慈溪市图书馆

第一节 内河航道
  境内河流较多，宽度10～35米河道总长967.2公里，有主要航道27条，通航里程262.95公里。
  浒山至余姚 自浒山镇经罗墅桥、横河、石堰至余姚火车站，全程19.4公里，境内长10.3公里。浒山至横河段，通航水位3.2～3.8米（吴淞标高，下同），通航低水位时最浅水深1.1米，岸宽最窄15米；横河至余姚段，通航水位2.5～3.2米，通航低水位时，最浅水深1.1米，岸宽最窄17米。解放前，因桥梁大小不一，河道浅而窄，纤路高低不平，通航情况较差。新中国成立后，多次整治河道，改造桥梁，1983年8月至1986年12月全面疏浚浒山至横河小宏桥河段，今能通航40吨级船只，该航道连接萧甬铁路、杭甬运河，运输量占全县水运总量60％，为中西部地区通余姚城主要水路。
  观城至余姚 自观城镇过洋塘经匡堰、彭桥、横河、石堰至余姚，全程32.7公里，境内段23.6公里（其中横河至余姚段14.4公里与浒山至余姚段重复）。观城至横河段，通航水位3.2～3.8米，低水位时最浅水深0.9米，最窄岸宽7.5米。余姚至双河桥段古称东剑江，民国初改称东横河，为观城地区通余姚城唯一水路。宋乾道九年（1075）置双河闸。明嘉靖十五年（1536）余姚县丞金韶发动里民疏浚东剑江。清光绪三十二年（1906）旅日华人吴锦堂捐洋，2万余元修筑洋塘。解放后，政府亦多次整治。1973年12月至，1986年9月间先后拨款16万余元，挖掘双河浅滩，清除石人山暗礁，凿掉埋马石礁，改造沿途桥梁，部分河道截弯取直，驳坎护岸，河道平均岸宽为16米，可通航20吨级船只。
  庵东至马渚 自庵东七塘公路桥经三十弓船闸、周家路江、周巷镇，进入长冷江至余姚马渚，全程33.1公里，境内段19.1公里。庵东七塘公路桥至三十弓船闸最低通航水位4.3米，最窄岸宽19米，最浅水深1.1米；三十弓船闸至周巷镇南三江口最低通航水位3.6米，最窄岸宽14米，最浅水深0.8米。航道北端原止三十弓江，1956年，三十弓江至七塘横江开掘2.2公里河道。1961年整治周家路江，建造三十弓船闸。1962年12月至1964年3月筹款20万元全面整治周巷镇街河。今可通航20吨级船只，是县境西部地区与萧甬铁路、杭甬运河相衔接之主要航道，也是庵东原盐主要外运线。
  浒山至观城 自浒山镇经白沙、择浦、逍林、三管等乡镇越小陆村船闸至观城镇，全程21.2公里。通航水位3.4～3.8米，最窄处岸宽15米。航道东西原不沟通，1959年底，浒山公社发动群众开挖白沙河角段2700米潮塘江，使50余条断头河渠东西连贯。1972年在三管乡天妃宫建造小陆村船闸。1977年冬将逍林新二江西段拓宽至20米，翌年又拓宽新二江东段，并开掘至观城镇，今可通行20吨级船只，为县内东西向主要水运路线。
  附：慈镇航道工程
  1985年7月，经浙江省计划经济委员会批准，决定开通慈溪至镇海的内河航道，计划自浒山经横河、观城、师桥、范市、龙山、雁门、骆驼、贵施抵镇海，全程69公里。其中大岙岭至龙山镇龙闸为第一期工程，1986年开掘。雁门乡大岙40吨级船闸工程于1987年6月开工，至年底完成工程土方34.4万立方米、建翻水站2个，桥梁9座，一期工程已累计投资272万元。
  第二节 航道设施
  航标 海黄山灯标。位于五洞闸乡海黄山，东经121°36′北纬30°12′。白色钢管灯柱，柱高5.3米。干电池为光源，红白色自动闪光，每1，0秒1闪，射程7海里。1954年9月建成。
  高王路灯标。位于西一乡高王路八塘，东经121°14′北纬30°19′48″。白色三棱形钢筋混凝土灯柱，柱高10米。干电池光源，白色闪，光，每10秒4闪，射程7海里。1956年8月始建在七塘上，时为木灯柱，1961年5月迁现址，改钢筋混凝土柱。
  陆丁路灯标。位于西二乡陆丁路八塘，东经121°11′15″北纬30°19′18″。白色三棱形钢筋混凝土灯柱，柱高6.5米。干电池光源，白色，闪光，每12秒4闪，射程7海里。1965年8月建造。
