慈溪市图书馆

内河航道 境内河流较多，宽度10～35米河道967.2公里，有重要航道27条，通航里程262.95公里。主要航道4条：浒山至余姚：自浒山镇经横河、石堰至余姚火车站，全程19.4公里，境内长10.3公里，能通航40吨级船只。该航道连接杭甬铁路、杭甬运河，运输量占全县水运总量的60％，为中西部地区通往余姚城的主要水路。
  观城至余姚：自观城经匡堰、彭桥、横河、石堰至余姚城区，全程32.7公里，境内段23.6公里，可通20吨级船只，是观城地区通往余姚之唯一水路。
  庵东至马渚：自庵东七塘公路桥经周巷至余姚马渚，全程33.1公里，境内长19.1公里，可通航20吨级船只，是县境西部地区与杭甬铁路，杭甬运河相衔接之主要航道，也是庵东原盐主要外运线。
  浒山至观城：自浒山镇经白沙、逍林、三管至观城镇，全程21.2公里，可通航20吨级船只，为县内东西向主要水运路线。
  船舶 人力船：宋元时，县内已能制造木质船舶。宋开庆《四明续志》载：慈溪有船282艘，主要用于运盐和捕鱼。后随运输量增加，船舶也随之增加。至民国37年（1948）统计，仅庵东盐区有沿海木帆船120艘。解放后，船舶多随船员入互助组或运输社，至1955年，全县各运输社（组）共有各类专业运输船345艘，其中航快船36艘，沿海木帆船109艘，内河木船200艘，后随公路运输发展，船舶减少。至1987年，全县尚有专业运输人力船221艘。
  机动船：民国3年，龙山码头建成，三北轮埠公司“镇北”、“慈北”、“姚北”三轮经营沿海客货运业务为现境最早出现之机动船。民国19年，周巷镇有汽船1艘，可载客40～50人，航运于周巷至马渚航线，24年失火焚毁。龙山码头3轮亦因沦陷停运。境内机动船绝迹。1958年后，各运输社先后将人力船改装机动拖船和客船，至1970年县内已有机动船49艘。1977年～1985年间，县航运公司先后添置150吨级水泥质机动船和钢质货船各1艘，300吨级钢质货轮1艘，至1987年，全县共有专业运输机动船204艘，其中沿海机动船8艘。挂浆机船出现于70年代后，以小吨位船只为主，多系个体运输户，至1987年，全县共有个体、联户专业运输挂浆机船1503艘。
  水运 内河客运：民国时期，商旅往来乘船居多。民国19年（1930），现境有内河客运航线13条，经登记营运航快船17艘，35年12条，航快船21艘。解放后，客运发展较快，1955年有航线11条，航快船36艘。尔后，机动客船陆续取代航快船。至1977年，已有机动客船12艘，649客位，客驳5艘，客位300个，是年载客66.88万人次。此后，公路客运发展迅速，内河客运量下降，至1987年底，全县内河客运航线仅4条，客轮4艘，客驳1艘，客位333个，年客运量16.59万人次。
  内河货运：内河货运素以运盐运棉为主。民国初期，周巷、浒山等地棉花由内河运往宁波、绍兴、杭州各地纱厂。民国19～21年，每年运往宁波之皮棉在12～15万担之间。抗日战争期间，县境沦陷，水运事业遭严重破坏，大批船民失业。抗战胜利后恢复。民国35年（1946），不少集镇组织长船公司，“浒山”、“坎墩”、“白沙”、“三北”、“宁周”、“宁逍”、“宁天”7家公司较大，其中“宁天公司”承揽天元、长河、庵东等地航运业务，为各公司之首。1950年底，县内注册登记私营内河船463艘，3339吨位。1955年，全县组织运输互助组19个，驳船组4个，航快组4个，共有船只200艘，1914.9吨位。1959年2月成立地方国营慈溪县航运公司（1962年12月转为集体），拥有各类船舶376艘、4636吨位，为县内最大专业内河运输企业。1983年开始，县航运公司逐渐向曹娥江以西发展，航线延伸至杭嘉湖、苏南地区。1983年后，个体（联户）运输大量涌现，占据黄沙、石料、砖瓦等物资短途运输大部业务。1987年，全县有集体运输船舶414艘，5811吨位，个体（联户）货运船舶1496艘，10308吨位。是年，县属运输企业完成货运量34.5万吨；个体（联户）运输户完成货运量62.3万吨。
  沿海货运：清代，宁波设关署，县内古窑浦为十五口岸之一。民国3年后，三北轮埠公司通过龙山码头开展沿海运输业务。29年，日军封锁镇海口，沪甬航线中断，金华、衢州、绍兴等地与上海的物资交往，大部改由庵东转运，给庵东带来短时繁荣，时称“小上海”。县境沦陷后，海运衰落。抗战胜利后逐渐恢复。解放后，先后恢复庵东至杭州、乍浦、上海、宁波等沿海航线。西一为沿海船舶停靠中心。1959年2月，庵东运输站设外海运输大队。1973年11月，县航运公司建外海航运站。至1987年，县属运输企业已有沿海机动船8艘，872吨位，个体（联户）运输户有机动船9艘，229吨位。是年共完成货运量3.65万吨。