，增至253辆。它们在车站、城镇，接客运货，轻捷便利，补充汽车运输的不足。
  第四节 汽车运输
  民国22年（1933)4月，永缙公路和金武永公路建成，浙江省公路管理局派车营运，永康境内始有汽车客货运输。9月，金武永汽车股份有限公司自购客车4辆，货车1辆（后增至13辆），经营金武永地区的客货运。23年10月，东（阳）永（康）路及其世雅至方岩支线建成，由省公路联营处营运。以上4条公路，县境内平均每天通过车辆20辆。31年5月，日军入侵，汽车运输中断。34年12月，恢复通车。有私营汽车24辆（客车未计），每月总行程在2000公里以上。
  1952年12月，县内有运输行5家，货车23辆。1954年，有运输行7家，货车25辆。1956年社会主义改造高潮中，私车通过清产核资，实行联营，划归金华管理，永康成立中心站。境内车辆及客货运输时有起伏变化。
  1966年，金华运输段派21辆货车进驻永康，在县境内形成一支稳定的货运队伍。1970年开始，永康县搬运公司、粮食局、拖拉机厂、农资公司、矿业公司等单位先后各自成立车队（班），汽车运输事业相应发展。至1980年，全县专业运输部门（金华运输分公司永康汽车站和县运输公司）有客车17辆，货车33辆。非专业运输部门有客车9辆，大小型货车103辆。1984年
  2月，古山一村吕镇江买了一辆跃进牌3吨货车。随后，个体汽车运输兴起。至1987年底，全县专业运输部门和个体运输部门共有大小客车194辆，货车572辆。
  1949年，客运量10.79万人，客运周转量46.23万人公里；货运量0.62万吨，货运周转量29.4万吨公里。1987年，客运量376.95万人，是1949年的34.94倍；客运周转量14190.42万人公里，为1949年的306.95倍；货运量15.51万吨，是1949年的25.02倍；货运周转量1610.41万吨公里，是1949年的54.78倍。
  第五节 搬运装卸
  搬运装卸工人以码头、船埠来划分组织和范围。民国35年（1946）前，全县有1站5埠：汽车站、周埠、芦埠、县前埠、河东埠、胡店埠。
  周埠，在仁政桥头东首南溪沿；芦埠，在周埠南侧，今影剧院一带；县前埠，在仁政桥西首；三埠计有搬运装卸工人28人。河东埠，在河头溪沿，由吕姓把持，人数不定，视货物多少，凡吕姓子孙皆可随时参加搬运装卸。胡店埠，在桃花洞至三眼井桥，有21人，汽车站23人。
  1950年上半年，1站5埠变迁为华溪、河东、桃花3个水上埠和汽车站（设三保殿，通称汽车码头）。1952年10月，成立永康搬运服务站，次年6月，正式办公，时有工人65人。1959年4月，搬运装卸工人和手车工人合并，成立永康县搬运公司。1962年8月，船筏业部分工人并入搬运公司。1965年，永康搬运公司购置了2辆三轮机动车，迈出走机械化道路的第一步。1976年以后，永康搬运公司成为综合型的集体企业。人力搬运装卸成为次要的力量，机械劳动逐渐替代人力手工劳动。1978年，永康搬运公司更名为永康运输公司。到1987年底，永康运输公司从事搬运装卸的尚有人力车68辆，负责城内短途运输。装卸工80多人。