  码头 浒山码头。位于浒山镇朱家桥东。1985年建成，次年启用。浆砌块石结构，重力式，长80米，宽1.6米。能停靠40吨级船只。岸有货物堆场600平方米，以装卸货物为主。
  周巷码头位于周巷镇公路桥北西河沿，1963年建。石砌结构，长28米，宽3.1米，可靠泊30吨级船只，设有货物仓库和旅客候船室，是庵东至马渚航道最大客运码头，日客流量300余人次。
  西三码头。位于西三乡建塘江闸西，北濒杭州湾，与乍浦隔海相望。1981年建成，为县内唯一在用沿海货运码头。浆砌块石结构，重力式，长21米。有东、西两个泊位，均可靠泊100吨海船。采用候潮靠泊，搁浅装卸。
  龙山码头。位于龙山乡伏龙山北麓。民国3年（1914）由虞洽卿独资兴建。由1条石堤和1个100吨级泊位组成。石堤以松木桩为基础，块石叠砌，长1000米，宽7.5米，高于海滩6米，堤上铺设轻轨，可行驶小火车。泊位松木桩基础，浆砌块石结构，长20米，南端宽12米，向北渐狭，北端宽5米。
  三北轮埠公司以“镇北”、“慈北”、“姚北”3轮，载客运货，往返于宁波、镇海、穿山、沈家门等地，一时成为三北地区海运交通枢纽。抗日战争爆发后，继续抢运物资和难民。民国30年4月宁波沦陷，镇海口被封锁，停用至今，平时常有渔船停泊。
  渡口 上林湖渡。设桥头乡上林湖水库，北靠水库大坝，南靠林湖村。开始用小农船摆渡。1975年后用一艘9吨水泥机动船摆渡，1986年11月被新造的“越窑”号水泥机动渡船取代，可载客34人，载货1.5吨。由林湖村村民个人承包经营，日航3个班次。
  梅湖渡。设龙南乡梅湖水库，自北岸大坝至西南岸石门头，东南岸任家纸坊。1962年底始用农船作临时季节性摆渡，1972年8月，一渡船超载沉没，死亡9人。次年建机动渡船1艘，投入使用。1983年由新造水泥机动渡船取代，设客位32个，由梅溪乡俞家岙村村民个人承包，无固定班次。另有龙南乡和梅溪乡农民个人摆渡农船，平时7艘左右，杨梅采摘季节增加，多至40余艘。
  第三节 船舶
  人力船 宋、元时，县内已能制造木质船舶。时分海舶、河舟两类。宋开庆《四明续志》载：慈溪有船282艘，船宽1丈以上65艘，1丈以下217艘，主要用于运盐和捕鱼。后随经济发展，运输量增加，船舶也不断增多。海船主要为卤担船（因载卤而得名），靠潮汐和风力行驶，一般载重30～50吨。内河船种类较多，有以载客为主的脚划船（即乌篷船）、航快船和用作载货的红头百官船、鸭嘴巴船等。民国37年（1948）统计，仅庵东地区就有沿海木帆船120艘，内河专业运输船165艘。解放后，船舶多随船员入互助组。至1955年，全县各运输社（组）共有各类专业运输船舶345艘，其中航快船36艘，沿海木帆船109艘，内河木船200艘。1967年起使用水泥船，1970年开始自制，内河木船遂由水泥船取代。至1987年，全县尚有专业运输入力船221艘。
  机动船 民国3年，龙山码头建成，三北轮埠公司“镇北”、“慈北”、“姚北”3轮，经营沿海客货运输。民国19年，周巷镇有汽船1艘，可载客40～50人，航行于周巷至马渚航道，于24年失火焚毁。龙山码头3轮亦因沦陷停航。1958年，周巷运输合作社新置机动拖船，部分“百官船”也开始改为机动拖驳船。1963年，县航运公司在航快船上安装机器，改装成木质机动客船。1970年12月又首改卤担船为机动船，定名为“慈机1号”。是年，县内已有机动船49艘。19771985年，县航运公司先后添置150吨级水泥质机动货船1艘，150吨级钢质货船1艘，300吨级钢质货轮1艘。至1987年底，全县共有专业运输机动船204艘（含沿海机动船8艘）。
  挂桨机船自70年代出现后，发展较快。初以小吨位船只为主，马力3～5匹，时速5～8公里。80年代，不少船只挂桨机马力增至12匹，吨位增至10～15吨。挂桨机船多属个体运输专业户，至1987年，全县共有个体、联户专业运输挂桨机船1503艘，5045马力，10467.5吨位。
  第四节 水上运输
  内河客运 民国时期，商旅往来以乘船居多。民国19年（1930）现县境有内河客运航线13条，经登记营运的航快船17艘；民国35年有12条，航快，船21艘。
  新中国成立以后，通过民主改革，客运发展较快。1955年开设航线11条，投入营运的航快船36艘。次年，浒山、周巷、观城3镇成立航快组，有航快船35艘。1963年，县内第一艘木质机动客船开航于浒山至四灶浦航线，尔后，机动客船陆续取代航快船。至1977年已增加到12艘，216马力，649客位，客驳5艘，客位300个，是年载客66.88万人次，客运周转量634.5万人公里。70年代末，公路客运发展迅速，内河客运量逐年下降，至1987年底，全县内河客运航线仅剩4条，客轮4艘，客驳1艘，客位333个，年客运量16.59万人，客运周转量179.98万人公里。
  内河货运 内河货运素以运盐、运棉为主。民国初期，周巷、浒山等地棉花由内河运往宁波、萧山、绍兴、杭州各地纱厂，或经宁波转运上海、福建、温州、台州等处。民国19～21年，每年运往宁波之皮棉在12～15万担之间。
  抗日战争时期，县境沦陷，水运事业亦遭严重破坏，船民大批失业。抗战胜利后恢复。民国35年，不少集镇组织长船公司，“浒山、“坎墩”、“白沙”、“三北”、“宁周”、“宁逍”、“宁天”7家公司较大，其中“宁天公司”承揽天元、长河、庵东等地航运业务，为各公司之首。
  1950年底，县内注册登记私营内河船463艘，3339吨位，船员697人。1952年，周巷、浒山各组织木帆船联运社，时有船舶114艘，1642.4吨位，船员235人。1955年，全县组织运输互助组19个，驳船组4个，航快组4个，共有船只200艘，1914.9吨位，船员429人。1959年2月成立地方国营慈溪县运输公司（1962年12月转为集体），拥有各类运输船376艘，4636.5吨位，为县内最大专业内河运输企业。1970年成立县联合运输指挥部，各区建立联合运输指挥组，实行“产、供、运、销、结算”一条龙，“铁、公、水、搬”一票到底办法，简化运输手续，缩短船舶往返周期。1982年开始，县航运公司逐渐向曹娥江以西发展，航线延伸至杭嘉湖、苏南各埠，承运石灰石、水泥、酒类、百杂货等物资。1983年以后，个体（联户）运输大量涌现，占据黄沙、石料、砖瓦等物资短途运输大部业务。1987年，有集体货运船舶414艘，5811吨位，1780千瓦；个体（联户）货运船舶1496艘，10308吨位，3575千瓦。是年，县属运输部门完成内河货运量34.5万吨，货物周转量3251万吨公里；个体（联户）运输户完成货运量62.3万吨，货物周转量1402.6万吨公里。
  沿海运输 境内沿海浦口、港湾较多，海船多能进湾入浦。“明代自镇海沿海而西接慈溪、余姚界，外国洋舶处处可停泊登岸”（光绪《慈溪县志》）。清代，宁波设关署，古窑浦为十五口岸之一。民国3年，三北轮埠公司通过龙山码头开展沿海运输业务。29年，镇海口被日军封锁，沪甬航线中断，金华、忂州、绍兴等地与上海的物资交往，大部改由庵东转运，给庵东带来了短时的繁荣，时称“小上海”。日军占领后，海运衰落。31年7月，日军“扫荡”盐场，50余艘海船被焚毁。33年5月，日、伪在庵东设立军盐运输管理处和船运管理处，极大部分海船被征用。抗战胜利后，沿海运输业逐渐恢复。
  1950年6月恢复庵东至杭州、乍浦、上海、宁波等沿海航线，西一为沿海船舶停靠中心站，是年沿海货运量达5.99万吨，周转量395.6万吨公里。到1954年，县内沿海木帆船已增至109艘，2328吨位，船员436人。1956年，庵东盐运改循铁路，后沿海木帆船过剩，有56艘海船，1312.56吨位，219名船员调往宁波港和镇海港。1959年2月，庵东运输站设外海运输大队。1970年，县航运公司首改卤担船为机帆船，以后陆续改装，运输逐渐机动化。1972年11月建立县航运公司外海航运站。1978年后，不断扩吨更新，购置钢质货轮，并延伸航线。至1987年，县属运输部门已有沿海机动船8艘，872吨位，519千瓦；个体（联户）运输户有机动船9艘，229吨位，197.7千瓦。是年完成货运量3.65万吨，货物周转量1254.12万吨公里。